ベルギー国鉄タイプ10

ベルギー国鉄タイプ10
ベルギー国鉄タイプ10
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ジョン・コッカリル＆シー（10） ソシエテ アングロ フランコ ベルジュ(17) サン・レオナール (1) ジマーマン＆ハンレズ（8） ラ・ミューズ(7) FUF エイン・サン・ピエール (4) ラ・ヘストル (5) チュービズ (6) ビルド日 1910–1914 総生産量 58
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1 h4S ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ドライバー径 1,980 mm (77.95 インチ) ホイールベース 11,425 mm (449.80 インチ) 機関車の重量 92トン （90.5長トン、101.4短トン） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 5 m 2 (54 平方フィート) ボイラー圧力 14気圧（1.42MPa; 206psi） 加熱面 240 m 2 (2,600 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 62 m 2 (670 平方フィート) シリンダー 4つ シリンダーサイズ 500 mm × 660 mm (19.69 インチ × 25.98 インチ)
キャリア オペレーター ベルギー国鉄 NMBS/SNCB クラス タイプ10 数字 4501–4558 1000–1048 10.001–10.049 撤回 1956–1959 保存 1: 10.018 配置 1つは保存、 残りは廃棄

ベルギー国鉄タイプ 10 は、後にNMBS/SNCB タイプ 10として知られるようになり、 1910 年から 1914 年にかけて製造された 4-6-2 蒸気機関車のクラスでした。

このクラスは、ベルギー国鉄と、その後継会社で 1926 年に設立されたベルギー国鉄(NMBS/SNCB) が運行する急行列車の運行に使用されました。

この機関車は、4 つのシリンダーの後ろで終わっている、異例に短いボイラーで注目されました。これは、このクラスがタイプ 36 2-10-0 貨物設計とボイラー設計を共有していたためであり、2-10-0の重量制限によってボイラーの長さが決まりました。

タイプ 10 には 2 つのサブタイプがありました。

• 最初の29両の機関車は最も強力で、ブリュッセル、ナミュール、アルロン、ルクセンブルク市を結ぶルクセンブルク線 [fr]を含む丘陵地帯の幹線を主に走行した。
• 最後の 29 両は若干軽量で火室も小さく、ブリュッセルとオーステンデ間の平坦な線路を含む、より容易な路線向けに設計されました。

これらの違いにもかかわらず、最後のサブタイプはルクセンブルク線で広く使用されました。タイプ10の一部は第一次世界大戦でドイツ軍に捕獲され 、損傷または摩耗した機関車のいくつかはスペアパーツとして分解され、ベルギー占領中にスクラップにされました。戦後、1920年代から1940年代にかけて、生き残ったタイプ10は、新しい過熱装置、LegeinまたはKylchap二重排気装置、ACFI給水ヒータ、煙リフター、二重空気ポンプ、戦争賠償機関車から借りたより大きな炭水車などで徐々にアップグレードされました。^[1]

1935年に製造された新型のタイプ1パシフィックは、より新しく、非常に大きな火室を備えていたにもかかわらず、特に急勾配では旧型のタイプ10を上回る性能を発揮できなかった。^[1] 1930年にルクセンブルク線で最も重い列車用に製造されたタイプ5ミカドには多くの欠点があり、タイプ10を置き換えることもできなかった。

このクラスは、ルクセンブルク線が電化された1956年に廃止されましたが、4台のタイプ10がブリュッセル南に移動され、タイプ1とともに1959年まで使用されました。

このクラスの10.018号車は、ベルギー国立鉄道博物館 「トレインワールド」に展示するためにNMBS/SNCBによって保存されています。

• ベルギーの鉄道輸送の歴史
• SNCB/NMBS クラスのリスト
• ベルギーの鉄道輸送
• L&YR 2-10-0 (ヒューズ)、フラムの作品に触発されたイギリスの機関車設計

ウィキメディア・コモンズには、SNCB-NMBS タイプ 10 に関連するメディアがあります。