イスパノ・スイザ 18R

18R
フランス、ル・ブルジェの航空宇宙博物館に展示されているイスパノ・スイザ 18Sbr W-18 エンジン。
タイプ	W-18高性能エアロエンジン
国籍	フランス
メーカー	イスパノ・スイザ
最初の実行	1929年[1]
主な用途	[1] ニューポール・ドラージュ NiD 450 ニューポール・ドラージュ NiD 650 バーナード HV120 バーナード V-4 フォード 14A
開発元	イスパノ・スイザ12N [1]

イスパノ・スイザ18Rは、1920年代後半にフランスで製造された、レース用航空機に使用するための80° Wまたはブロードアローレイアウトの18気筒高性能水冷ピストンエンジンでした。 ^[1]

フランス航空省は、数年にわたってシュナイダートロフィー水上飛行機レースへの参加に失敗した後、1929年の大会への参加を決定した。2つの会社がイタリアとイギリスの参加者に対抗する水上飛行機レース機の設計と製造を任され、ニューポール・ドラージュNiD-450とベルナールHV120が誕生した。どちらも特別に設計されたイスパノ・スイザ18Rエンジンを搭載していた。^[1]

レーサーに動力を供給するため、イスパノ・スイザはイスパノ・スイザ12Nbの6気筒ブロック3つを、互いに80°に設定された共通のクランクシャフト/クランクケースに組み合わせました。12Nbの150 mm（5.91インチ）のボアと170 mm（6.69インチ）のストロークを維持しながら、18Rは圧縮比が6.25:1から10:1に増加し、総排気量は54.075L（3,299.8ci）でした。各シリンダーは、単一のオーバーヘッドカムシャフトによって操作される2つのバルブを介して吸入され、点火はエンジン後部のマグネトーによって供給される燃焼室の反対側に設置された2つのスパークプラグによって行われました。燃料計量は、それぞれ2つのシリンダーに供給する9つのキャブレターによって行われました。 ^[1]

18Rの構造は、ボディ部品には主にエレクトロンマグネシウム合金が使用され、クランクシャフトなどの高負荷部品には高強度鋼が使用された。多くの多バンクエンジンや星型エンジンと同様に、ピストンはマスターおよびスレーブコネクティングロッドを介してクランクシャフトに接続されていた。中央の垂直バンクは、ビッグエンドベアリングを収容するマスターロッドによって制御され、そこから他の2つのバンクにコネクティングロッドが連結されていた。18Rは、ファルマン（ベベルプラネタリー）減速ギア付きとなしが利用可能であった。^[1]

開発上の問題でエンジンの生産が遅れ、最初のギアードドライブエンジンは1929年10月にニューポール・ドラージュに納品されたが、これは1929年のシュナイダートロフィーレースの1か月後のことだった。開発に注がれた努力にもかかわらず、18Rは信頼性が低く、期待された出力を達成できなかった。18Rの性能が低かったため、商用利用を目的とした定格を下げたバージョンである18Sの開発が促進された。圧縮比を最高回転数2,000rpmで6.2:1に下げ、エレクトロンをアルミニウム合金に置き換えた18Sは、ファルマン減速ギアの有無にかかわらず利用可能であったが、成功せず、パイロンに取り付けられた中央ナセルのフォード14Aにのみ動力を与えた。 ^[1]

18Rと18Sは成功を収めることはなく、非常に少数の航空機に搭載されたのみで、スーパーマリンS.6水上水上レース機ファミリーに搭載されたロールスロイスRなどの当時のレース用エンジンに完全に劣ることが証明されました。^[1]

データ元: ^[1]

18R

圧縮比 10:1 のオリジナル レーシング エンジン。Farman 減速ギア付き、またはなしで使用できます。

18Sb

定格を下げた 6.2:1 の圧縮比、Farman 減速ギアなしの商用バージョン。

18Sbr

ファルマン減速ギアを備えた 18Sb。

データ元: ^[1]

• ニューポール・ドラージュ NiD 450
• ニューポール・ドラージュ NiD 650 (2 機の NiD 450 機から改造)
• バーナード HV120
• バーナード V-4 (HV120-01 の陸上機への改造)
• フォード 14A

イスパノ・スイザ 18Sbr エンジンの 1 基は、フランス、ル・ブルジェの航空宇宙博物館(航空宇宙博物館)に保存されています。データの出典: ^[1]

データ出典： ^[1]

• 型式: W-18 80°水冷直列エンジン
• ボア： 150 mm（5.91インチ）
• ストローク： 170 mm（6.69インチ）
• 排気量: 54.1 L (3,301.38 立方インチ)
• 長さ:減速機なしで1,640 mm (64.57 インチ)、減速機ありで1,990 mm (78.35 インチ)
• 幅: 1,330 mm (52.36 インチ)
• 高さ: 1,170 mm (46.06 インチ)
• 乾燥重量: 540 kg (1,190 lb) 18R 減速機なし、600 kg (1,300 lb) 18R 減速機あり
  

516 kg (1,138 lb) 18Sb 減速機なし、590 kg (1,300 lb) 18Sbr 減速機あり

• バルブトレイン:シリンダーごとに1つの排​​気バルブと1つの吸気バルブを備えたシングルシャフト駆動オーバーヘッドカムシャフト
• 燃料システム: 9つのキャブレターがそれぞれ2つのシリンダーに燃料を供給
• 燃料タイプ:ガソリン
• オイルシステム：圧力供給
• 冷却システム：水冷式
• 減速ギア：オプションの Farman (ベベル プラネタリー) ギア ドライブ、重量 60 kg (130 ポンド)。

• 出力: 2,400 rpmで1,253 kW (1,680 hp) (18S – 2,000 rpmで745 kW (999 hp))
• 圧縮比： 10:1（18S – 6.2:1）

同等のエンジン

• ネイピアライオン

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、イスパノ・スイザ 18 Sbrに関連するメディアがあります。

• シュナイダー トロフィー水上飛行機と飛行艇、ラルフ ペグラム著 (2012)
• マヌエル・ラーゲによる航空学におけるイスパノ・スイザ (2004)
• グレン・アングル（1940年）による「エアロスフィア1939」
• CG グレイ著「ジェーンズ 世界の航空機 1931-1933」
• モデル T を超えて: ヘンリー・フォードのその他のベンチャー フォード・ブライアン著 (1997)