戦場の照明

戦場照明は、暗い場所での困難な状況で活動する軍隊の視認性を向上させる技術です。暗い場所で戦う軍隊のリスクと危険性は、古代中国の時代から知られていました。^[1]電気時代が到来する前は、戦場での視認性を向上させるために火が使用されていました。

現代の軍隊は人工光を作り出すために様々な装置や放電装置を使用している。自然光がない場合は、可視光線や赤外線を使ったサーチライトや照明弾を使用することができる。^[2]光は電子的に検出できるため、現代の戦争では赤外線カメラや画像増強装置を使った暗視装置の使用が増えている。^{[3] [4]}

古代の軍事戦略家たちは、自然光が影を作り、その影が形を隠し、明るい場所では軍隊の規模と数を露呈することを知っていました。古代の軍隊は、敵の視覚的なまぶしさを利用して敵を部分的に盲目にするために、常に太陽を背にして戦うことを好みました。また、逆光は動きと数を不明瞭にするため、敵が戦術的な攻撃に素早く反応することがより困難になります。

霧、雨、雪などの悪天候は、視認性と照明の有用性の両方を低下させます。煙や砲弾の形での敵の行動、そして一般的に戦闘によって発生する塵や煙は、照明の有効性をさらに制限します。しかし、熱画像装置（赤外線を使用）は、ある程度これらの障害物を透過することができます。^[5]

1583年、オスマン・サファヴィー戦争（1578年～1590年）中、オスマン帝国は夜間の戦闘でランタンを使ってサファヴィー軍を打ち破り、松明の戦いとして知られるようになりました。

1882年、英エジプト戦争中、イギリス海軍はエジプト軍がアレクサンドリアの砲兵隊を配置するのを防ぐためにサーチライトを使用した。同年後半、フランス軍とイギリス軍はサーチライトによる人工照明の下で部隊を上陸させた。^[6]

運河防衛灯は、第二次世界大戦におけるイギリスの「秘密兵器」でした。夜間攻撃を支援するために強力なカーボンアーク 探照灯を装備した戦車でした。戦争省は1940年にそのような灯を300個発注しました。 ^[7]戦争の後半に、イギリス軍は地上作戦用の「人工月光」、別名「移動灯」または「モンティの月光」の提供を専門とする王立砲兵隊月光砲兵隊を創設しました。

目標指示フレアは第二次世界大戦中にイギリス空軍によって広く使用されており、これは目標地点を示すために爆撃機の主力部隊の前方に先導部隊の航空機によって投下された。 ^[8]

フレアは、通常は標的の位置をマークするために使用できますが、レーザー誘導兵器やGPS兵器によってこの機能は低下しています。たとえば、GPS誘導爆弾は、現地で提供される目標指定なしで、GPS信号のみに依存します。レーザー誘導爆弾は、目標に誘導するためにレーザー指示装置を必要とし、次に、目標を視認してレーザー指示装置を向けることができる観測者（航空機内または地上）が必要です。^[9]

朝鮮戦争とベトナム戦争の間、米陸軍は前線のジャングルを照らすためにM127A1ホワイトスター信号照明弾パラシュートを使用しました。

最新の LUU-2B フレアは、高度 1,000 フィートで半径 1,500 フィートの地面を 5 ルクスで照らします。燃焼時間は 4 ～ 5 分です。フレアの長さは 36 インチ、直径は 4.9 インチ、重量は約 30 ポンドです。LUU-19B と呼ばれる同様の設計は、視覚的な特徴をほとんど残さずに、近赤外線 (IR) スペクトルで秘密の照明を提供できます。

これらは通常、非常に明るい光源 (通常はカーボン アークランプ) と鏡面反射鏡を組み合わせて、ほぼ平行な光線の強力な光線を特定の方向に投影する大型のポータブル デバイスです。これらは、戦場で「人工の月明かり」を作成するために使用されました。

戦場照明航空機システム（BIAS）は、ランプアセンブリ（多数のキセノンランプで構成）、電源、熱交換器ポッド、制御コンソールで構成される照明システムでした。このシステムは改造された貨物機に搭載されることが想定されており、ランプアセンブリは後部貨物ランプに配置され、その他の要素はメイン貨物エリアに設置され、航空機の胴体に取り付けられることになっていました。^[10]

アメリカ空軍(USAF)は、1966 年 2 月 7 日に開発活動としてシェッド ライト作戦を開始しました。シェッド ライト作戦では、夜間に標的を攻撃する際の、特に可視光照明の欠陥を調査しました。単一の BIAS システムが LTV エレクトロ システムズによって開発され、1966 年 4 月までにフロリダ州エグリン空軍基地の特殊航空戦センターのフェアチャイルド C-123Bに搭載されました。当初は空挺一般照明灯(AGIL)と指定されていたこのシステムは、重量が 7,500 ポンド (3,400 kg) で、28 個のキセノン ランプを備えたランプ アセンブリ、熱交換器、およびランプの過熱を防ぐ冷却システムを備えていました。 AGILは後部貨物ランプを完全に置き換え、垂直に下向きに照射する50度の円錐状の光を作り出したが、横方向に50度回転することができ、高度12,000フィート（3,700メートル）から0.04カンデラで3.5平方マイル（9.1 km ²）、または4,000フィート（1,200メートル）から0.4カンデラで0.5平方マイル（1.3 km ²）を照らすことができた。^[10]

夜間攻撃、捜索救助、地上作戦を支援するためのBIAS装備のC-123Bのテストが実施され、USAFと米国陸軍（US Army）の監視員から肯定的なフィードバックが得られた。1966年6月6日に発行された東南アジア作戦要件（SEAOR）50に基づいて、10機のC-123にAGILシステムが搭載される予定だったが、プログラムは11機のロッキードJC-130A航空機（RC-130Sに再指定）にシステムを搭載するように変更されたが、東南アジアで完成してテストされたのは2機のみで、当然のことながら、この航空機は敵の対空砲火に対して脆弱であり、一般的に、当時登場していたAC-130ガンシップよりも効果が低いことが判明した。BIAS装備のRC-130Sの2機は、東南アジアに留まった期間は不明であったが、最終的に米国に返却され、 1974年までに改造が解除された。^[10]