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| ボーイング サウスカロライナ | |
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_(40974782582).jpg/500px-Singapore_Airlines_3rd_787-10_(9V-SCC)_(40974782582).jpg) ボーイング サウスカロライナ ビルの外にあるボーイング 787 ドリームライナー | |
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| 構築済み | 2009年10月 |
| 運営 | 2011年7月～現在 |
| 位置 | 米国サウスカロライナ州ノースチャールストン |
| 座標 | 北緯32°52′44″ 西経80°01′50″ / 北緯32.8789° 西経80.0306° / 32.8789; -80.0306 |
| 業界 | 航空宇宙 |
| 製品 | ボーイング787ドリームライナー |
| 従業員 | 6,943 (2017) |
| エリア | 265エーカー（107ヘクタール） |
| 所有者 | ボーイング |
ボーイング・サウスカロライナは、アメリカ合衆国サウスカロライナ州ノースチャールストンにボーイングが建設した航空機組立工場である。チャールストン空軍基地とチャールストン国際空港の共用敷地内にあり、ボーイング787ドリームライナーの最終組立・配送拠点となっている。ボーイングは、2008年と2009年にサプライヤーのヴォート社とグローバル・エアロノーティカ社の施設を購入した後、2011年7月にこの工場をオープンした。最終組立棟は1,200,000平方フィート (110,000 m 2 ) の広さがあり、2011年11月12日にオープンした。2017年9月28日現在、この工場では6,943人の労働者と請負業者が雇用されている。
歴史
サブアセンブリサイト
265エーカー（107ヘクタール）の敷地は、サウスカロライナ州ノースチャールストン市にあるチャールストン空軍基地とチャールストン国際空港の共用部分の南部に位置しています。
この工場は当初、ボーイング787ドリームライナーの部品を製造するために2004年に設立されました。ボーイングは、従来のように787を一から製造するのではなく、下請け業者により多くの組み立て作業を委託し、完成したサブアセンブリをボーイングエバレット工場に運び、そこで作業員がそれらを結合してシステムを統合しました。[1]このアプローチは、よりスリムでシンプルな組み立てラインとより少ない在庫をもたらすことを目的としており、[2]事前にインストールされたシステムにより、最終的な組み立て時間が4分の3から3日に短縮されました。[3] [2]
サウスカロライナ州の施設は、これらの下請け業者のうち2社、ヴォート・エアクラフト・インダストリーズと、ヴォートとアレニア・エアロナウティカの合弁会社であるグローバル・エアロナウティカによって、複合材料から胴体の一部を製造するために使用されました。[4] [5]グローバル・エアロナウティカは、イタリアのアレニア工場を含む国際的なサプライチェーンから胴体中央部を受け取り、隣接するヴォート工場から胴体後部を受け取ります。グローバル・エアロナウティカはこれらの部分を組み立て、60%以上完成した胴体を、改造された747の艦隊であるボーイング・ドリームリフターに搭載してエバレットに出荷します。334,000平方フィート（31,000 m 2）の施設は2005年2月に着工し、2006年後半に完成しました。[5]
下請け業者はサブアセンブリを予定通りに仕上げるのに苦労し、アレニアを含む多くの業者にとって、その作業は採算が取れないことが判明した。[6] [7]こうした問題が続く中、サプライチェーンに対するコントロールを強化するため、[8]ボーイングは2008年6月にヴォート社のグローバル・エアロノーティカ合弁事業の株式を買収し、[9] 2009年7月にヴォート社の単独事業を買収し、[10] 2009年12月にアレニア社のグローバル・エアロノーティカの株式を買収した。 [11]
最終組立現場
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ボーイング社は、787の組み立ての60%がすでに行われているサウスカロライナ州の広大な敷地を所有するようになり、2009年10月にノースチャールストンに787ドリームライナーの最終組み立てと配送ラインを新設すると発表した。[12]ボーイング社は、第2の生産ラインは「航空機の市場需要を満たす」ために必要だと述べたが、これは同社と、最近ストライキを行ったエバレットの労働者を代表する国際機械工航空宇宙労働組合（IAM）との緊迫した交渉の最中に発表された。 [13]サウスカロライナ州の組合組織率は2.7%で国内最低であり、ボーイング経営陣は、サウスカロライナ州に生産を移転する理由としてこれを挙げた。[14] IAMはこの決定は報復的だと述べ、全国労働関係委員会もこれに同意し、2011年4月に同社を相手取って訴訟を起こした。IAMがボーイング社との新契約の一環として苦情を取り下げたため、12月に訴訟は取り下げられ、サウスカロライナ州での生産開始の道が開かれた。[15]それ以来、ボーイング社は工場で労働組合を組織する権利に異議を唱え続けており、[16] [17]労働組合を結成しようとした労働者を解雇したとされている。[18]
2009年11月、 120万平方フィート（11万m 2）の新しい最終組立棟の着工が始まった。この建物には、航空機組立用の8つの作業場と、複数階の事務所、会議室、機器保管場所がある。組立には1万8000トンの構造用鋼が使用され、建物は長さ1041フィート、幅618フィートである。[4] この建物の屋上には10エーカー（44万平方フィート、4万m 2）のソーラーパネルがあり、工場と巨大なオートクレーブに電力を供給する最大2.6メガワットの電力を生成できる。限定生産は2011年7月に始まり、最初の飛行機は2012年4月27日に最終組立工場から出荷され、5月23日に初飛行を行い、10月5日にエア・インディアに引き渡された。
新しい最終組立棟と既存の後部胴体生産棟、中間胴体組立棟、ドリームリフター運用棟に加え、ボーイングは2011年11月にこの場所に配送センターも開設した。[19]このセンターには、新しい飛行機を購入する顧客と会うためのオフィススペースと会議室、そして2つのジェットブリッジがある。36万平方フィート（33,000 m 2）の2ベイ塗装施設が2016年に追加され、ドリームライナーを他の場所で飛ばすのではなく、その場で塗装できるようになった。[20]
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最初の787−10は2017年2月17日にロールアウトされ、サウスカロライナ工場にとって大きな成果と見なされました。なぜなら、この機体はボーイングの旅客機の派生型としては初めて、この工場でのみ組み立てられるものだったからです。[21]エバレット工場では、胴体中央部分が大きすぎてドリームリフターの内部に収まらないため、−10を製造できませんでした。[22]
ボーイング社は、COVID-19パンデミックとそれに伴う航空業界への影響を受けて抜本的なコスト削減策を講じ、2020年10月1日に787の組み立てをすべてサウスカロライナ工場に統合すると発表した。[23] [24]この移転は2021年2月に完了した。
品質管理の問題
サウスカロライナ州の工場は、納期を優先して粗雑な生産と航空機の安全上の欠陥を無視したとして非難されている。[25] [26] [27]
2019年、チャールストンで製造された飛行機に外装の損傷が見つかったことを受けて、カタール航空はしばらくの間、エバレットで組み立てられたドリームライナーの納品のみを受け入れることにした。同年後半、KLMは、ジェット機の座席が緩んでいたり、ピンが欠落していたり正しく取り付けられていなかったり、ナットやボルトが完全に締められていなかったり、燃料ラインのクランプが固定されていなかったりするのを発見し、製造基準が「許容基準をはるかに下回っている」と苦情を述べた。[28]
2020年初頭、ボーイング社のエンジニアは787の垂直尾翼にへこみを発見した。これは限られた荷重下で構造上の破損につながり、数百機の飛行機、あるいは機体の大部分に影響を与える可能性がある。2019年8月にサウスカロライナ工場で発見されたこの問題により、787型機8機が地上待機となったが、それでも顧客に納品された。[29] [30]ボーイング社が問題を検出または阻止できなかったのとほぼ同時期に、品質検査官900人を解雇していたことが明らかになり、同社はさらなる批判を受けた。[31]
2020年9月、ボーイングはFAAが2011年の787導入に遡る品質管理の不備を調査しており、運航中のドリームライナー約1,000機のうち最大900機に対して追加検査を要求することを検討していることを認めた。[29] 2021年1月までに、ボーイングは進行中の品質管理問題に関連する検査を完了するために787の納入を停止した。[32]停止は1か月しか続かないと予想されていたが、2021年3月から5月にかけての短い再開を除いて、1年以上続いた。[33] [34]
調査が続く中、FAAはボーイング社に対し、787型機の検査と承認の委任権限を剥奪し、同社が「一貫した品質、安定した納入プロセス、保管中の未納入機に必要な手直しの堅牢な計画を実証」できるまで延長した。 [35] 2021年1月の納入停止以来、FAAはボーイング社による問題解決の計画をいくつか却下している。[36] [37]
2022年4月現在[update]、ボーイング社は既に製造された航空機の検査と修理の計画を提出しておらず、納入再開までに数週間から数ヶ月のさらなる遅延が生じることを示唆している。[38]サウスカロライナ工場は引き続き月2機未満の減速ペースで航空機を製造している。[39] [40]
地域への影響
新工場は、大不況の間に記録的な高失業率を記録した地域経済、特に製造業の経済に刺激を与えた。ノースチャールストン市長のキース・サミー氏は、新工場を「造船所閉鎖の逆転」と呼び、1996年に閉鎖されたチャールストン海軍造船所が地域経済に大きな打撃を与えたことに言及した。[41]ボーイング社は、今後7年間で3,800人の雇用を創出し、7億5,000万ドルを投資することを条件に、4億5,000万ドル相当のインセンティブパッケージを提示されたと報じられている。[41]
その後の計算では、州が提供するインセンティブパッケージは、不動産税と売上税の減税、州債を含めると9億ドルを超える価値があることが判明した。州議会議員は、パッケージの経済的利点が州による多額の投資を正当化すると主張し、この取引を支持した。[42]
ボーイングは、空港にある787の主要生産施設に加えて、2011年にサウスカロライナ州ラドソン近郊、約10マイル離れた場所に141エーカーの北キャンパスを設立しました。最初にオープンした建物は、787のキャビン部品が製造されているインテリア責任センターサウスカロライナでした。キャンパスは2014年にボーイング研究技術センターと、737 MAXと777Xのエンジンナセル部品の設計と組み立てを行うプロパルジョンサウスカロライナがオープンしたことで拡張されました。[43]
参考文献
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- ^ Hemmerdinger, Jon (2022年2月15日). 「FAA、ボーイングから権限を引き継ぎ、787型機の耐空証明を発行へ」Flight Global。
- ^ 「ボーイング社の新型787ドリームライナーの納入は少なくとも10月下旬まで延期される見込み」ウォール・ストリート・ジャーナル。2021年9月4日。
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- ^ Tangel, Andrew (2022年4月27日). 「ボーイング社はドリームライナーの欠陥を探し続けたが、見つけるのをやめられなかった」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2022年4月28日閲覧。
- ^ 「ボーイング社、ドリームライナーの欠陥でコストが上昇し損失を計上、しかし航空機の売上は増加」CNBC 2021年10月27日。
- ^ ジョーンズ、カラム（2021年7月14日）。「ボーイング、構造上の欠陥発見を受けて787の生産を削減」タイムズ。
- ^ ab McDermott, John P. (2009年10月28日). 「Boeing lands in North Charleston」. Post and Courier . 2014年8月3日閲覧。
- ^ Stech, Katy; Slade, David (2010年10月17日). 「Boeing's whopping incentives」. Post and Courier . 2012年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月15日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング サウスカロライナに関連するメディアがあります。
- 公式サイト