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ビラサ・デヴィ・ケヴァト空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| オペレーター | チャッティースガル州政府 | ||||||||||
| サーブ | ビラスプール | ||||||||||
| 位置 | Chakarbhata、ビラースプール、チャッティースガル州、インド | ||||||||||
| オープン | 1942年 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 274メートル / 899フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯21°59′18″ 東経82°06′40″ / 北緯21.98833° 東経82.11111° / 21.98833; 82.11111 | ||||||||||
| Webサイト | ビラスプール空港 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  パブ チャッティースガル州の空港の場所  パブ PAB（インド） | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2023年4月～2024年3月） | |||||||||||
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出典：AAI [1] [2] [3] | |||||||||||
ビラスプール空港としても知られるビラーサ・デヴィ・ケバット空港（IATA：PAB、ICAO：VEBU ）は、インドのチャッティースガル州ビラースプール市の国内空港です。市内中心部から10km（6.2マイル）南のチャカルバタにあります。この空港は1942年にインド空軍によって建設され、チャッティースガル州で最初で最古の空港となっています。インド空港公団が所有しています。1980年代には、この空港はヴァユドゥート航空によってボパール、ナーグプル、ムンバイ、デリーへの便を提供するために使用されていました。現在、アライアンス航空によってボパール、デリー、ジャバルプル、プラヤグラージへの商業定期便が運航されています。この村の名前は、困難な状況に立ち向かう勇敢さと勇気で知られる16世紀の著名人、ビラサ・バイ・ケフティンにちなんで付けられました。彼女はアルパ川の近くに住む漁師の部族に属していました。[4]
歴史
1942年に建設され、イギリス領インドの中央州にあるビラスプール王立インド空軍基地として開設されました。第二次世界大戦中は飛行場として使用されました。第267飛行隊、第96飛行隊、第10飛行隊およびその他の部隊によって使用されました。第673飛行隊は1945年にこの空軍基地で散発的にグライダー訓練とジャングル戦のコースを実施しました。日本軍の降伏により、運用任務は実施されませんでした。いくつかの運用任務は実施されましたが、この飛行隊のパイロットは他の部隊に派遣され、ダコタとL-5センチネルを操縦しました。この飛行隊は1945年10月25日にビラスプールの別の軍用飛行場であるカルギロード飛行場で解散しました。インドがイギリスから独立した後、この飛行場はインド政府の戦争省に移管されました。民間航空総局（DGCA）が空港の管理を引き継ぎ、その後、民間航空省が管理を引き継いだ。
この空港は、1988年にヴァユドゥート社によって運営され、ナグプール、オーランガバード、ムンバイ、ライプル、ボパールへの商業飛行の拠点となっていました。
インド陸軍は空港を接収し、特殊部隊の訓練施設を設立する予定である。ヒマーチャル・プラデーシュ州ナハンにある既存の準軍事コマンド訓練施設は、チャッティースガル州ビラスプールに移転される予定である。[5] [6]陸軍は空港全体の使用を望んでいるが、AAIは377エーカーを手放し、56エーカーを民間の飛び地として保持するという「条件付き提案」を行った。[7] 2018年12月7日、空港は19人乗りの航空機を使用して商業便を運航するための商業ライセンスをDGCAから取得した。2021年1月27日、空港は今度は72人乗りの航空機を使用して商業便を運航するための商業ライセンスをDGCAから取得した。[8] 2021年2月2日、元連邦民間航空大臣のハーディープ・シン・プリ氏は、 2021年3月1日から同空港からプラヤグラージ、デリー、ボパール、ジャバルプルへの商業飛行サービスが開始されると発表した。 [9] 2023年5月現在、アライアンス・エアはボパール、インドール、プラヤグラージ、ジャバルプルへの定期便と週1便を運航している。
飛行場
空港には、旅客ターミナル、航空管制塔(ATC)、および 17/35 方向の滑走路 1 本があり、長さ 1,535 メートル、幅 30 メートルで、両端に旋回パッドがあります。長さ 630 メートルの誘導路が、滑走路と小さなヘリポート兼エプロン、および消防署などの補助施設を結んでいます。この空港は、平均海抜 276 メートルの高度に位置しています。
現在、この滑走路はATR-72タイプの航空機のみに対応しており、ボーイング 737やエアバス A320などの大型航空機の発着には小さすぎます。これらの航空機の発着には、少なくとも長さ 2,190 メートル、幅 45 メートル (6,860 フィート) の滑走路が必要です。つまり、上記の種類の航空機を保有するインディゴ、AIX コネクト、ゴー ファーストなどの格安航空会社は、滑走路が延長され拡幅されるまでこの空港に就航することができません。
航空会社と目的地
統計
2019 無期限ストライキ
2019年10月26日、多数の地元住民が、空港からの航空路線の接続性向上を要求した中央政府と州政府に抗議するため、ラグヴェンドラ・ラオ・バワンという市内の市役所で無期限ストライキを開始した。彼らの要求は次の通りである。
- 滑走路を拡張して大型航空機の運航を可能にするか、まったく新しい空港を建設して、空港を本格的な 4C カテゴリーの空港にアップグレードする必要があります。
- デリー、ムンバイ、チェンナイ、バンガロールなどの大都市への接続。
人々はまた、ツイッターやインスタグラムのソーシャルメディアプラットフォーム上で「BAAC」（ビラスプール空港啓発キャンペーン）というグループを作り、同様の要求を掲げて集まり始め、民間航空省、チャッティースガル州首相、ビラスプール選挙区の国会議員と立法議会議員に直接、空港の開発に注意を喚起し、直ちに行動を起こすよう要請した。2つのソーシャルメディアプラットフォーム上のグループは、その中の人々が空港の開発に関する最新情報や発表を共有できるように作られた。
2023年5月現在、同空港は3Cの運用が可能となっており、ジャバルプル、アラハバード、ボパール、インドール経由でデリーへの定期便と週1便が運航されているが、両便とも、唯一の運航航空会社であるアライアンス・エアの問題により運航が停止されている。ビラスプール地区の地元住民は、同空港を3Cから4Cカテゴリーに格上げすることを求めて、依然としてストライキを続けている。
参照
参考文献
- ^ 「付録III – 旅客データ」（PDF） aai.aero 。2024年4月24日閲覧。
- ^ 「付録 II – 航空機移動データ」(PDF) . aai.aero . 2024年4月24日閲覧。
- ^ 「付録IV – 貨物移動データ」（PDF）aai.aero。2024年4月24日閲覧。
- ^ 「ビラスプール空港、ビラサ・バイ・ケブティンにちなんで命名へ：チャッティースガル州首相」タイムズ・オブ・インディア。2021年1月4日。 2023年5月2日閲覧。
- ^ 「ヘリコプター、ナクサルと戦うために国連任務から召還」デカン・ヘラルド2010年7月26日2012年1月26日閲覧。
- ^ Dholabhai, Nishit (2010年8月5日). 「Special force school shift」. カルカッタ、インド: The Telegraph (コルカタ) . 2012年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月26日閲覧。
- ^ 「AAIは陸軍の不満リストを持っている」。The Asian Age。2010年9月18日。2018年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月25日閲覧。
- ^ 「ビラスプール空港が商業飛行免許を取得」。デカン・ヘラルド。
- ^ 「ビラスプール・デリー間の航空便が3月1日から開始されると連邦民間航空大臣が発表」。ラージャスターン・パトリカ。 2021年2月2日閲覧。
外部リンク
- ビラスプール空港のInstagram