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| ブラントリー B-2 | |
|---|---|
 ホバリング中のブラントリーB2 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽ヘリコプター |
| メーカー | ブラントリーヘリコプター株式会社 |
| デザイナー | |
| 状態 | 制作中（2011年）[1] |
| 建造数 | 334 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1958 |
| 初飛行 | 1953年2月21日 |
ブラントリー B-2は、ブラントリー ヘリコプター コーポレーションが製造したアメリカの 2 人乗り軽ヘリコプターです。
設計と開発
最初の設計であるブラントリー B-1が失敗した後、ニュービー・O・ブラントリーは、より単純で複雑さの少ないヘリコプターを民間向けに設計することを決意した。[要出典] B -2 は単一のメインローターとアンチトルクテールローターを備え、1953年2月21日に初飛行した。その後、改良された2番目の試作機が1956年8月14日に初飛行した。
B -2Aはキャビンを改良して導入され、B-2B は180 馬力の大型燃料噴射エンジンを搭載しました。B-2B は 3 枚ブレードの連結式メインローターと全金属製の胴体を備え、スキッド、ホイール、フロート着陸装置で操作できます。ピストンエンジンはキャビンの後ろの胴体に垂直に取り付けられています。
運用履歴
基本設計は50年以上生産され続けている。[1]アメリカ陸軍は1958年に軽観測ヘリコプター競争で評価するために5機のB-2（YHO-3と命名）を発注したが、入札には敗れたものの、陸軍は1986年からH-5T無人型を目標として運用した。[2] 1970年代初頭に導入された、5座席の改良型はブラントリー305と命名された。[3]
バリエーション
- ブラントリー B-2 : 2人乗り単発軽量多用途ヘリコプター。
- ブラントリー YHO-3 : B2 の米国軍呼称。
- ブラントリー B-2A : 初期生産バージョン。
- ブラントリー B-2B : 改良型で、新しい金属製ローターブレードと、燃料噴射式の 180 馬力ライカミング ピストン エンジンを搭載しています。
- ブラントリー 305 : 大型の 5 人乗りバージョン。
- H-2 : 1976年から1979年にかけてブラントリー・ハインズ社によって製造されたB-2Bの指定。
- ブラントリー B-2J10 : 乗客や貨物を運ぶために胴体が長く幅広になったタンデムローター型。未製造。
- V750 UAV：青島海利ヘリコプターズ株式会社が開発した無人機バージョン。ブラントリーインターナショナル株式会社、青島文泉国際航空投資株式会社、青島ブラントリー投資コンサルティング株式会社の合弁会社。 [4] 初飛行は2011年5月7日に完了し、匿名の顧客から注文を受けた。[5]
事故と事件
B-2は1964年2月から2009年8月の間に21件の死亡事故を起こしている。[6]
生存者
- B-2 N2143U は 1962 年に購入され、ディーン・スベックによって合計 2,108 時間の飛行が行われました。2006 年に退役し、現在はオハイオ州クリーブランドのクロフォード自動車航空博物館、ウェスタン リザーブ歴史協会で常設展示されています。
オランダのミッデン・ゼーラントにあるフライング・ジャイロコプターと古い航空機の博物館に所蔵されているB2Bが、2009年11月に再び飛行する予定だったと伝えられている。[7]
テッサロニキに拠点を置くギリシャの道路支援会社 Express Service は、B2B Brantly-Hynes ヘリコプターを数年間運用していました。このヘリコプターは 1978 年に飛行を開始し、ギリシャの登録番号は SX-AHH でした。初代機長はパイロットのカルテキス スピリドンでした。
B2 sn#18 は、コロナ空港での 2005/2010 年の洪水後の修復をチノで待っています。1 か月水中にいたにもかかわらず、腐食による損傷はほとんどありませんでした... 修復を完了するためのスペア部品として B2B を取得しました (2 つのシリアル番号が「つなぎ合わせられた鳥」として見つかりました)
仕様（スキッドランディングギア付きB-2B）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77より。 [8]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 21 フィート 9 インチ (6.63 m)
- 高さ: 6 フィート 9 インチ (2.06 m)
- 自重: 1,020 ポンド (463 kg)
- 最大離陸重量: 1,670 ポンド (757 kg)
- 燃料容量: 31 US ガロン (26 インペリアル ガロン; 120 L)
- 動力装置: Avco Lycoming IVO-360-A1A空冷水平対向4気筒エンジン1基、180馬力 (130kW)
- メインローター直径: 23 フィート 9 インチ (7.24 m)
- メインローター面積: 442平方フィート (41.1 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速100マイル（160 km/h、87 kn）
- 巡航速度: 90 mph (140 km/h、78 kn) (75% 出力)
- 範囲: 250 マイル (400 km、220 海里)
- 実用上昇限度: 10,800 フィート (3,300 メートル)
- 上昇率: 1,900 フィート/分 (9.7 m/秒)
参照
関連リスト
参考文献
- ^ ab Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12、189ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X
- ^ ハーディング1990、73-74ページ。
- ^ フローリー、ジェラード。国際民間航空機ディレクトリ。Aerospace Publications Pty Ltd、1997年。ISBN 1-875671-26-9。
- ^ http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:de32542d-5108-45db-b600-be5e7ad5f935 [リンク切れ ]
- ^ “[時事聚焦]俄媒：中国V750型最大無人机是美国B-2B改型_国际观看_天涯社区”. 2011 年 6 月 7 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 9 月 6 日に取得。
- ^ 「R44 事故データベース」グリフィン ヘリコプターズ。2010年1 月 30 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ フライパスト、2009 年 11 月、p.17
- ^ テイラー1976年、252ページ。
文献
- 「航空機生産リスト: 5: ブラントリー B-2: パート 1」。アーカイブ。第 4 号。エア・ブリテン。1990 年。91 ～ 92 ページ。ISSN 0262-4923 。
- ブリッジマン、レナード、テイラー、ジョンWR編 (1958)。ジェーンズ『世界の航空機 1958-59』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。
- エリオット、ブリン（1999年1月～2月）。「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年」。エア・エンスージアスト。第79号。68～75ページ。ISSN 0143-5450 。
- エリオット、ブリン（1999年5～6月）。「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年間、第2部」。エア・エンスージアスト。第81号。64～69ページ。ISSN 0143-5450 。
- フローリー、ジェラード。国際民間航空機ディレクトリ。Aerospace Publications Pty Ltd、1997年。ISBN 1-875671-26-9。
- ハーディング、スティーブン（1990年）。1947年以降の米国陸軍航空機。シュルーズベリー、英国：エアライフ。ISBN 1-85310-102-8。
- テイラー、ジョンWR編（1976年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00538-3。
さらに読む
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：Orbis Publishing。
- '航空ウィーク、1965年
- 「英国製ブラントリー？」フライト、1959年1月30日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラントリー B-2に関連するメディアがあります。
- 仕様と写真は Flugzeuginfo.net をご覧ください
- スティングレイの回転翼航空機リストのブラントリー B-2J10 2016-08-09ウェイバックマシンにアーカイブ