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.jpg/500px-Boeing_Orbital_Flight_Test_Launch_(NHQ201912200021).jpg) アトラスV N22の初打ち上げ | |
| 名前 | ボエ-OFT |
|---|---|
| ミッションタイプ | 飛行試験 |
| オペレーター | ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ |
| コスパーID | 2019-094A |
| SATCAT番号 | 44900 |
| ミッション期間 | 8日間（計画） 2日1時間22分（実績） |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | ボーイング スターライナー カリプソ[1] |
| 宇宙船の種類 | ボーイング スターライナー |
| メーカー | ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ |
| 打ち上げ質量 | 13,000 kg (29,000 ポンド) |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 2019 年 12 月 20 日、UTC 11:36:43 ( EST午前6:36:43 ) [2] [3] |
| ロケット | アトラスV N22 [a] AV-080 |
| 発射場 | ケープカナベラル、SLC-41 |
| 請負業者 | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス |
| ミッション終了 | |
| 着陸日 | 2019年12月22日 12:58:53 UTC |
| 着陸地点 | ホワイトサンズ スペースハーバー |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地球中心軌道 |
| 政権 | 低軌道 |
| 近地点高度 | 187 km (116 マイル) |
| 遠地点高度 | 222 km (138 マイル) |
| 傾斜 | 51.63° |
| 期間 | 90.00 分 |
 ボーイング スターライナー軌道飛行試験ミッション パッチ | |
ボーイング・スターライナー軌道飛行試験（ Boe-OFTとも呼ばれる）は、NASAの商業乗員プログラムの一環としてボーイング社によって実施された、CST-100スターライナー宇宙船の最初の軌道ミッションである。このミッションは、国際宇宙ステーション（ISS）とのランデブーとドッキング、および米国西部への着陸を含む、宇宙船の8日間の試験飛行として計画された。ミッションは2019年12月20日11:36:43 UTCまたは06:36:43 AM ESTに開始されたが、飛行開始から31分後に宇宙船のミッション経過時間（MET）クロックに問題が発生した。この異常により、宇宙船は誤った軌道に突入し、国際宇宙ステーション（ISS）とのランデブーが妨げられた。ミッションはわずか2日間に短縮され、宇宙船は2019年12月22日に ホワイトサンズ・スペースハーバーに無事着陸した。
2020年4月6日、ボーイング社は、すべての試験目的を証明し達成するために、もう一度軌道飛行試験を実施すると発表した。NASAは、ボーイング社からの提案を受け入れ、もう一度無人試験飛行、ボーイング軌道飛行試験2（Boe-OFT-2）を実施することにした。[4]
ペイロード
この飛行では宇宙飛行士の代わりに、ボーイングの特注フライトスーツを着た擬人化試験装置(ATD) が運ばれた。ATD は、スターライナー計画に貢献したすべての女性に敬意を表して、ロージー (別名「ロージー・ザ・ロケッティア」[5] ) と名付けられた。 [6]カプセルは宇宙飛行士を乗せたミッションと同程度の重量で、スヌーピーのぬいぐるみや第 61 次長期滞在クルーへのクリスマスプレゼントなど、約 270 kg (600 ポンド) の物資と装備を運んだ。国際宇宙ステーションにドッキングできなかったため、この貨物は届けられなかった。
ミッション
最初のアトラスV N22 [a] はAV-080と命名され、CST-100スターライナー宇宙船を国際宇宙ステーションへの無人試験飛行に打ち上げた。カプセルは宇宙ステーションにドッキングし、その後地球に戻ってボーイング有人飛行試験に先立つ軌道試運転巡航の後、米国西部に着陸する予定だった。[要出典]
OFTは、ペイロードフェアリングのないアトラスVの初飛行であり、デュアルエンジンのセントーア 上段を搭載した初の飛行である。デュアルエンジンのセントーアは2つのRL-10を使用し、ミッションのどの時点でも安全に中止できる打ち上げ軌道を提供するためにスターライナーの飛行に必要である。[7]
ミッションは2019年12月20日11:36:43 UTCに正常に打ち上げられたが、打ち上げから31分後にミッション経過タイマー（MET）クロックにエラーが発生した。その後の記者会見で、METが11時間オフセットされていたことが明らかになった。操作が行われなかったことが明らかになったとき、NASAとボーイングはスターライナーを軌道に戻すコマンドを送信しようとしたが、2つのTDRS衛星間で通信を切り替える宇宙船の位置により、軌道投入の燃焼が遅れた。この遅延により、異常な軌道と過剰な燃料使用が発生した。ミッションコントロールセンターがMETクロックの問題を修正した後でも、宇宙船が軌道に到達するために燃料を消費しすぎたため、 ISSランデブー/ドッキングを中止する決定が下された。NASAとボーイングの関係者は宇宙船を別の軌道に配置し、飛行計画全体をやり直す必要があり、ミッションは8日間から3日間の飛行に短縮された。[要出典]
11時40分UTCまでに、スターライナーは「安定軌道」に入ったが、軌道投入は正常ではなかった。[8]その後、スターライナーが187 km × 222 km（116 mi × 138 mi）の軌道に乗ったことが確認された。[9]
13:55 UTCまでに、ミッションコントロールセンターはISSとのドッキングが不可能であることを認識しました。[10]ドッキングができず、METの異常があったにもかかわらず、ジム・ブライデンスタインは記者会見で「多くのことがうまくいきました。実際、これが私たちがテストを行う理由です」と述べました。
2019年12月22日、スターライナーは地球の大気圏に再突入する許可を得た。軌道離脱後、スターライナーは地球の大気圏に再突入し、すべてのパラシュートを正常に展開した。スターライナーはエアバッグを展開し、 12:58:53 UTCにホワイトサンズスペースハーバーに着陸することに成功した。OFTで計画されていたISSランデブーは実現しなかったが、ボーイングの宇宙および打ち上げ部門の副社長であるジム・チルトンは、スターライナーは飛行目標の60％以上を達成しており、宇宙船からのすべてのデータが取得され分析されると、この達成率は85％以上に達する可能性があると見積もっている。[11]
この宇宙船は後にボーイング・スターライナー1号ミッションで再利用される。船長のスニタ・ウィリアムズは、有名な海洋調査船とジョン・デンバーの曲にちなんで、この宇宙船を非公式に「カリプソ」と名付けた。[1]
異常
飛行開始から31分後、宇宙船のミッション経過時間（MET）クロックに問題が発生した。断続的な宇宙対地上通信の問題により、フライトコントローラーは問題を修正できなかった。 [12]この異常により、宇宙船の軌道操縦スラスタ（OMT）が誤った軌道に燃焼し、燃料が過剰に燃焼した。これにより、ISSとのランデブーとドッキングが不可能になった。[13]ミッションはわずか3日間に短縮され、宇宙船は2019年12月22日にホワイトサンズスペースハーバーに着陸することに成功した。[11]
ミッション終了後、飛行中に別の重大なソフトウェアバグが発見され、分離後にサービスモジュールがスターライナーに再びぶつかる原因となった可能性があることが明らかになった。このバグはカプセルが再突入する2時間前に修正された。バグが発見され修正されていなかったら、スターライナーに損傷を与え、安全な着陸を妨げていた可能性がある。[14]さらに、最初の異常が発生していなければ、2番目の異常は検出されなかったことが判明した。[15]
調査
2020年2月7日、NASAはボーイングOFTミッションに関する予備調査結果を発表し、ミッション経過時間（MET）のソフトウェア問題を発見した。これは、打ち上げの約11時間前にアトラスVブースターから時間を誤ってポーリングしていた。別のソフトウェア問題はサービスモジュール（SM）廃棄シーケンス内で発生し、SM廃棄シーケンスをSM統合推進コントローラ（IPC）に誤って変換した。これにより、サービスモジュールが分離後にカプセルに衝突し、カプセルの壊滅的な故障につながる可能性があった。さらに、断続的な宇宙対地上（S/G）フォワードリンクの問題が見つかり、飛行管制チームの車両を指揮および制御する能力が妨げられた。現在の調査は2020年2月末まで続くと予想されており、さらに数か月かかる可能性のある大規模な安全性レビューが計画されていた。[12] [16]
2020年3月6日、NASAは異常に関する最新情報を発表しました。[17]彼らはMETとサービスモジュール廃棄ソフトウェアの問題に対処する61の是正措置を発表しました。[17] [18]宇宙船が失われる可能性があった2回があったため、このミッションは「注目度の高い危機一髪」と宣言されました。NASAはソフトウェアの見落としなど、異常につながる内部要因を発見しました。[19]
2020年7月7日、NASAとボーイングは宇宙対地上通信問題の完了を発表し、OFTレビューの完了をマークした。[20]是正措置の数は、2020年3月の更新から80に増加した。[21] 21の推奨事項は、より多くのテストとシミュレーションの必要性に焦点を当てており、OFTで行われたようにチャンクでテストするのではなく、飛行前に完全なエンドツーエンドテストを行う必要があることなどが含まれていた。[22] 10の推奨事項は、テスト中にエラーを検出するための適切なカバレッジを持つようにソフトウェア要件をカバーするために作成されました。推奨事項のうち35は、より多くのレビューや専門家の活用など、プロセスと運用の改善に関するものでした。7つの推奨事項は、飛行中に発生した3つの主要な異常に対処するソフトウェアの更新を対象としていました。最後の7つには、「ナレッジキャプチャ」と、より優れた安全報告を可能にするためのボーイングの組織変更が含まれていました。また、無線干渉をフィルタリングするためのハードウェアの変更や、通信の問題に対処するためのその他の変更も含まれていました。[20] [23]
NASA内部の調査では、スターライナーのソフトウェアに対する監視が不十分だったのは、NASAが飛行の他の高リスク部分にリソースを集中させたためであることが判明した。[22]さらに、NASAの監視が少なかったのは、ボーイングの従来のシステム開発スタイルがスペースXに比べて劣っていたためかもしれない。NASAは、作業慣行の違いからスペースXに対する監視を強化していた。[23] NASAは、将来同様の事態を防ぐために、内部で6つの勧告を行った。これには、テスト前にNASAが請負業者の「危険検証テスト計画」をレビューして承認する必要性が含まれていた。[20]
参照
- クルードラゴン
- クルードラゴン デモ 1、SpaceX のクルードラゴンによる最初の (無人) 軌道ミッション
- クルードラゴンデモ2、スペースXのクルードラゴンによる2回目の軌道投入と初の有人ミッション
注記
- ^ ab N22 は、アトラス V にペイロードフェアリングがなく、2 つの固体ロッカーブースターと 2 つのセントール第 2 段エンジンが搭載されていることを示します。
参考文献
- ^ ab Williams, Sunita [@Astro_Suni] (2019年12月22日). 「カリプソを家に連れ帰ってくれてありがとう、スティーブとケイヴァ！」 (ツイート). 2021年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ – Twitter経由。
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ Clark, Stephen (2019年12月3日). 「スターライナー初の軌道テスト飛行の打ち上げが12月19日に延期」。Spaceflight Now。2024年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月3日閲覧。
- ^ クラーク、スティーブン（2019年12月18日）。「ライブ報道：金曜日のスターライナー打ち上げに向けて一晩カウントダウン中」。スペースフライト・ナウ。2024年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月18日閲覧。
- ^ Burghardt, Thomas (2020年7月7日). 「NASAとボーイング、スターライナー軌道飛行テストの調査を完了」NASASpaceflight.com。2024年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月10日閲覧。
- ^ Joy, Rachael (2019年11月21日). 「リベッターのロージーを覚えていますか? ロケッターのロージーに会いましょう」フロリダ・トゥデイ。2024年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Gohd, Chelsea (2019年12月16日). 「バンダナを身に着けたテスト用ダミー、Rosieがボーイングのスターライナーで初飛行」Space.com . 2024年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Gebhardt, Chris (2019年11月21日). 「Starlinerが飛行前の大きな節目を迎え、発射台に到着」NASASpaceflight.com。2024年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月17日閲覧。
- ^ Gebhardt, Chris (2019年12月19日). 「Boeing、ULAがStarlinerを打ち上げ、軌道投入問題に直面」NASASpaceflight.com。2024年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Bassa, Cees [@cgbassa] (2019年12月20日). 「現在、187 x 222 kmの軌道要素の2番目のセットがリリースされており、エポックは13:20 UTCです」（ツイート）。2019年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月21日閲覧 – Twitter経由。
- ^ Bridenstine, Jim [@JimBridenstine] (2019年12月20日). 「スターライナーは軌道投入燃焼中（または燃焼が完了した）だと信じていたため、デッドバンドが縮小され、宇宙船は正確な制御を維持するために予想よりも多くの燃料を燃焼しました。これにより、@Space_Stationのランデブーが妨げられました」（ツイート）。2019年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月20日閲覧。Twitter経由。 この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ ab Foust, Jeff (2019年12月22日). “Starliner lands in New Mexico”. SpaceNews . 2024年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月7日閲覧。
- ^ ab Wattles, Jackie (2020年2月7日). 「宇宙飛行士を乗せるために作られたボーイングのスターライナー宇宙船、新たな安全上の懸念に直面」CNN . 2024年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Foust, Jeff (2019年12月20日). “Starliner anomaly to prevent ISS docking”. SpaceNews . 2024年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月7日閲覧。
- ^ Berger, Eric (2020年2月6日). 「Starliner、ソフトウェアのバグが見つかる前に「壊滅的な」障害に直面」Ars Technica。 2024年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月7日閲覧。
- ^ Gebhardt, Chris (2020年2月7日). 「Boeing and NASA acknowledge multiple anomalies on Starliner mission」NASASpaceflight.com . 2024年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月7日閲覧。
- ^ Berger, Eric (2020年2月7日). 「Boeing's Starliner issues may be worse than we thought」. Ars Technica . 2024年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Lewis, Marie (2020年3月6日). 「NASA Update on Orbital Flight Test Independent Review Team – Commercial Crew Program」. blogs.nasa.gov . NASA . 2024年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月8日閲覧。 この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ Sheetz, Michael (2020年3月6日). “NASAの調査で、スターライナー宇宙船ミッション失敗後のボーイングに対する61の是正措置が判明”. CNBC . 2024年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月8日閲覧。
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- ^ abc Sempsrott, Danielle (2020年7月7日). 「NASAとボーイングが軌道飛行テストのレビューを完了」（プレスリリース）. NASA . 2020年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月8日閲覧。 この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ Sheetz, Michael (2020年7月7日). “NASAとボーイングは、失敗の調査後、今年後半にスターライナー宇宙船のテストをやり直すことを目指している” CNBC . 2024年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月8日閲覧。
- ^ ab Berger, Eric (2020年7月7日). 「独立レビュアーがスターライナーをより安全にするための80の提案を提供」Ars Technica . 2024年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月8日閲覧。
- ^ ab Burghardt, Thomas (2020年7月8日). 「NASAとボーイング、スターライナー軌道飛行テストの調査を完了」NASASpaceflight.com。2024年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月8日閲覧。
外部リンク
- CST-100 スターライナーの公式ウェブページ
- NASAライブ:NASA TVの公式ストリーム
