ハルビン－綏芬河鉄道

ハルビン・綏芬河鉄道（簡体字:滨绥铁路、繁体字:濱綏鐵路、拼音: bīnsuí tiělù）は、中国東北部、ハルビンとロシア国境の綏芬河を結ぶ複線電化幹線鉄道である。この路線は元々、チタとウラジオストクを結ぶ中国東部鉄道の東支線としてロシアによって建設された。現在、全長548km （341マイル）のこの鉄道は、ハルビン鉄道局によって管理されている。  

中露東鉄道のロシア軌線である賓水鉄道の建設は、1898年6月9日、中国のハルビンとロシアのウスリースクという2つの終着点で開始された。建設途中の路線は、1900年3月から7月にかけての義和団の乱で破壊され、計画は中断された。建設は10月に再開され、1901年11月14日に暫定的な運行が開始された。路線の正式開通は1903年7月14日に行われた。

1932年に日本の傀儡国家である満州国が建国された後、中央鉄道はソ連と満州国の合弁事業となり、「北満州鉄道」と改称された。1935年3月、満州国政府は北満州鉄道のソ連株を買い取り、満州国鉄に統合した。そして1936年6月17日、当時「范水線」（日本語では范水線）と呼ばれていた路線のロシア式広軌から標準軌への改軌工事が完了した。満州国鉄は1939年に一面坡まで複線化し、1942年にはより重いレールで路線を敷設し直した。

中国鉄道は1937年7月に最初の都草トンネルの建設を開始し、1942年7月31日に新しい短い路線を開通させた。全長3,849メートル（12,628フィート）のこのトンネルは、当時中国最長の鉄道トンネルだった。路線の輸送能力を拡大するため、中国鉄道は1961年に全長3,900メートル（12,800フィート）の第2トンネルの建設を決定したが、1年後に工事は中断された。工事は1975年5月1日に再開され、1978年末までに完成した。元のトンネルの改修工事は1985年9月に開始され、1988年12月21日に完了した。    

1945年のソ連による満州侵攻後、ソ連軍は路線をロシアの広軌に戻した。1946年には再び標準軌に戻され、複線は撤去された。撤去されたレールは他の路線の修復に使用された。^{[ 1 ]} 1945年から1955年の間、旧満州国の鉄道は中ソ中国長春鉄道によって管理され、その後、同地域の鉄道は中国鉄路に引き継がれ、賓水線は元の名称である賓水鉄道に戻された。ハルビンから牡丹江までの区間の複線化は、1958年に中国鉄路によって再建された。路線の電化は2010年に始まり、最初の区間である牡丹江から綏芬河までは2015年12月28日に完成した。ハルビン-牡丹江間の配線は2016年4月に始まった。^{[ 2 ]}この路線の旅客輸送量は年間230万人に増加した。^{[ 3 ]}