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| バーナード 20 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 単座単葉 戦闘機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | バーナード |
| 初飛行 | 1929 |
| 建造数 | 1 |
ベルナール20は、フランスの航空機メーカーであるソシエテ・デ・アビオン・ベルナール社が設計・製造した単座単葉 戦闘機である。[1]
ベルナール V2 レーシング機から派生したベルナール 20 は、もともと 1928 年のパリ航空ショーでモックアップとして展示されました。[1] 1929 年 7 月、 400 馬力 (298 kW) のイスパノ・スイザ 12Jb 直列ピストンエンジンを搭載した唯一の試作機がオルリー空港から初飛行を行いました。レーシング機としての伝統を多く残していたため、当時としては比較的高速な航空機でした。1930 年には、この航空機は時速 280 km (174 mph) の速度を記録しました。[1] しかし、フランス当局はこのプロジェクトに関心を示さず、当時の当局は単葉機の構成に乗り気ではなかったとされ、18 か月の試験飛行の後にプロジェクトは放棄されました。[1]
設計と開発
バーナード20は、いくつかの付属品を除いて、ほぼ完全に木製でした。[2]それは3つの主要なセクションで構成されていました：一体型の主翼（その隆起した中央部分が胴体の中央部分を形成）、尾部ユニットを搭載した後部セクション、エンジンマウントを含む前部セクション、および着陸装置。4つのセクションはすべて、迅速に取り外し可能なジョイントを使用して組み立てられており、修理、交換、または地上輸送のために簡単に分解できます。[2]
構造的には、翼は、翼の表面も形成する合板ウェブとトウヒ材フランジを備えた、並置された狭い箱桁で構成されていました。 [2]追加のフレームワーク要素には、前縁部と後縁部セクション、箱リブ、木製ストリップが含まれます。翼の強度を検証するために、荷重係数 8 の部分曲げテスト、荷重係数 2.5 のねじりテスト、および安全係数 13.2 を与える破損点までの曲げテストを含む一連の静的テストが実施され、成功しました。[3]細いエルロンを作動させるために、比較的剛性の高い飛行制御が使用されました。[4]
翼の中央では、これらの部材が高さで交差して胴体の中央部分を形成しています。この配置により、主翼構造はかなりの強度を持つ連続した桁となり、同時にコックピットの前部を収容するのに十分な大きさの中央スペースも確保されています。[2]さらに、各コーナーで鋼管がこのブロックを横切っており、胴体前部内のエンジンマウントと後部胴体セクションの両方の取り付けポイントがあります。[2]
後部胴体部の骨組みは、一対の垂直ボックスガーダーで構成され、垂直バー、クロスピース、横方向フォーマーを備えた一対のロンジロンと連動していました。 [4]二重カバーが特徴で、その内側は一連の狭い縦方向ストリップで補強されていました。前部胴体は4つのフィッティングで翼部に取り付けられていました。[4]後部セクションには、4つの固定点を持つ航空機の一体型スタビライザーを通過できるように穴が開けられていました。2つの部分からなるエレベーターを含む尾翼は、翼と同様の構造でした。[4]
ベルナール 20 は、最大 400 馬力の直接駆動イスパノ スイザ 12Jb V-12エンジンを 1 基搭載していました。 [4]エンジンへのアクセスは、縦方向のヒンジに取り付けられた一連の大型パネルを介して行われました。燃料タンクは、胴体の両側の翼セクション内に配置されており、緊急事態に対処するための燃料ダンプ施設がありました。[4]オイルタンクはエンジンセクション内にあり、胴体の外側と同じ高さにあるオイルラジエーターと効果的に結合されていました。ウォーターラジエーターは翼の下にありました。エンジンベイは、機首を形成するジュラルミンシェルで覆われており、翼の中央部分を横切るチューブに 4 本のボルトで取り付けられていました。[4]
着陸装置の主要部材は積層された一対の木製パネルで、そのうちの1つは翼の拡大された中央部分の両側に直接取り付けられていた。[5]下端は一対のチューブで接続されており、その間に2つの半車軸があった。ベシェローのショックアブソーバーは、パネル内に囲まれた弾性コードと組み合わせて機能した。 [5]
コックピットにはパイロット用の調整可能な座席が 1 つと、強化された大型ヘッドレストが備え付けられていた。[6]転覆に対する保護は、最大 5000 kg (11000 ポンド) の応力に耐えられる鋼管で構成された比較的高い風防によって達成された。また、地上で機体が完全に転覆した場合にパイロットが脱出できるように開口部も設けられていた。[5]機体の地上輸送は、胴体と翼を比較的容易に分解できるように特別な鋼管支持を採用することで容易になる予定であった。輸送には、同様に鋼管で作られた偽の中央セクションが代用される予定であった。エンジン ブロック、胴体、尾翼、着陸装置の組み立ては、車輪で道路に沿って運ぶことができるが、翼はトレーラーで別途輸送する必要がある。[7]
仕様
データ出典： The Illustrated Encyclopedia of Aircraft [1]、 National Advisory Committee for Aeronautics [8]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 7.45 m (24 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 10.80 m (35 フィート 5 インチ)
- 高さ: 2.50 m (8 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 16.70 m 2 (179.8 平方フィート)
- 自重: 1,023 kg (2,255 lb) 装備時
- 最大離陸重量: 1,370 kg (3,020 lb)
- 動力源:イスパノ・スイザ 12Jb V-12 水冷 ピストンエンジン1 基、300 kW (400 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 280 km/h (170 mph、150 kn)
武装
- 銃：固定式7.7mm（0.303インチ）同調機関銃2丁
参考文献
引用
- ^ abcde Orbis 1985、637-638 ページ。
- ^ abcde NACA 1929、p. 1。
- ^ NACA 1929、1-2ページ。
- ^ abcdefg NACA 1929、p.2。
- ^ abc NACA 1929、3ページ。
- ^ NACA 1929、3、6ページ。
- ^ NACA 1929、3、5ページ。
- ^ NACA 1929、4-7ページ。
文献
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