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マハトマ・ガンジー・セトゥ | |
|---|---|
| 座標 | 北緯25°37′19.0″ 東経85°12′25.7″ / 北緯25.621944° 東経85.207139° / 25.621944; 85.207139 |
| 運ぶ | NH-22とNH-31 [1] |
| 十字架 | ガンガー |
| ロケール | パトナ、ビハール州、インド |
| 正式名称 | マハトマ・ガンジー・セトゥ |
| その他の名前 | ガンガー・セトゥ |
| 名前の由来 | マハトマ・ガンジー |
| 管理人 | インド国道公社 |
| 特徴 | |
| デザイン | 桁橋 |
| 材料 | コンクリートと鉄 |
| 全長 | 5.75 km (3.57 マイル) |
| 幅 | 25メートル（82フィート） |
| スパン数 | 45 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ガモン インド |
| 建設者 | ガモン インド |
| 建設開始 | 1972 |
| 工事終了 | 1982 |
| オープン | 1982年5月 |
| 統計 | |
| 通行料金 | いいえ（取り消し）[2] |
| 位置 | |
 | |
マハトマ・ガンディー・セトゥ（ガンディー・セトゥまたはガンガー・セトゥとも呼ばれる）は、インドのビハール州にあるガンジス川に架かる橋で、南はパトナと北はハジプールを結んでいる。 [3]長さは5,750メートル（18,860フィート）[4]で、インドで4番目に長い河川橋となっている。[5] [6] 1982年5月、当時の首相インディラ・ガンディーによってハジプールで式典が行われ、開通した。1982年から2017年まで、マハトマ・ガンディー・セトゥはインドで最長の橋であり続けた。その後、ガンディー・セトゥの改修プロジェクトが実施され、マハトマ・ガンディー・セトゥに三角形の鋼製トラスが設置された。[7]
計画と意義
この橋は1969年に中央政府によって承認され、1972年から1982年の10年をかけてガモン・インディア・リミテッドによって建設されました。総支出額は8億7,220万ルピー（8億7,220万ルピー）でした。この橋は、州都パトナを経由して北ビハール州とビハール州の他の地域を結ぶために、また国道19号線（NH19）の一部として建設されました。この橋が建設される前、ビハール州でガンジス川を渡る唯一の橋は、東に約85キロメートル（53マイル）離れたラジェンドラ・セトゥ橋で、1959年に開通しました。それ以来、ガンジス川にはヴィクラムシラ・セトゥ橋も建設されました。さらに、ディガとソーネプル[8]の間とムンガーの鉄道兼道路橋2本が完全に建設されました。[9]スルタンガンジのバフティヤールプールのチャプラにあるグリーンフィールド高速道路の下に、 カッチ・ダルガ・ビドゥプール橋という名前のさらに多くの橋が建設中である。
インド郵政省は2007年8月17日に記念切手「インドのランドマーク橋：マハトマ・ガンジー橋」を発行した。[10]
エンジニアリング
この橋は、中間径間がそれぞれ 121.065 メートル (397.19 フィート) の 45 径間と、両端の径間が 65.530 メートル (214.99 フィート) から構成されています。[ 11]デッキには、両側に歩道があるIRC クラス 70 R 荷重用の幅 7.5 メートル (25 フィート) の 2 車線道路が用意されています。 [ 12]片持ちセグメント建設法が採用されており、各径間の両側には両端で自由に移動できる片持ち梁が 2 本あります。この橋には、上流側と下流側にそれぞれ 1 車線ずつあり、幅は約 6 メートル (20 フィート) です。これらの車線は互いに独立しており、接続はありません。この橋は、両端で接合されて径間が完成する 3 メートル (9.8 フィート) のプレキャスト部品を使用して建設されました。垂直方向の動きにより、車両の移動による振動がスパン間であまり断続的に伝達されることなくスムーズに伝達される。[13]
交通渋滞
近年、この橋は、橋を渡る車両数の増加、容量超過、構造物の過負荷により、大きな交通混乱に見舞われている。2014年、ビハール州政府は、渋滞問題を緩和するために、ガンディーセトゥに平行して2つの浮橋を建設する計画を発表した。 [14] 1つの浮橋は2017年に開通した。[15]この橋は、毎日85,000台以上の車両と12,000人以上の歩行者が渡っている。[要出典] 2020年9月21日、ナレンドラ・モディ首相は、全長14.5km、費用292億6,420万ルピーの別の4車線道路橋の定礎式を行った。 [ 16]これは現在の橋の西側に建設され、将来的には現在の4車線橋を含めて8車線の橋になる予定である。
歴史
- 着工: 1972年
- 開業予定: 1978年6月。
- 入札費用: 2億3,500万ルピー
- 第 1 回延長期間 (EOT): 1980 年 6 月
- 割り当てられた費用: ₹ 46.67 千万
- コスト増加の理由: この追加コストは、契約に「組み込まれた」コスト上昇条項の結果です。
- 遅延の理由: 1979 年 4 月の大嵐により、2 つのガントリーと鋳造ベッドが破壊されました。ガントリー クレーンは 1 つあたり 300 トンの重さがあります。セメントと建築資材の大幅な不足と労働者のストライキ
- 報道：このプロジェクトのために保管されたセメントやその他の建築資材がネパールとビハール州の一部に流れ込む
橋の北側から。
- 第2回延長期間（EOT）: 1981年12月
- プロジェクトの進捗状況: 1980 年 9 月までに 80% ( 物理的 )
- 請求額: 4億1千万ルピー
- 請負業者の追加請求額：5億ルピー
訴訟と仲裁: 請負業者と政府間の過払い金の不一致により建設活動が停滞。クレームと請求書は法務部に送られた。最終完成日: 1982年6月 (東側車道) 完成日: 1987年4月 (西側車道) 総費用: 8億7千万ルピー 公共事業担当国務大臣: ラグナート・ジャー 首相: ジャガンナート・ミシュラ
構造の健全性と故障
この橋は、設計を超える構造荷重や移動荷重にしばしばさらされてきた。完成後 5 年以内に大規模な修理が開始された。不十分なメンテナンスと、前例のない交通量の増加による損耗が相まって、構造が脆弱になっている。インドで同じカンチレバー設計で建設された他の橋にも亀裂が生じている。
橋に生じた亀裂の調査により、以下の欠陥が明らかになった。車両が通行する際にヒンジに打撃音が聞こえる、フィンガー型伸縮継手が著しく劣化している、被覆のひび割れ、横方向の継ぎ目からのコンクリートの流出、プレキャストセグメントの縦方向のひび割れ、セグメント間の継ぎ目およびセグメントを持ち上げるために設けられた穴から箱桁内部に水が漏れている。
ガンジー・セトゥリハビリテーションプロジェクト
2018年に、マハトマ・ガンディー寺院が改修中であると報じられた。[17]ガンディー寺院の改修プロジェクトは、アフコンズ・インフラストラクチャーがシブモストOJSCとの合弁会社で完了し、推定費用は1,742.01億ルピー。[18] そのうち237億ルピーは、鉄骨フレームに置き換えられた構造物の解体に費やされた。ガンディー寺院の上部構造は、鉄骨トラス桁で更新され、つまり、鉄骨フレームがコンクリートの上部構造全体に置き換えられた。[19]上部構造は損傷したが、柱は損傷しておらず、基礎も弱くなっていなかった。三角形の鉄骨トラスは、ガンディー寺院の各側面に設置された。改修された西側は2020年7月31日に一般公開され、完成した橋（両岸を含む）は2022年6月に開通した。[20] [21]
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、マハトマ・ガンディー・セトゥに関連するメディアがあります。
- ^ 「国道の番号体系の合理化」（PDF）。ニューデリー：道路交通・高速道路局。 2016年2月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年5月27日閲覧。
- ^ Madhuri Kumar (2012年9月26日). 「中央政府が通行料徴収を廃止し、ガンジー・セトゥの交通が緩和」The Times of India .パトナ. 2016年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月27日閲覧。
- ^ 「Destinations :: Patna」。2014年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「中央政府が通行料徴収を廃止し、ガンジー・セトゥ通りの交通が緩和 - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア2012年9月26日。
- ^ 「Gandhi Setu: An engineering marvel」. The Times of India 2012年6月11日. 2012年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 再建される最長の川橋 Archived 29 October 2015 at the Wayback Machine business-standard.com
- ^ 「Setu修復の構造」。
- ^ “Digha Sonepur Rail Road Bridge to be effective by 2017”. 2013年7月. 2013年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月13日閲覧。
- ^ ガンジス鉄道橋
- ^ Indiapost Web サイトへようこそ 2011 年 4 月 12 日にWayback Machineにアーカイブされました
- ^ 「Gandhi Setu: An engineering marvel」. The Times of India 2012年6月11日. 2012年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ガモン・インディア社 - 国家を築く者たち 2011年2月23日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ “Mahatma gandhi setu Bihar”. 2014年6月2日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月14日閲覧。
- ^ 「政府、パトナのガンジー橋と平行に2つのポンツーン橋を建設予定」IANS . news.biharprabha.com. 2014年2月15日。2014年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月18日閲覧。
- ^ 「パトナ・ハジプール橋が本日開通」。タイムズ・オブ・インディア。2017年12月5日。ISSN 0971-8257 。 2024年12月4日閲覧。
- ^ 「ビハール州のインフラを後押し！モディ首相が高速道路9カ所のプロジェクトの定礎式を行い、光ファイバーサービスを開始」2020年9月21日。
- ^ 「パトナのマハトマ・ガンジー記念碑の改修に1,742億ルピーが承認」The Hindu Businessline 2018年1月20日。
- ^ 「ガンジー政権の西側は6月22日に再開された」。タイムズ・オブ・インディア。2019年1月3日。
- ^ Roy, Vijay C. (2015年10月28日). 「パトナにあるインド最長の川橋が再建へ」. Business Standard India .
- ^ 「ビハール州：ニティン・ガドカリ連邦大臣、マハトマ・ガンジー記念碑の修復された西側敷地を開設」タイムズ・オブ・インディア。2020年7月31日。
- ^ 「ニティン・ガドカリ、ビハール州の生命線となる橋を開通」ザ・テレグラフ、2022年5月8日。