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ブルーイ・ウェスト・ワン（後にナルサルスアーク空軍基地およびナルサルスアーク空港として知られる）は、グリーンランド南端近くの現在のナルサルスアーク村の氷河堆積物の上に建設された。アメリカ陸軍による建設は1941年6月に開始された。最初の航空機は1942年1月に着陸し、第二次世界大戦中の北大西洋航空輸送ルートの中継地点となった。基地には最盛期には約4,000人のアメリカ軍兵士が駐留し、ヨーロッパや北アフリカでの戦争に向かう途中で約10,000機の航空機が着陸したと推定されている。
アメリカが参戦して間もなく、陸軍省はカール・スパッツ少将率いる第8空軍をイギリスに派遣することを決定し、陸軍工兵隊が建設した北大西洋フェリー航路の設備を早期に試すことになった。1942年6月中旬、大西洋を横断中にブルーイ・ウェスト・ワンから無線連絡を受けたスパッツ少将は、移動開始を命じた。長距離飛行の特別訓練を受けた戦闘クルーが操縦するP-38とP-39戦闘機は、より航続距離の長いB-17爆撃機に護衛された。
ラブラドールのグースベイにあるカナダ製の基地、グリーンランド南部のブルーイ・ウェスト・ワン、アイスランドのレイキャビクまたはケフラヴィークを経由することで、この航空機はメイン州北部の新しいプレスク・アイル陸軍飛行場からスコットランドのプレストウィック空港まで、どの区間も1,370 km (740 nmi、850 mi)を超えることなく飛行することができた。グリーンランドの他の重要な基地としては、現在のカンゲルルススアークの町の近くにあるブルーイ・ウェスト・エイトと、ほとんど人が住んでいない東海岸にあるブルーイ・イースト・ワンがあった。
南グリーンランドでは悪天候が頻繁に発生し、ナルサルスアークは事実上高い山々に囲まれているため、鋼板製の滑走路への進入は非常に困難である。通常の進入方法は、フィヨルドを低空飛行することであった。滑走路は西から東に向かって傾斜しているため、風向きに関係なく、着陸は（現在も主に）東側で行われ、離陸は西側で行われた。[ 1 ]
BW-1の重要性は第二次世界大戦後に低下したが、アメリカ空軍は冷戦初期にナルサルスアーク空軍基地として維持し、北大西洋を横断するジェット戦闘機やヘリコプターの給油基地として機能した。この頃には滑走路はコンクリートで舗装されていた。ジェット機はプロペラ機よりも長い離陸滑走距離を必要とするため、空軍基地は小型タグボートを使用して、滑走路西側の盆地から離陸する航空機の邪魔にならないように氷山を移動させていた。アーネスト・K・ガンが第二次世界大戦初期にBW-1を訪れた際の詳細な記録が、著書『運命は狩人』に収められている。
空中給油の導入と、グリーンランド北部に大規模なチューレ空軍基地が開設されたことにより、この基地は不要となり、1958年にデンマーク領グリーンランド政府に引き渡されました。現在はナルサルスアーク空港として知られ、夏季にはアイスランドのレイキャビクからの定期便が運航されるほか、カンゲルルススアークやその他のグリーンランドの飛行場からのコミューター機も乗り入れています。管制塔はなく、すべての進入方式において雲底高度の確保が義務付けられています。
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。