ボダム支線

ボダム支線

概要
ロケール	スコットランド
運行日	1897年8月2日–1945年
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
長さ	15マイル（24 km）
ルートマップ 伝説 ボダム ロングヘイブン ブラーズ・オブ・バカン クルーデンベイ ハットン ピトゥルグ オークマコイ フォルマルティン＆バカン鉄道 モードジャンクションへ エロン フォルマルティン＆バカン鉄道 ダイスへ この図: ビュー 話す 編集

ボダム支線は、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道(GNoSR)がエロン駅からアバディーンシャーのボダムまで建設した 15 マイルの支線です。1897 年に開通しました。この路線は、ボダムの小​​さな漁港と近くの石切り場へのサービスだけでなく、 GNoSR が設立、運営する豪華なリゾート ホテル、クルーデン ベイ ホテルにも接続していました。イギリスの鉄道会社が所有するリゾート ホテルとしては、このホテルは珍しい開発でした。

ホテルは遠隔地にあり、シーズンも短かったため、ホテルの業績は芳しくなく、支線に期待されていた他の交通量も期待外れでした。支線の旅客サービスは 1932 年に廃止され、ホテル自体も第二次世界大戦の初めに軍に接収され、一般向けに再開されることはありませんでした。支線の貨物サービスは 1948 年末に終了しました。

GNoSRはアバディーンからキースまでの幹線を所有しており、地元の民間会社に接続支線の建設を奨励していた。それを基に、フォーマーティン・アンド・バカン鉄道会社は、スコットランドのアバディーンシャーでダイスからピーターヘッドとフレーザーバラまでの支線を建設した。これらの路線は1861年から1865年にかけて段階的に開通した。フォーマーティン・アンド・バカン鉄道の財務状況は悪く、他のいくつかの鉄道会社とともに1866年にGNoSRに吸収された。フレーザーバラ線とピーターヘッド線はバカン線として知られるようになった。^[1]

1891年、GNoSRはアバディーンの駅構内に近いパレス ホテルを買収した。1874年に建設されたこのホテルをGNoSRは近代化し、電灯と油圧式エレベーターを設置した。1891年8月に再オープンした。この計画は成功とみなされ、1892年10月に取締役会は新しいホテルの設立を決定した。これはポート エロールのクルーデン ベイに建設される予定で、リゾート ホテル、つまりそれ自体が目的地となる予定だった。リゾート ホテル、多くの場合「ハイドロパシー」施設というコンセプトは流行していた。カナダ太平洋鉄道は1888年にバンフに1軒開業していたが、GNoSRはイギリスでその分野で先頭を走っていた。ゴルフ コース、スパ、海水浴、その他のアトラクションを設ける予定だった。^{[2] [3]}

1893 年に議会の権限が与えられ、この目的を達成した。クルーデン ベイの立地は最適と考えられていたが、最寄りの鉄道駅はフォーマルティンとバカン線沿いのエロンにあり、約 10 マイル離れていた。したがって、エロンからクルーデン ベイまで新しい鉄道支線が必要となった。クルーデン ベイを越えて 5 マイル延長し、小さな漁村ボダムまで到達する計画だった。鉄道建設の請負業者はチャールズ ブランドで、彼の会社は 1893 年 9 月 8 日に作業を開始した。計画されているホテルに加え、花崗岩の採石場、ボダムの漁場、クルーデン ベイの煉瓦工場へのサービスも受けられる 15 マイルの路線は安全なプロジェクトとみなされた。土木工事は、急勾配を犠牲にして軽微なものだった。^{[注 1] [2] [4] [5] [6]}

支線を建設する主な理由は、明らかにホテルへのアクセスでした。ホテルは暫定的にポート エロール ホテルと名付けられましたが、後にクルーデン ベイ ホテルに変更されました。ホテルには 55 室の客室があり、ピンク色のピーターヘッド花崗岩で建設される予定でした。推定費用は 16,000 ポンドで、エレベーター、暖房、家具、敷地に 5,000 ポンドの追加費用が必要でした。地区議会が上下水道の接続を提供することが期待されていましたが、最終的には鉄道会社が 1,200 ポンドの費用でこれを提供しました。照明はパラフィン ランプで行われる予定でしたが、「ランドリーを建設すれば、ダイナモと配線におそらく 1,000 ポンドの費用で電気照明を提供できます」。ランドリーと電源は実際に設置されました。^[7]

1898 年 8 月、GNoSR は取締役と技術者の一団をマン島に派遣し、ホテルと鉄道駅を結ぶ路面電車の敷設を視野に入れ、現地の電気鉄道と軽便鉄道を視察した。1898 年 9 月 14 日、同社は電気路面電車を建設することを決定し、ホテル内にランドリーとエレベーターを追加し、電力用の発電機も設置した。路面電車はニューバーグ- ポート エロール間の幹線道路を横断する必要があり、郡議会は踏切の設置に同意した。この拡張にかかる推定費用は 9,005 ポンドであった。^[7]

1899年にGNoSRキティブリュースター工場で2台の単層4輪路面電車が製造されました。さらに、石炭を運ぶためのオープントレーラーと、ボイラーやその他の重量物を運ぶためのボギー車2台がありました。^[8]

路線は1897年8月2日に開通した。クルーデンベイ駅はホテルにふさわしい高水準で建てられた。グラスゴー・ヘラルド（現在はザ・ヘラルドに改題）紙は、駅は装飾的な切妻と羽目板細工、紳士淑女用の独立した一等待合室、軽食ビュッフェ、屋外の客車ベランダを備え、非常に美しいと評した。鉄道開通当時、ホテルはまだ建設中だった。^[9]

実際、ホテルのオープンは 1899 年まで延期されましたが、ゴルフ コースは既に設計され、使用されていました。1898 年 12 月下旬、特別列車の「豪華なボギー サルーン」[現代の鉄道客車] が、ほぼ完成したホテルを視察するために取締役とゲストを乗せました。会社は「新しい海辺とゴルフのリゾート」の広告でホテルを精力的に宣伝しました。ミス ケイト キャンベルがマネージャーに任命され、年俸 100 ポンドでしたが、ミス マッキリアムが全体の責任を負い、ゴルフのプロで元アーブロース出身のアレックス N ウィアーが年俸 70 ポンドで任命されました。オープン日は 1899 年 3 月 1 日でした。+6 月に1 ⁄ 2インチ ゲージの路面電車が開通しました。この路面電車はホテルの 33 kW 発電機からの 500 ボルトの直流電流で稼働しました。敷地内にランドリーが建設され、アバディーンのパレス ホテルや GNoSR 全体の需要にも応えました。8 月と 9 月の料金は、1 階で 1 日 15 シリング、2 階で 14 シリング、3 階で 12 シリング、4 階で 10 シリング 6 ペンスで、朝食、昼食、アフタヌーン ティー、夕食が含まれています。部屋に [石炭] 暖炉を設置する場合は追加料金がかかります。5 か月の営業後、結果は「非常に有望」と評され、ホテル委員会は冬の間も営業を続けることを決定し、週 2 ポンド 10 シリングの割引料金で営業しました。 ^{[10] [7]}

ホテルの業績は「非常に有望」だったかもしれないが、支線全体についてバークレー・ハーベイ氏は次のように述べている。

ホテルはとても快適で、ゴルフコースはスコットランドでも最高のコースの一つだったにもかかわらず、事業全体は悲惨なものだった。シーズンが短すぎて利益が出ず、比較的貧しい地域を通る鉄道は利益を生まず、関係者全員が最初から建設しなければよかったと思う時が来た。」^[2]

実際、ホテルは経営陣の激しい入れ替わりに悩まされており、本質的な問題が明らかだった。キャンベル嬢は 1900 年に辞職し、後任のフレイター嬢は 1901 年に供給コストを抑えられなかったために解雇された。新しい支配人として、リルのクレアモント ハイドロパシック ホテルのトレンチャード氏が 1902 年 2 月に 130 ポンドで任命された。1905 年はホテルにとって不調な年で、アバディーン パレスの純利益は減少し、クルーデン ベイは 2 年連続で赤字を出し、収益は 7,480 ポンド、費用は利息支払いを含めて 8,184 ポンドだった。トレンチャード氏は去り、代わりに、カルヌスティのブルース ホテルの支配人ウィリアムズ嬢が 100 ポンドプラス2の給与で任命された。+コスト削減のインセンティブとして、年間純利益の1 ⁄ 2 % を寄付する。同社はクルーデン ベイ ホテルのリースを販売しようとしたが、大手チェーンはいずれも興味を示さなかった。<ross168>

ボダム線の列車はすべての駅に停車し、列車の数は片道5本を超えることはなかった。クルーデンベイホテルの開業後、ブカン区間の列車の高速化により接続が改善された。アバディーンとの直通列車は1899年夏に開通し、朝の列車は片道1本でエロンとアバディーンの間を直通した。下り列車は1899年秋に廃止され、その後復活することはなかったが、上り列車は夏季限定の列車として存続した。ホテルとゴルフコースを普及させ、ポート・エロールを開発する努力がなされたが、結果は期待外れだった。さらに、ボダムからの魚の輸送は期待に応えられなかった。^[4]

1899年4月、GNoSRは日曜旅行の運賃を安くし、ゴルファーがクルーデンベイの新しいコースでプレーして安息日を冒涜するのを可能にしたとして批判された。しかし、新聞記者は「アバディーンで苦情が出ているように、日曜日に教会のドアの周りをぶらぶらして礼拝者に迷惑をかけるのと同じくらい、人々はゴルフをするのに忙しくしているだろう」と感じた。^[11]

^{1932年11月1日、ボダムへの「不成功」 [12]}支線の旅客サービスは廃止された。ホテルの路面電車も同時に旅客運行を停止し、ホテルの宿泊客にはアバディーン駅から自動車サービスが提供された。路面電車は引き続き、ホテルのランドリー施設との間で物資や洗濯物を輸送した。

第二次世界大戦中、このホテルは一般に閉鎖され、1940年にゴードン・ハイランダーズの野外訓練センターとして接収され、場合によってはこの路線で軍用列車が到着したり出発したりした。路面電車は1940年12月31日に運行を停止した。^{[12] [7] [13] [8] [14]}

クルーデンベイホテルは1945年秋までに鉄道会社に返還された。その後、建物は売りに出されていたが、明確な申し出はなかった。結局、ホテルの維持にかかる多額の費用は不当であると判断され、1947年7月に解体業者に売却された。敷地の整地作業は1952年まで完了しなかった。^[15]

貨物輸送は1945年11月に廃止され、その後この路線は貨車の保管に使用された。^[16] 1946年11月には、修理を待つ貨車が4189両あったと言われている。^{[17] [18]}支線は1948年12月31日に完全に廃止された。^{[注 2] [19] [6]}

フォーマルティン・アンド・バカン鉄道とは異なり、この路線はずっと以前に廃止されたため、ルートは保存されていません。とはいえ、この路線のほとんどには建物が建っておらず、多くの農場はルート上の地面を平らにする手間をかけていません。ルートの大部分は今でも見ることができ、ルート沿いにはいくつかの盛土、切り通し、道路の高架橋がそのまま残っています (ただし、農場へのアクセスを可能にするために多くは埋め戻されています)。

鉄道が通っていた橋のほとんどは取り壊されました。クルーデン ベイ高架橋もその 3 本の柱は残っていますが、大きな橋が 1 本残っています。ブリッジェンドのクルーデン川にかかる大きな橋が 1 本残っています。暗渠は数多く残っており、ピトラーグとハットンの間の小川にはおそらく 5 本以上、ネザーミルのクルーデン川には 1 本、クルーデン ベイの小川には 1 本、ブラーズ オブ バカンには歩いて通れる暗渠があります。鉄道や高架橋のために、しっかりと作られた橋脚が数多く残っています。写真には、似たような高架橋が数多く写っています。

駅跡の痕跡はほとんど残っておらず、一部は建物が建てられている。ハットンの駅舎ホテルは残っているが、貨物倉庫は 2012 年に取り壊された。駅長の家はすべて現在も残っている。

路線の全長を歩くのは不可能です。一部の区間は完全に撤去されており (特に路線がA90とA975 を横切る部分)、現存するいくつかの区間はフェンスで囲まれて立ち入りが禁止されており、その他の区間は茂みが密集しています。歩行可能な区間には、ハットンからボグブレイまでと、バーン オブ フォーヴィー周辺の区間が含まれます。

グランピアン交通博物館は路面電車の1台を復元し、展示した。^[20]

北東鉄道キャンペーンは、ボダム支線のルートをクルーデンベイまで辿るピーターヘッドへの新線の一部路線の再開を提案した。^[21]しかし、スコットランド交通局は、この提案を計画に含めないことを決定した。^[22]

• ボダム; 1897 年 8 月 2 日に開業; 1932 年 10 月 31 日に閉鎖;
• ロングヘイブン; 1897 年 8 月 2 日に開業; 1932 年 10 月 31 日に閉鎖;
• ブラーズ・オ・バカン、1899 年に開業、1932 年 10 月 31 日に閉店。
• クルーデンベイ; 1897 年 8 月 2 日に開業; 1932 年 10 月 31 日に閉鎖;
• ハットン; 1897 年 8 月 2 日に開業; 1932 年 10 月 31 日に閉鎖;
• ピトゥルグ; 1897 年 8 月 2 日に開業; 1932 年 10 月 31 日に閉鎖;
• オークマコイ; 1897 年 8 月 2 日に開業; 1932 年 10 月 31 日に閉鎖;
• エロン; 本線駅; 1861年7月18日開業; 1965年10月4日閉鎖。^{[23] [24]}