ブラニフ国際航空352便

ブラニフ国際航空352便

事故に巻き込まれたロッキードL-188エレクトラN9707C
事故
日付	1968年5月3日
まとめ	雷雨の中を飛行し、飛行中に機体が分解
サイト	ナバロ郡、テキサス州ドーソン 近郊 31°53′55″N 96°41′50″W / 31.89861°N 96.69722°W / 31.89861; -96.69722
航空機
航空機の種類	ロッキード L-188A エレクトラ
オペレーター	ブラニフ国際航空
登録	N9707C
フライトの出発地	ウィリアム・P・ホビー空港、テキサス州ヒューストン
行き先	ダラス ラブ フィールド、ダラス、テキサス州
居住者	85
乗客	80
クルー	5
死亡者数	85
生存者	0

ブラニフ国際航空352便墜落事故は、アメリカ合衆国テキサス州ヒューストンのウィリアム・P・ホビー空港からダラスのダラス・ラブフィールド空港へ向かう国内定期便であった。1968年5月3日、この路線を飛行していたロッキードL-188Aエレクトラ（機体記号N9707C）が激しい雷雨に遭遇し、空中分解してテキサス州ドーソン近郊に墜落した。同機には乗員5名と乗客80名が搭乗していたが、生存者はいなかった。犠牲者の中には、テキサス州議会でダラス郡を代表する初の黒人議員であるジョセフ・ロックリッジ氏も含まれていた。調査の結果、事故の原因は機長が悪天候の地域に進入しようとした判断に続き、悪天候から逃れるために急激な180度旋回を行った際に制御不能から回復しようとした際に機体に構造的な過度のストレスがかかり破損したことであることが判明した。^[1]

その日の早い時間、現地時間12時40分に、事故機の乗組員（45歳の機長ジョン・R・フィリップス、32歳の副操縦士ジョン・F・フォスター、28歳の航空機関士ドナルド・W・クロスランド^{[2] ：53–55}）は、その後飛行予定だった同じ地域を通ってダラスからヒューストンへ飛行した。数時間前の前回の飛行では、彼らはそのルート沿いで特に異常な天候に遭遇しなかった。ヒューストンに到着した後、乗組員が気象局や連邦航空局の職員、あるいはブラニフの ディスパッチャーや気象事務所から最新の天気について説明を受けた記録はない。しかし、彼らは関連するすべての経路およびターミナルの天気予報と予報に関するハードコピーの情報を受け取っていた。^[2]

16時11分、乗務員はウィリアム・P・ホビー空港を、ロッキードL-188Aエレクトラ4発ターボプロップ機であるブラニフ352便として出発し、ダラス・ラブフィールド空港へ向かった。飛行開始から約25分後、FL200（平均海抜約20,000フィート（6,100メートル））で巡航中に、同機は激しい雷雨が発生している地域に近づいた。乗務員は高度15,000フィート（4,570メートル）まで降下し、西へ進路を変更するよう要請した。航空管制局（ATC）は、そのエリアの他の飛行機が東に逸れていることを乗務員に伝え、彼らも東に逸らすことを提案したが、エレクトラの乗務員は、機内の気象レーダーでは西は大丈夫だと主張した^。「 3時52分、良さそうだね（良くなった）。我々のスコープでは、えーと、ほんの少しだけ西に逸らしても問題ないようだ。」^[2]

その後、管制官は、要求通り高度14,000フィート（4,270メートル）まで降下し、西へ迂回することを許可した。西への迂回は、東への迂回よりも短くて迅速だっただろう。^{[2] : 48}

16時44分、乗務員は高度5,000フィート（1,520メートル）への降下を要請し、管制官は許可した。乗務員は管制官に、その地域で雹の報告があるかどうか尋ねたところ、管制官は「いいえ、これまでで最も雹に近づいたのはあなたです...私は誰にも、いや、誰にもそこを通らせようとはしませんでした。みんな東に逸れてしまいました。」と答えた。^[2]

16時47分、同便は雹を含む悪天候に遭遇し、180度右旋回を要請し、管制官は直ちにこれを承認した。激しい乱気流の中で右旋回中に、バンク角は90度以上に増加し、機首は約40度まで傾いた。乗務員がその後の急降下旋回から回復しようとした際、機体は4Gを超える加速力を経験し、右翼が破損した。その後、機体は高度6,750フィート（2,060メートル）で分解し、16時48分頃に炎上して地面に墜落し、乗員85人全員が死亡した。^{[1] [2]}

目撃者によると、4発ターボプロップ機のエレクトラは、1959年と1960年に2度の主翼破損事故を起こしたトラブルに悩まされたロッキード機の改良型で、地面に衝突する前に爆発し、破片が雨の中を「魚の尾のように」落ちていったという。しかし、 FBIは不審な行為を疑わなかった。墜落現場から約1マイル（1.6キロ）離れたドーソンという小さな町の郵便局長、クロイス・フロイドは、雨の中を運転していたとき「オレンジ色の閃光」を見たという。彼は続けて、「左を見ると、後ろに太陽くらいの大きさの赤い火の玉がぶら下がっているのが見えました。火の輝きから、胴体が魚の尾のように落ちていくのが見えました。そして、それが地面に衝突して爆発したのです」と語った。^[2]

メキシアの消防士は「残骸がそこら中に散乱していた」と述べた。^{[3]救助隊員は数本の}クリーグ灯に照らされた不気味な現場から遺体や遺体の一部を運び出すために、泥だらけの道路を何時間も塞いだ。^[要出典]

国家運輸安全委員会（NTSB）が事故を調査した。フライトデータレコーダー（FDR）とコックピットボイスレコーダー（CVR）はデータがほぼそのままの状態で残骸から回収され、コックピットの音声は再構築され、書き起こされた。^[2]

NTSBはコックピットでの会話と航空管制官の交信記録を照合し、機長の要請で副操縦士が航空管制官にその地域で雹の報告があったかどうかを尋ね、他の航空機が「すべて東に逸れた」ため報告は受けていないとの返答を受けたことを指摘した。CVR記録によると、その時点で機長は副操縦士に「いや、あまり話しかけないでくれ。この件についての彼の会話は聞いている。彼は我々がここを通過する際に^[4]大きな間違いを犯していることを認めさせようとしている」と助言した。^[2]

その後すぐに、副操縦士は「あっちの方がひどいように見えます」と述べた。その後、乗組員は管制官に180度旋回の許可を要請し、許可を得た。旋回は極めて急峻となり、バンク角は90度以上、機首ピッチダウンは40度となった。彼らが旋回から回復しようとしていたとき、FDRは最大加速度4.3 gを示し、NTSBはこれが機体に過度のストレスを引き起こし、分解につながったと結論付けた。^[2]

1969年6月19日、NTSBは最終報告書を発表し、そこには次のような記述があった。「考えられる原因: 雷雨に伴う乱気流によって引き起こされた異常な姿勢からの回復を試みている間に、航空機の構造に極限強度を超える応力がかかったこと。乱気流の中での飛行は、悪天候が知られている地域に進入するという決定の結果であった。」^[2]

• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧

• ダラス・ラブフィールドのエレクトラ N9707 の写真
• コルシカナ・デイリー・サン「ドーソンの飛行機墜落事故を偲ぶ」
• 1968年5月、テキサス州で最悪の航空事故が発生し、84人が死亡。2012年3月26日にWayback Machineでアーカイブ。
• 352便の乗客リストは2012年3月26日にWayback Machineにアーカイブされました
• ブラニフ航空352便墜落事故、航空の安全性向上に貢献した忘れられたテキサスの航空事故
• YouTubeでのコックピット音声録音