北京-包頭鉄道

北京-包頭鉄道
北京-包頭鉄道沿いのNDJ3 DMU 列車セットの航空写真。
概要
その他の名前	京宝鉄道
状態	運用
所有者	中国鉄道
ロケール	北中国
テルミニ	北京北部 （名目） 昌平 （実） 包頭
駅	89
サービス
タイプ	地域鉄道 都市間鉄道 通勤電車 貨物鉄道
システム	中国鉄道 北京郊外鉄道（S2）
オペレーター	中国鉄道北京グループ 中国鉄道フフホトグループ
歴史
開始	1905年から1909年の間; 115年前 （1909年）
オープン	1909年9月24日; 115年前 ( 1909-09-24 )
テクニカル
行の長さ	834 km (518 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV/50 Hz AC架空線 （昌平-沙城線を除く）
動作速度	時速 100 km (62 mph)
ルートマップ 伝説 キロ 高度 0 北京北部 清華院トンネル 4 清華園 五道口交差点 11 清河 北京北東環状線から双橋まで 21 沙河 北京西北環状鉄道 三家店へ 上記は北京-張家口都市間鉄道に属する 北京北東環状鉄道 31 昌平 実際の起源 北京-張家口都市間鉄道 北京・通遼鉄道 北京郊外鉄道のセクションは以下 40 南口 46 東源 50 居庸関 54 サンプ 青龍橋、ジグザグ鉄道 青龍橋西 青龍橋 青龍橋、ジグザグ鉄道 61 八達嶺 シボジ 康岩鉄道 ( S2 ) から延慶まで 70 カンジュアン 79 東華園 桂水河橋 官亭貯水池の上 90 ランシャン トゥム 単線非電化 複線電化 上の北京郊外鉄道区間 鳳沙線と大秦線から 105 沙城 沙峪鉄道 114 新宝安 122 シバリ 130 下花園 新荘子 玄奘鉄道と玄奘鉄道 155 宣化 沙陵子東 170 シャリンジ 唐山・包頭鉄道 張蘭鉄道（計画中） 北京-張家口都市間鉄道 180 張家口 張家口鉄道 張家口南駅 張家口（旧 北京張家口鉄道 193 孔家荘 唐山・包頭鉄道 王玉荘 210 郭莱荘 224 チャイゴブ シワンブ 254 永家宝 下小宝 272 天真 羅文藻 301 楊高 王観人屯 ジュレバオ 342 周石荘 大同-秦皇島鉄道へのリンク 大邑鉄道（石炭線） 353 大同東 358 大同 大同・潭州鉄道 グディアン 371 鼓山 389 バオズワン ウタイワ 403 鳳鎮 大順鉄道 建迪 419 新安荘 428 永王荘 439 ホンシャバ 蘇家村 454 トゥギウラ ナジ 470 スジ 張吉鉄道 478 ガイインパン 485 済寧南 済寧・二連浩特鉄道と済寧・通遼鉄道 唐山・包頭鉄道 493 フールー 左線は唐山包頭鉄道に割り当てられた サンチャコウ 512 バスム 523 柴田井 ハラ 537 マガイトゥ 545 古家宝 卓子東 551 卓子山 565 伏勝荘 アンジュ 580 三道英 孟桂英 七夕英東 593 七夕英 604 ミンズ 左線は唐山包頭鉄道に割り当てられた 612 タオブキ 右線は唐山包頭鉄道に割り当てられた グオジアイン バイタ ナンディアン フフホト ヨウヨウバン たいげむ 実際の終了 唐山・包頭鉄道 ダリバオ 693 バイクキ 706 チャスクイ ソンラ 724 タオシハオ 三波衆 742 梅大昭 老蔵 760 サラキ 774 ゴンジバン 789 東興 古城湾 804 包頭東 包頭-石角鉄道と包頭環状鉄道 812 万水泉 包頭神木鉄道 820 包頭 包頭白雲鉄道と包頭環状鉄道 包頭-蘭州鉄道および済寧-包頭鉄道 この図: ビュー 話す 編集

京包铁路（きょうほうとう）は、北京から内モンゴル自治区の包頭までを結ぶ全長833kmの鉄道で、華北の重要な路線となっている。中国で初めて中国人によって設計・建設された鉄道である。八達嶺の万里の長城の有名な部分を通過する。現在では、京張家口都市間鉄道や張家口・フフホト高速鉄道とほぼ並行して走っている。

2019年、京張家口都市間鉄道の開通に伴い、京包鉄道は距離調整を行った。常平から沙河までの普通速線は双橋沙河鉄道（北京東北環状鉄道）に統合された。京包鉄道の実際の起点は常平の南側に短縮され、常平から北京北までの区間は京張家口都市間鉄道の一部とみなされる。

北京・包頭鉄道の最初の区間である皇室北京・カルガン鉄道（現在の「京張」鉄道）は、1905年から1909年にかけて建設され、北京と張家口（カルガン）を結んだ。この区間は中国人によって設計・建設された最初の鉄道であった。主任技師は詹天有である。彼はスイッチバックを使用して八達嶺付近の急勾配を克服した。この鉄道建設の功績により、詹天有は中国鉄道の父と呼ばれている。

鉄道は1921年までに張家口からフフホトまで、1923年までに包頭まで延長された。

スイッチバックがあっても、青龍橋駅付近の勾配は3.3%のままである。また、スイッチバックを通ると速度が遅い。 1950年代には、永定河沿いの豊台と沙城の間に、迂回路である汾沙鉄道が建設された。このルートは検討されたが、建設費が高いため、Zhanによって断念された。1990年代以前は、汾沙鉄道は主に貨物輸送に使用され、元の京張鉄道は旅客輸送に重点を置いていた。現在、包頭発着の列車は、代わりに汾沙鉄道を使用するように変更されている。

2019年12月30日に開通した北京・張家口都市間鉄道と張家口・フフホト高速鉄道は、路線の大部分と並行している。

唐山・フフホト鉄道の貨物輸送力を向上させるため、2020年9月に両鉄道は葫鹿駅と桃埔旗駅間の本線を交換し、貨物路線と旅客路線を分離した。一方、太格木駅と包頭駅間の区間も唐山・フフホト鉄道に割り当てられ、唐山・包頭鉄道に改名された。^[1]

鳳沙鉄道を経由する主要路線は複線電化路線である。済寧南と包頭の間は複線である。昌平と沙城の間は電化されておらず、主に単線である。現在、この区間はあまり利用されていない。貨物と長距離旅客サービスは鳳沙鉄道を経由して運行されている。北京と包頭の間を毎日片道13本の急行列車が運行しており、所要時間は約11時間で、宣化、張家口、大同、済寧南、フフホト、包頭に停車する。

北京郊外鉄道のS2号線は、黄土店（北京北環状線を経由して、清河と沙河の間で金宝鉄道に接続）と八達嶺（万里の長城を訪れる駅）の間では、引き続き金宝鉄道を使用し、八達嶺へ向かう途中の西側のスイッチバックで青龍橋西駅で折り返し、北京へ戻る途中の東側のスイッチバックで青龍橋駅で折り返します。青龍橋での停車駅はサービス停車駅であり、旅客停車駅として宣伝されておらず、ドアは閉まったままです。

2008年から2016年まで、S2列車は北京北から延慶・沙城まで1時間ごとに運行されていた。2016年から2019年まで、S2列車は黄土店から延慶・沙城まで1時間ごとに運行されていた。2020年12月1日以降、黄土店・延慶間で金曜から月曜および祝日には片道5便が運行されている。その他の日は3便が運行されている。^[2]これらの列車は沙城以東の非電化路線で唯一の定期列車であり、気動車ユニットを使用して運行されている。S2列車は八達嶺から短い単線の康荘・延慶鉄道（康延鉄道）を経由して延慶まで続く。康荘・延慶鉄道は2020年3月30日から2020年6月30日まで一時運休していた。

以下の駅の一部は現在は廃止されています。

• 
  1908年の青龍橋駅
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  中華民国建国直後の1912年、孫文が張家口駅で北京-張家口鉄道を視察している。
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  1952年に永定河に架けられた橋
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  1979年、八達嶺近くの蒸気機関車とディーゼル機関車

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