コールブルックデール支店

コールブルックデール支店
コールブルックデール支店
	2017 年ボイヤータウンの観光列車
概要
所有者	ペンシルベニア州バークス郡
ロケール	ペンシルベニア州バークス郡
歴史
オープン	1869年9月6日
テクニカル
行の長さ	8.6 マイル (13.8 km)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
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コールブルックデール支線は、コールブルックデール支線、コールブルックデール産業線、またはコールブルックデール線とも呼ばれ、ペンシルベニア州の鉄道路線です。ポッツタウンのハリスバーグ線との分岐点からボイヤータウンまで8.6マイル (13.8 km) 走っています。最長時には、路線はさらに4マイル (6.4 km) 続いてバートまで続いていました。この路線は、1868年から1869年にかけてコールブルックデール鉄道 (同名の歴史的鉄道と混同しないように注意) によって建設され、 1976年までリーディング・カンパニー・システムの一部でした。2009年以降、バークス郡がこの路線を所有しています。イースタン・バークス・ゲートウェイ鉄道が貨物サービスを運営し、歴史的旅客サービスはコールブルックデール鉄道の名で運営されています。

歴史

地図

最初のコールブルックデール鉄道は1865年3月23日に設立された。同社は1869年9月6日にフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の幹線から分岐し、ポッツタウンとボイヤータウン間の路線を完成させた。ボイヤータウンからバートまでの延長線は11月16日に開通した。フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は路線完成時に同社をリースした。^[1]

コールブルックデール鉄道は、1945年12月31日付けでリーディング会社に合併された12の鉄道会社のうちの1つでした。 ^[2 ]この支線の旅客サービスは1950年に終了しました。^[3]リーディングは、 1965年にベクテルスビルとバートの間の支線の最後の1.6マイル（2.6 km）を放棄する申請をしました。 ^[4]リーディング会社が1976年に最終的に破産したとき、路線の所有権は再編されたリーディング財団に残りました。米国鉄道協会の最終的なシステム計画では、この路線は「低密度」に分類され、コンレールには譲渡されませんでした。^[5]コンレールは補助金を受けてこの路線を運営しました。^[6]

ペンシルベニア州は1982年にこの路線を購入し、1983年に新たに組織されたアンスラサイト鉄道を運営会社に指定した。 ^[7]リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道は1989年にアンスラサイト鉄道に代わって運営会社となった。 ^[8]リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道は1995年にリースの更新に入札せず、イースト・ペン鉄道が路線を完全に購入するオプション付きで引き継いだ。^[9] ペン・イースタン鉄道は1997年にイースト・ペン鉄道を買収した。^[10] バークス郡は2001年に州からこの路線を購入した。 ^[11]イースト・ペン鉄道は2007年にペン・イースタン鉄道を買収し、バークス郡からこの路線を購入した。^[12]

それから1年も経たないうちに、イーストペン鉄道は、サービスを提供することが経済的に採算が取れないという理由で、路線の廃止を申請し、成功しました。これに応じて、バークス郡は2009年に再びこの路線を取得しました。USレールパートナーズの子会社であるイースタンバークスゲートウェイ鉄道が2010年に運行を開始しました。 ^[13]コールブルックデール鉄道保存信託は2013年にイースタンバークスゲートウェイ鉄道の管理を引き継ぎ、2014年にコールブルックデール鉄道の名前で旅客ツアーの運行を開始しました。 ^[14]

注記

^ ICC（1931年）、454ページ。
^ ICC（1947年）、573ページ。
^ デイビス、ラリー（1950年10月5日）。「バルト鉄道線の運行停止で騒動は小休止」。ザ・マーキュリー。pp. 1、20 。2022年7月5日閲覧 – Newspapers.com経由。
^ 「鉄道、コールブルックデール支線の廃止を検討」。ザ・マーキュリー。1965年5月19日。7ページ。 2022年7月5日閲覧– Newspapers.com経由。
^ USRA（1975）、442-443頁。
^ 「地方当局の判断が正しかったことが証明され、ボイヤータウン線は黒字に」。ザ・マーキュリー。1976年11月12日。29ページ。 2022年7月5日閲覧– Newspapers.com経由。
^ Erdman, David M. (1983年7月31日). 「地方鉄道に新オーナーが誕生」The Morning Call 21ページ. 2022年7月5日閲覧– Newspapers.com経由。
^ Elrick, ML (1989年5月22日). 「鉄道が2つの新路線を開設」The Morning Call . p. 16 . 2022年7月5日閲覧– Newspapers.com経由。
^ エルサー、クリストファー（1995年6月16日）。「アッパーパークのライフラインは変化している」。ザ・モーニング・コール。17ページ。 2022年7月5日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「Penn Eastern Rail Lines, Inc. - 買収および運営免除 - Lancaster Northern Railway, Inc.、Chester Valley Railway, Inc.、East Penn Railways, Inc.、およびBristol Industrial Terminal Railway, Incの路線」（PDF）。地上交通委員会。1997年12月1日。 2022年7月5日閲覧。
^ スタール、シャロン（2001年6月24日）。「バークスがコールブルックデール・スパー鉄道線を買収へ」。ザ・マーキュリー。 2022年7月5日閲覧。
^ 「East Penn Railroad, LLC—Acquisition Exemption—Berks County, PA」（PDF）。地上交通委員会。 2007年11月1日。 2022年7月5日閲覧。
^ 「イースタン・バークス・ゲートウェイ鉄道会社 - ペンシルベニア州バークス郡の修正鉄道証明書」（PDF）。米国地上交通委員会。2010年10月13日。 2022年7月5日閲覧。
^ Lauer-Williams, Kathy (2015年8月15日). 「All Aboard! Historic trains」. The Morning Call . p. D1 . 2022年7月5日閲覧– Newspapers.com経由。

参考文献

州際通商委員会(1931)。「州際通商委員会報告書: 米国州際通商委員会の決定。評価報告書」。米国政府印刷局。
州際通商委員会(1947)。「1945 年 12 月 31 日までの年度の米国鉄道統計に関する州際通商委員会年次報告書」。米国政府印刷局。
米国鉄道協会(1975)。1973 年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF)。第 2 巻。ワシントン DC。OCLC 2889148 。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)

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[FOOTNOTEICC1947573-2] ICC（1947年）、573ページ。

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[stb19971201-10] 「Penn Eastern Rail Lines, Inc. - 買収および運営免除 - Lancaster Northern Railway, Inc.、Chester Valley Railway, Inc.、East Penn Railways, Inc.、およびBristol Industrial Terminal Railway, Incの路線」（PDF）。地上交通委員会。1997年12月1日。 2022年7月5日閲覧。

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