ブロア・ヤング駅

ブロア・ヤング駅は、カナダのオンタリオ州トロントにある地下鉄1号線ヤング・ユニバーシティ駅と2号線ブロア・ダンフォース駅です。トロントのダウンタウンに位置し、ヤング通りとブロア通りの交差点の地下にあり、地下鉄システムの中で最も利用者の多い駅で、平日の平均で20万人以上の乗客を扱っています。^{[ 3 ]}

この駅は1954年に開業し、チャールズ・B・ドルフィンによって設計されました。^{[ 4 ]}当初はブロア駅と呼ばれ、ブロア通りの中央にある一対の屋根付きプラットフォームで接続され、運賃支払いゾーン内でブロア路面電車との乗り換えが可能でした。 ^{[ 5 ]} 1966年に路面電車がブロア・ダンフォース地下鉄（現在の2号線ブロア・ダンフォース線）に置き換えられると、駅は地図上でブロア・ヤング駅として表示されるようになりました。しかし、実際のプラットフォームの標識には、ニューヨークの地下鉄駅複合施設で一般的な命名スタイルに従って、1号線ヤング・ユニバーシティ線ではブロア、ブロア・ダンフォース線ではヤングと表示されています。この命名スタイルでは、プラットフォームの交差する通りのみがプラットフォームの標識に表示されます。

同様に、2007年から2008年にかけて列車に設置された自動駅アナウンスシステムでは、1号線では駅名をBloor 、2号線ではYongeとそれぞれ呼んでいます。 2011年から1号線で運行されているトロント・ロケット地下鉄のアナウンスでは、駅名をBloor–Yongeと呼び、「2号線Bloor–Danforthへの乗り換え」とアナウンスしています（2025年12月現在）。このように命名されているTTCの駅はここだけで、他のすべての乗り換え駅は両路線で同じ名前（例：Sheppard–Yonge）を使用しています。

かつてこの駅には、ブロア通り南側の入口から続く通路沿いに小さな商業施設が並んでいた。しかし、1980年代後半にブロア通り東33番地にオフィスビルが建設された際に、この商業施設は閉鎖され、姿を消した。

混雑のため、TTCは駅の拡張を余儀なくされた。1992年、TTCはヨンゲ・ユニバーシティ駅部分の上空で行われていた建設工事を利用して、駅構内を拡張し、プラットフォームを広げた。

1996年、この駅はエレベーターが設置され、TTC初のバリアフリー駅の一つとなった。^{[ 6 ]}

TTCは2009年11月24日にヨンゲ・ユニバーシティ・レベルの南行きプラットフォームで混雑対策を試験的に実施し、ブロア・ダンフォース・レベルへ続く階段付近の混雑を抑制して乗客の流れを改善できたため、これを恒久的なものとした。これらの対策により停車時間も数秒短縮され、ラッシュアワー時に追加の容量を構築することなく、より多くの列車が駅に進入できるようになった。^{[ 7 ] [ 8 ]}

乗客数の増加により駅が混雑し、代替路線の設置が検討されている。TTCはピーク時にさまざまな混雑対策を実施し、プラットフォームを空けるために空の列車を駅に派遣することが多かった。^{[ 9 ]} 1号線の信号アップグレードやその他の改良により、駅と路線の混雑はいくらか緩和されたが、メトロリンクスが行った調査では、その効果は2031年までしか続かないと結論付けられた。^{[ 10 ]}

2014年3月現在 ヨンゲ線を表す1号線やブロア線を表す2号線など、地下鉄路線を示す新しい数字標識の試験運用が駅の標識や地図に段階的に導入された。^{[ 11 ] [ 12 ]}

2019年4月、TTCは6ヶ月間の試験プロジェクトとして、ラッシュアワー時の混雑した乗客を誘導するために、プラットフォームの端に床デカールを設置しました。列車のドアが開く場所の近くに設置されたデカールは、降車する乗客の邪魔にならないように、プラットフォーム上の乗客が立つべき場所を示しています。デカールにはグレーとブルーの2色の背景色があり、青いデカール（車椅子のシンボル付き）は、移動に困難のある乗客が乗車する場所を示しています。青いデカールはプラットフォームのエレベーターの近くに設置されています。このようなデカールは、ヨーク大学駅ですでに成功裏に使用されています。^{[ 13 ]}

駅の北側では、ヤング・ユニバーシティ線はトンネルでチャーチ・ストリートの下を通り、エリス・ポータルで地上に出て、^{[ 14 ]}ローズデール駅まで開削で続いています。南側のウェルズリー駅までは、開削工法で建設され、地上部分には現在、チャールズ・ストリートにトロント駐車場公社の立体駐車場があり、その南側にはトロント市が管理する3つの公園（ジョージ・ヒスロップ公園、ノーマン・ジュイソン公園、ジェームズ・キャニング庭園）があります。

東西方向のブロア・ダンフォース中央プラットフォームは、既存の南北方向のヤング・ユニバーシティ側プラットフォームの下に建設され、エレベーターで完全にアクセス可能です。^{[ 15 ]}

ヨンゲと東側のシャーボーン駅の間では、ブロア・ダンフォース線は、路線の大部分の建設に使用された浅い開削工法ではなく、 2,250フィート（690メートル）の掘削トンネル区間を通ってブロア通りの南側に渡っています。 ^{[ 16 ]}ヨンゲ通りからベイ通りまでの西側の線路敷地には、2階建てのショッピングセンターであるカンバーランド・テラスが建設されています。 

ブロア・ヤング駅には6つの入口があります。^{[ 1 ]}運賃徴収ブースとエレベーターを備えたメインの入口は、ハドソンズ・ベイ・センター経由の北東側と、ゼロックスビル経由の南東側にあります。また、北東の角には無人の自動入口があり、2号線のプラットフォームに直接つながっていますが、2018年1月以降はプレストカード保持者のみが利用できます。すべての入口はブロア通りとヤング通りの交差点付近にあります。

近隣のランドマークには、トロント公共図書館、ハドソンズ・ベイ・センター、ブルア・ストリート・ウェスト2番地などがあります。

2019 年 4 月以降、TTC は、 2014 年にユニオン駅に追加されたプラットフォームと同様の 2 番線プラットフォームを 1 つ追加することを含む、ブロア・ヤング駅の大規模なアップグレードを提案しています。このプロジェクトは主にプラットフォームの混雑に対処するためのものです。当時、推定費用は11億カナダドル でした。^{[ 17 ]} 2020 年 10 月までに、プロジェクト費用は 15 億カナダドルに上昇し、2029 年の完了を目指しています。プロジェクトには以下が含まれます。^{[ 18 ] [ 19 ]}

• 東行き列車用の新しい2号線プラットフォームと、既存の中央プラットフォームを西行き列車専用に改修する。
• 北端にある1号線両プラットフォームの延伸および拡幅
• 新しい変電所
• 新しい扇風機5株
• 新しい駅入口
• プラットフォームスクリーンドア^{[ 20 ]}

バスへの乗り換えは、駅前のブロア・ストリートとヤング・ストリートにある路側停留所で行われます。この駅に乗り入れるTTCの路線は以下のとおりです。

• 駅の公式ページ
• 定員超過：ラッシュアワー時のTTCのヤング線がほぼ満員状態（ YouTubeより）。2012年のナショナル・ポスト紙によるヤング線のプラットフォームの混雑に関する動画。