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| HV120 | |
|---|---|
| |
| 役割 | レース用 水上飛行機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ソシエテ・デ・アビオン・ベルナール |
| 初飛行 | 1930年3月25日 |
| 建造数 | 2 |
ベルナールHV120 は、フランスの航空機メーカーであるベルナール社が設計・製造したレース用 水上飛行機です。シュナイダー トロフィーレースに出場するために特別に開発されました。
同社は、双フロートを装備し、1,680馬力 (1,253 kW) のイスパノ・スイザ 18R W-18 ピストンエンジンを搭載した木製の単座中翼片持ち 単葉機としてこの機体を開発した。開発は主にエンジン関連のトラブルにより長期化し、そのせいで機体の入手が遅れ、予定通り 1929 年の競技会に出場することができなかった。最初の機体は、レースから 4 か月後の 1930 年 3 月 25 日に初飛行を行った。
試験飛行プログラムは、時速 500 km (310 mph) で飛行できることを実証することに成功したものの、トラブルなしというわけではなかった。2 機目の飛行機は 1931 年に致命的な墜落事故で失われたが、最初の飛行機の作業は継続された。1930 年代初頭、試作機は改造され、ベルナール V.4と改名されてレース用陸上機となったが、プロジェクトの資金が引き上げられたため、この飛行機が実際に飛行することはなかった。
発達
戦間期の大半を通じて毎年開催されていたシュナイダートロフィー競技会は、ヨーロッパ中のさまざまな航空機メーカーにとって魅力的なものであった。1929年のレースでは、フランスは2機の水上飛行機で代表される予定だった。1機はニューポール社製、もう1機はベルナール社製であった。[1]どちらのプロジェクトも極秘裏に進められ、外部の関係者には意図的に情報が曖昧にされることが多かった。[1]両社の懸命な努力にもかかわらず、エンジンメーカーが予定していた動力装置を時間通りに納品できなかったため、どちらの飛行機も1929年のレースには結局参加できなかった。[1]
1930年3月25日、最初のHV120がレースの約4か月後、ウルタンから初飛行を行った。 [1]その後12か月以内に、最高速度500 km/h (310 mph) に達する能力を実証した。[2]エンジン関連の問題とは別に、航空機の開発ではいくつかの技術的な問題に直面した。完成したエンジンの重量が非常に重かったため、エンジンマウントと前部胴体の両方の再設計が必要になった。[要出典]他にもいくつかの変更が加えられ、最初の航空機は3枚羽根のプロペラを備えていたが、2番目の航空機には4枚羽根のショーヴィエールプロペラが取り付けられた。1931年7月、2番目の航空機は初飛行中に海に墜落し、パイロットが死亡した。[要出典]
1933年、試作機はレース用陸上機に改造され、ベルナール V.4と呼ばれた。V.4 は、流線型のホイールスパッツを備えた広い間隔の主脚を備えていた。 [要出典] 1933年12月、V.4 は、1934年1月までにフランスの航空機が世界速度記録を破った場合に与えられるフランス航空省の賞を獲得するため、イストルに輸送された。1933年12月27日に飛行を試みる予定だったが、強風のため機体は地上に留まった。1934年2月にさらに飛行を試みたが、エンジンの問題と政府資金の不足により阻止された。このプロジェクトは、航空機が飛行することなく放棄された。[要出典]
デザイン
この航空機の一体型翼は完全に木材で構成され、ベルナール 20戦闘機に似た層流構造を特徴としている。 [1]構造的には、従来の桁にほぼ相当する狭い箱桁が使用されている。翼内の特定の位置に応じて高さと長さが異なるこれらの桁には、合板のフランジとトウヒ材のウェブが取り付けられており、これらが接着されて縦方向の多細胞構造を形成している。[3]この翼のフレームワークは、前縁と後縁の両方のフォーマーと桁間リブに取り付けられている。フランジは、比較的厚く両凸型の目的のプロファイルに削られ、その後合板で覆われている。[4]
各桁の中央部分は拡大され、くり抜かれてコックピットの前部と胴体の一部を形成した。翼の中央はかなりのねじり抵抗を持ち、翼端は著しく柔軟であった。[4]翼の中央部分の幅全体は、両端がソケットで終わる鋼鉄製の4本のチューブで横切られていた。翼は4つの後部ソケットを介して胴体に接続され、4つの前部ソケットはエンジンベアリングに接続されていた。 [4]さらに、フロートギアはジュラルミンフレームを介して翼の中央部分の下側に取り付けられていた。金属製のエルロンはねじりによって操作された。[4]
この飛行機の胴体は楕円形断面で、中央部分は意図的にサイズを小さくしていた。[4]構造要素には、2つの垂直壁を形成する一対の箱桁が含まれていた。これらは、トウヒ材と合板でできた数本のフレームで結合されていた。これらの桁は、トウヒ材の垂直材と横木を備えた一対の縦通材で構成されており、ガセットで組み立てられ、全体が合板で覆われていた。胴体の上部と下部も合板で覆われており、一連の縦通材で補強されていた。[5]一体型の水平尾翼が胴体の先端に収められ、4本のボルトで固定されていた。これは、2本の箱桁とリブで構成されたフレームワークを持ち、合板で覆われていた。同様のデザインのフィンは、胴体と一体化していた。[6]
フロートは双胴船と同様の方法で取り付けられており、木製パネルと高耐性鋼管で翼の中央部分に接続されていました。[6]さらに、各フロートは、弾性アタッチメント付きの一対のワイヤを介して翼に接続されており、異常な応力がワイヤを介して伝達されるのを防止しています。このような力は、ハードランディング時や翼が変形した場合に発生する可能性があります。[6]燃料は両方のフロートの内側に収容されており、作動中は、左側のフロートの燃料が自動的に右側のフロートに移され、そこから燃料がエンジンに送られます。[7]
この機は、1,400馬力まで出力可能なイスパノ・スイザ18R直列ピストンエンジン1基を搭載していた。 [6]このエンジンは機首内に設置され、主翼前縁と一体化したカウリングで覆われていた。この非典型的なエンジン配置には、主翼中央部の下部前方ソケット2つに直接取り付けられたクレードルと、主翼の上部前方ソケット2つに取り付けられた1対のチューブで支えられた専用設計のマウントが必要だった。[8]機体が急旋回や高G操縦を行っているときに燃料供給の問題を防ぐため空気圧を使用するコンパクトなヘッダータンクが搭載されていたが、長時間のバンクはその能力を超える可能性があった。冷却は主に、主翼に取り付けられた大型のラジエーターで行われ、これらは主翼の表面積の4分の3を占めていた。[9]胴体側面にはオイルを冷却するための別のラジエーターがあった。パイロットの位置のすぐ後ろには石油タンクがあった。[2]
バリエーション
- HV120-01
- 1930年3月25日に初飛行したプロトタイプには、直接駆動の3枚羽根プロペラが搭載されていました。
- HV120-02
- 1931年7月の初飛行で致命的な墜落事故が発生し、4枚羽根のプロペラを駆動する減速装置が装備されていた。
- V.4
- プロトタイプ HV120 は、1933 年に 1,125 馬力 (839 kW) のHispano-Suiza 18Sbエンジンと短い翼幅の機体を搭載して陸上機として再製作されましたが、飛行しませんでした。
仕様（HV120-01）
データ出典： 航空機図解百科事典[10] 、国立航空諮問委員会[11]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8.24 m (27 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 8.65 m (28 フィート 5 インチ)
- 高さ: 3.60 m (11 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 11.00 m 2 (118.4 平方フィート)
- 最大離陸重量: 2,100 kg (4,630 lb)
- 動力源:イスパノ・スイザ 18R W-18 直列ピストンエンジン1 基、1,253 kW (1,680 hp)
- プロペラ: 3枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 530 km/h (330 mph、290 kn)
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Bernard HV120に関連するメディアがあります。
引用
- ^ abcde NACA 1928、p. 1。
- ^ NACA 1928、5ページより。
- ^ NACA 1928、1-2ページ。
- ^ abcde NACA 1928、p. 2。
- ^ NACA 1928、2-3ページ。
- ^ abcd NACA 1928、p.3。
- ^ NACA 1928、4ページ。
- ^ NACA 1928、3-4ページ。
- ^ NACA 1928、4-5ページ。
- ^ オルビス1985年、653-654頁。
- ^ NACA 1928、6-8ページ。
文献
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版。
- 「ベルナール 120 水上飛行機 (フランス製): 1400 馬力の単座単葉レーサー」国立航空諮問委員会、1931 年 3 月 1 日。NACA-AC-139、
93R19940。
さらに読む
- リロン、ジャン (1990)。レ・アヴィオン・バーナード。コレクションドカビア。 Vol. 31. フランス、パリ: ラリヴィエール校。ISBN 2-84890-065-2。
- ルイ・メリヨン（1976年11月）。 「La Coupe Schneider et la Société des Avions Bernard (5)」[シュナイダー杯とバーナード商会、その5]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (84): 3–7。ISSN 0757-4169。
- ルイ・メリヨン（1976年12月）。 「La Coupe Schneider et la Société des Avions Bernard (6)」 [シュナイダー杯とバーナード商会、パート 6]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (85): 4–7。ISSN 0757-4169。
- ルイ・メリヨン（1977年1月）。 「La Coupe Schneider et la Société des Avions Bernard (7)」 [シュナイダー杯とバーナード商会、パート 7]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (86): 3–7。ISSN 0757-4169。
- ルイ・メリヨン（1977年2月）。 「La Coupe Schneider et la Société des Avions Bernard (8)」 [シュナイダー杯とバーナード商会、パート 8]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (87): 3–7。ISSN 0757-4169。