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| 業界 | 航空宇宙 |
|---|---|
| 設立 | 1945 |
| 創設者 | ニュービー・O・ブラントリー |
| 本部 | テキサス州コッペル |
主要人物 | 程神宗（社長） |
| 製品 | ヘリコプター |
従業員数 | 20 |
| 親 | リアジェット （1966年～1969年） |
ブラントリー・インターナショナル社は、アメリカ合衆国テキサス州コッペルにエンジニアリングおよび管理オフィスを構えるアメリカのヘリコプター会社です。ブラントリー設計のヘリコプターの製造は現在、中国の青島海利ヘリコプターズ社によって行われています。 [1]
歴史
ブラントリーヘリコプター
同社は1945年にニュービー・O・ブラントリーによってペンシルベニア州フィラデルフィアでブラントリー・ヘリコプター社として設立された。ブラントリーはシコルスキーVS-300に感銘を受け、独自のヘリコプターを設計することを決意した。[2] 1946年に彼の最初のヘリコプターである共軸ローターを備えたブラントリーB-1が初飛行した。B-1は生産されなかった。
彼は B-1 から学んだ教訓を生かし、単純なローター設計の 2 人乗りヘリコプターを製作することを決意しました。このヘリコプター、ブラントリー B-2 は1953 年に初飛行しました。1957 年に会社はオクラホマ州フレデリックに移転し、そこで 1959 年に B-2 が認証されました。彼は後に5 人乗りのブラントリー 305 を設計し、1964 年に初飛行しました。1965 年にFAAの認証を受け、同年に生産が開始されました。
リアジェットは1966年にブラントリーヘリコプター社を買収した。当時、オクラホマ州フレデリックの18万平方フィート（17,000平方メートル）の工場には100人の従業員がいた。[3]工場は1969年にカンザス州ウィチタに移転した。航空研究開発会社（ARDC）は1969年にリアジェットからブラントリーヘリコプターのすべての権利を買収したが、1970年初頭に操業を終了した。
ブラントリー・ハインズ
1972年、マイケル・K・ハインズがブラントリー・オペレーターズ社として権利を取得。1975年に社名をブラントリー・ハインズ・ヘリコプター社に変更。同年後半、当時エンストロム・ヘリコプター社も所有していたF・リー・ベイリー率いるフランクリン・キャピタル社が同社を買収。 [4]ブラントリー・ハインズ社は当初製品サポートのみを行っていたが、後にB-2と305の生産を再開した。[5]
ブラントリーインターナショナル
バーノンの新工場は1989年に日系アメリカ人実業家ジェームズ・T・キムラによって建設され、彼は会社名をブラントリー・インターナショナルと改名した。1994年に所有権は北京に拠点を置くFESCO社に移管された。1996年にFAA生産証明書を取得した。2007年に中国で「ヘリコプター王」と呼ばれる程神宗が同社の主要株式を取得し、ブラントリー・インターナショナル社、青島温泉国際航空投資有限公司、青島ブラントリー投資コンサルティング有限公司の3社による合弁会社が設立された。 [6] [7]
ウィルバガー郡空港の工場は2010年末に閉鎖され、ブラントリーのエンジニアリングおよび管理オフィスはテキサス州コッペルに移転しました。[8]テキサス州での製造の最後の数年間、ヘリコプターの販売はそれほど多くありませんでした。航空宇宙産業協会（AIA）の1981年から2007年までの米国民間ヘリコプター出荷統計によると、納入されたB-2Bは12機でした。
青島海利ヘリコプターズ株式会社は現在、B-2Bヘリコプターの唯一の製造業者である。[9] [10]
製品
- 1946年 -ブラントリー B-1
- 1953年 -ブラントリー B-2 : 試作バージョン。
- ブラントリー B-2A : 基本生産バージョン。
- ブラントリー B-2B : B-2 の改良版で、新しい金属製ローター ブレードと、燃料噴射式の 180 馬力ライカミング ピストン エンジンを搭載しています。現在入手可能なのはこのバージョンのみです。
- ブラントリー B-2J10 : 乗客や貨物を運ぶために胴体が長く幅広になったタンデムローター型が計画されていた。製造されず。
- 1964年 -ブラントリー 305 : 拡大されたB-2。
参照
航空ポータル
参考文献
- ^ Perrett, Bradley; Warwick, Graham (2013年10月14日)。「中国はビジネス航空機の生産に参入しているが、購入者は輸入品を好んでいる」。Aviation Week and Space Technology : 59–61。
- ^ ブラントリーヘリコプタークリステン・ハインズ著
- ^ 「Lear Jet Acquires Brantly」。Flight International。第89巻、第2986号。1966年6月2日。910ページ。 2019年11月25日閲覧。
- ^ 「ブラントリーの復活」。フライト・インターナショナル。第108巻、第3479号。1975年11月13日。715ページ。 2019年11月25日閲覧。
- ^ オルビス 1985、838 ページ
- ^ 「中国の小さな会社はホーカー・ビーチクラフトを立て直すことができるか？｜企業｜ビジネス｜WantChinaTimes.com」。2013年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月10日閲覧。
- ^ 「『中国のヘリコプター王』が静かに帝国を築きつつある」。ビジネス・インサイダー。AP通信。2012年7月13日。 2016年2月4日閲覧。
- ^ “Brantly B-2B Helicopter - Home Page”. 2016年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月4日閲覧。
- ^ “Brantly B-2B Helicopter - Company Profile”. 2016年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月4日閲覧。
- ^ 「青島海利ヘリコプター株式会社の簡単な紹介」qingdaohaili.com。2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月5日閲覧。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラントリー・インターナショナルに関連するメディアがあります。
- ブラントリーインターナショナルのウェブサイト