ビバリーヒルズ駅

ビバリーヒルズ駅は、シドニー郊外のビバリーヒルズにサービスを提供するイーストヒルズ線にある、歴史的建造物として登録されている郊外鉄道駅です。この駅には、シドニートレインズのT8空港線とサウスラインが乗り入れています。この駅は、ニューサウスウェールズ州政府鉄道によって設計および建設されました。元々はダンブルトン駅として知られていました。この物件は、ビバリーヒルズ駅群構造の一部として、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に追加されました。^{[ 4 ]}

ビバリーヒルズ駅は、イーストヒルズ線で唯一非対称のプラットフォームを持つ駅で、1番線は曲線ですが、2番線は直線です。シドニーでエドモンドソン式の紙切符を使用していた最後の駅の1つでした。^{[ 5 ]}

この地域における最初のヨーロッパ人の入植は、1830年代に設立された「ダンブルトン」と呼ばれる農場でした。鉄道線の南側の地域は、1810年にジョン・タウンソンに与えられた100ヘクタール（250エーカー）の土地の一部でした。この地域は、イーストヒルズ線と鉄道駅が建設されるまで半農村地帯のままでした。イーストヒルズ線の建設の主な原動力は、路線が計画されている地域を開発したいと考えていた不動産業界でした。しかし、路線の建設は遅れ、建設中に大恐慌の発生により失業救済事業となりました。^{[ 4 ]}

公共事業委員会は、わずかな営業利益と良質な建築用地の確保を期待して、1924 年 8 月に州議会に路線の建設を勧告した。路線の建設法案は 1924 年 12 月 17 日午前 5 時 12 分に提出され、審議はわずか 15 分で終了し、12 月 23 日に総督の承認が下りたが、資金は提供されなかった。1927 年の州議会選挙の直前、ニューサウスウェールズ州首相のジャック・ラングは1927年 9 月 3 日にパドストウで起工式を行った。その後、ラングは選挙で敗北したが、1928 年 4 月に発足した非労働党政権は鉄道委員会に路線の建設に着手するよう指示した。^{[ 4 ] [ 6 ]}

ジャック・ラングは2つの期間にわたって首相を務めた。最初の期間は1925年6月から1927年10月まで、2番目の期間は（大恐慌の間）1930年10月から1932年5月までである。そのため、ラングは1931年にパドストウ駅でイーストヒルズ線を正式に開通させた際にも再び首相を務めており、キングスグローブまでの区間は複線電化路線であった。^{[ 4 ]}

イーストヒルズ線のすべてのプラットフォーム建物は、同じ一般的な設計と計画に基づいて建設されましたが、当初の計画後に、切符売り場、駅長室、小包売り場を含めるように変更されました。ビバリーヒルズのプラットフォームは、下り側が直線で上り側が曲線になっている点で、この路線では独特です。^{[ 4 ]}ビバリーヒルズ駅は、キングスグローブからイーストヒルズまで路線が延伸された1931年12月21日にダンブルトンとして開業しました。

この路線は1939年にキングスグローブから電化され、1948年に複線化された。^{[ 7 ]}ダンブルトン郊外は1940年にビバリーヒルズと改名され、鉄道駅も同年8月24日から新しい名前を採用した。^{[ 4 ]}

2002年にはプラットフォームへのエレベーターが設置され、階段を覆い、地上から建物まで伸びる鉄製の庇も設置された。この駅は、シドニーで最後に「エドモンドソン」カードタイプの切符を販売した駅の一つとして知られている。^{[ 8 ]}

2009年には、イーストヒルズ線の複線化に伴い、路線の改良工事が進められていた。^{[ 4 ]} 2013年には、キングスグローブからレベスビーまでの複線化の一環として、既存の複線の両側に直通線が追加された。^{[ 9 ]}

この複合施設は、1931年に完成したタイプ13のプラットフォームビル、同じく1931年に完成したプラットフォーム、1931年に完成したキングジョージズロード陸橋、そして2007年に完成した階段、エレベーター、プラットフォームの屋根で構成されています。^{[ 4 ]}

コンテクスト

駅には島式ホームが1つあり、キングジョージズロード陸橋の東西両側にある階段からホームの西端に入ることができます。ホームの西端は陸橋の下まで伸びています。駅の周囲は白い粉体塗装のアルミフェンスで囲まれています。 ^{[ 4 ]}

プラットフォーム建設（1931年）

外観：長方形の暗色のレンガ造りのプラットフォーム建物で、標準的な長手積みレンガ積みで、長さは5ベイ（この路線のプラットフォーム建物のほとんどは5ベイであることに注意）で、ベイはシンプルなレンガの付柱で区切られています。建物には、東端のみレンガの段付きパラペットがあります。屋根は、東端のパラペットに接する部分は切妻屋根で、北側と南側の庇の上は寄棟屋根で、庇は屋根の形状と一体化しており、西端も寄棟屋根です。屋根の被覆材は波形鋼板です。東端の段付きパラペットには、突き出した成形レンガの笠石と、突き出した装飾レンガの垂直線が3本、さらに長方形の木製ルーバー付き換気口が2つあります。^{[ 4 ]}

計画時には、西端の階段状のパラペットを囲むように寄棟屋根が設けられていました（ベクスリー・ノースと同様）。屋根は当初、テラコッタの棟飾りが付いた波形繊維アスベスト板で覆われていました。これは、完全に寄棟の端部を持つ波形鋼板の屋根に置き換えられており、（パドストウと同様に）東端の立面にあった元の階段状のパラペットは取り壊されたと推測されます。2つの窓はレンガで塞がれています。木製枠の固定式曇りガラス窓があり、窓は現代のものですが、木製枠はオリジナルです。現代的な木製フラッシュドアがあります。窓には丸みを帯びたレンガの敷居があり、ドアと窓の上には浅いレンガのアーチがあり、ドアと窓の開口部には面取りされたレンガ積みがあります。窓は木製枠の二重吊り窓で、一部はオリジナルの6枚ガラスの上部サッシ、またはフレームレスガラスまたはガラスルーバー付きの小さな木製枠窓です。元のドア開口部には灰色のテラゾーの敷居があります。日よけには現代的な繊維セメント板の天井があります。プラットフォームの入口端にある切符売り場には、アルミフレームのガラスパネルがあります。^{[ 4 ]}

内部: ^{[ 15 ]}建物内部 (1950 年の増築後) は、切符売り場と小包受取所 (現在は駅長室も兼ねている)、女性用トイレ、待合室、男性用トイレで構成されていた。内部の設備は 1998 年と 2004 年に改装された。^{[ 4 ]}

プラットフォーム（1931年）

島状のプラットフォームが1つあり、アスファルト舗装、オリジナルのレンガ造りの壁面。^{[ 4 ]}

階段、エレベーター、プラットフォームの屋根（2007年）

プラットフォームの西端にある入口階段からプラットフォーム建物の西端まで、コンクリート基礎の鉄柱の上にプラットフォームのキャノピー構造が伸びている。近代的なエレベーター、階段、階段上のキャノピーがある。^{[ 4 ]}

キングジョージズロード高架橋（1931年）

現代のコンクリート桁を備えた、オリジナルのジャックアーチ橋。オリジナルのレンガ造りの橋台と中央のレンガ造りの橋脚が残っている。スパンの再建は1960年代頃。^{[ 4 ]}

2010年11月30日現在、ビバリーヒルズ駅（1931年建設のプラットフォームとプラットフォームビル、キングジョージズロード陸橋を含む）は、大恐慌時の失業救済事業として完成した主要な公共事業であり、1931年以来ビバリーヒルズ郊外の主要な交通拠点として歴史的に重要な意義を持っています。ビバリーヒルズ駅のプラットフォームビルは、簡素なアールデコ様式のディテールと精巧なレンガ造りが特徴の、1930年代の簡素な鉄道建築物として美的に重要な意義を持ち、NSW鉄道などの大規模組織の建設計画に対する大恐慌の影響を想起させます。ビバリーヒルズ駅は、トゥレラからイーストヒルズまでのイーストヒルズ線沿いの10の駅からなるまとまりのある集合体を代表するものです。^{[ 4 ]}

ビバリーヒルズ駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。 ^{[ 4 ]}

この場所は、ニューサウスウェールズ州における文化史または自然史の経過、あるいはパターンを示す上で重要である。

ビバリーヒルズ駅は、ジャック・ラング首相の物議を醸した政権下で実施された大恐慌時代の主要公共事業であるイーストヒルズ線の一部として、またビバリーヒルズ郊外およびより広範なイーストヒルズ地域の発展との関連において、歴史的に重要な意義を持つ。プラットホームの簡素なデザインは、イーストヒルズ線が大恐慌時代の失業救済事業プロジェクトとして完成したことを反映している。^{[ 4 ]}

その場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴、あるいは高度な創造性や技術的成果を示す上で重要な意味を持つ。

ビバリーヒルズ駅のプラットフォーム建物は、デザインとスタイルにおいて他のイーストヒルズ線のプラットフォーム建物と調和する、戦間期の郊外鉄道駅の小規模なプラットフォーム建物の好例として、美的に重要な意義を持つ。建物は非常に簡素なスタイルで、戦間期のアールデコ様式の要素が取り入れられており、レンガ造りの優れた職人技を示すなど、巧みに建設されている。この建物は、単色のレンガ造り、現存する階段状の欄干、不規則な窓、付柱の使用で知られている。^{[ 4 ]}

その場所は、社会的、文化的、あるいは精神的な理由から、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティや文化グループと強い、あるいは特別な繋がりを持っている。

その場所は、地域社会の地域意識に貢献する可能性があり、地域社会の過去とのつながりを提供することができる。^{[ 4 ]}

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の理解に貢献する情報が得られる可能性を秘めている。

ビバリーヒルズ駅は、大恐慌時代（1930年代初頭）の設計および建設技術を示すことができるため、研究上重要な意義を持つ。この建物は、ニューサウスウェールズ州鉄道が建築様式を試行錯誤し、大恐慌時代の経済状況に適応した様子を垣間見ることができる。^{[ 4 ]}

その場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史または自然史において、珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕している側面を有している。

ビバリーヒルズ駅のプラットフォームビルは珍しいものではなく、1931年にトゥレラとイーストヒルズの間に完成した、戦間期の郊外鉄道駅舎10棟のうちの1つである。^{[ 4 ]}

その場所は、ニューサウスウェールズ州におけるある種の文化的または自然的な場所／環境の主要な特徴を示す上で重要である。

ビバリーヒルズ駅はイーストヒルズ線の鉄道駅の代表的な例であり、プラットホームはそのまま残っており、プラットホームの建物も現存しているが、改築されている。ただし、プラットホームへのアクセス構造は現代的である。^{[ 4 ]}

• ウィキメディア・コモンズにあるビバリーヒルズ駅関連のメディア
• ビバリーヒルズ駅の詳細ニューサウスウェールズ州交通局