バリーアイランド・プレジャーパーク

1896年以前のバリー島へのアクセス手段は、干潮時に砂浜と泥地を徒歩で渡るか、満潮時にイエロー・ファンネル・ラインのパドル蒸気船を利用するかのどちらかでした。バリー島への観光客誘致をさらに促進するため、本土からバリー・ピアヘッドのすぐ隣に新設された駅まで、長さ230メートルの桟橋構造物に箱型のトンネルを通した鉄道が延伸されました。これにより、観光客はブリストル、クレベドン、ウェストン・スーパー・メアへ向かうドーバー海峡を航行するパドル蒸気船に乗船できるようになりました。鉄道が開通すると、島への観光客数は爆発的に増加し、あるバンクホリデーの週末には15万人を超える観光客が島に到着したことが記録され、そのほとんどが列車で訪れました。列車は10分間隔で到着し、午後5時までには同じ間隔で出発していました。駅は1896年の8月のバンクホリデーの週に間に合うように開業し、島にさらなる観光名所を開発するきっかけとなりました。 

1897年まで、島にはバイエルン出身の興行師ヤコブ・シュトゥットが運営する数台のメリーゴーランド、カーディフのシドニー・ホワイトが手作りしたブランコボート、そして毎年夏季にメインビーチに設置される滑り台以外には、本格的な遊園地は存在しなかった。その年、最初の大型アトラクションが建設された。スイッチバック鉄道は、有名なアメリカ人コースター設計技師ラマーカス・トンプソンによって、1896年にソフィア・ガーデンズで開催されたカーディフ帝国博覧会のために特別に設計・建設されたもので、1年間の博覧会終了後に解体され、売りに出された。ホワイト一家がこれを購入し、現在のオールド・パビリオン・カフェ（砂丘の中にあったパビリオン劇場にちなんで名付けられた）の場所、ビーチの西端に設置した。スイッチバック鉄道の終点には、現在バリー・アスレチック・クラブの駐車場が建っている。

競合するアトラクションがなかったため、スイッチバックはビクトリア朝時代の行楽客や南ウェールズ渓谷からの日帰り旅行者に大変人気があり、 15年間賑わっていました。しかし、1912年の春、現在の遊園地と同じ高さの海岸沿いに、同じくラマーカス・トンプソンが設計したはるかに大きな8の字型ジェットコースターがオープンすると、スイッチバックの人気は衰え、より刺激的な8の字型ジェットコースターとの競争でさらに2年間営業した後、ヨーロッパで第一次世界大戦が勃発し、行楽客が激減した1914年に閉鎖されました。島には遊園地の近くに軍病院が設置され、何千人もの負傷兵が海岸や砂丘で療養しました。

1923年、バリー町議会がそれまでの粗いアスファルト舗装の海岸道路を、レンガとコンクリートの新しい遊歩道に置き換え、さらに高架の土手道に沿って本土とのよりしっかりとした道路接続を建設した際、遊園地は砂浜から現在の恒久的な場所に移設され、砂丘は平らにされ、敷地は鉄柵で囲まれました。ビーチの利権を保有していたホワイト兄弟（1938年に78歳で亡くなったシドニー・ホワイトの息子たち）は、ウィットモア・ベイ・パビリオン・シンジケートから借りた土地に新しく設立されたバリー・アイランド・プレジャー・パークに入札し、最初のテナントとなりました。

ホワイト兄弟は1929年のシーズン終了まで公園の経営権を維持した。その年、ホワイト兄弟は、ウェスト・ミッドランズのイーブシャムにある、バーミンガムやウルヴァーハンプトンといった大都市圏からの日帰り客を相手に非常に収益性の高い大規模な遊園地のリース権を、コリンズ遊園地一族の興行師パット・コリンズよりも高い金額で落札した。移動遊園地の乗り物で巡業していた兄弟が翌年の1930年にバリー島のリース権を更新しようとしたところ、地元でパット・コリンズに上乗せ入札されていたことに愕然とした。

コリンズは、この措置を取った理由を明確にするため、冗談めかして公園の名前を「ニュー・イーブシャム・プレジャー・パーク」に変更し、この名前は1950年まで使われた。ホワイト兄弟は道路を挟んだ向かい側の、はるかに小さな新しい敷地に事業を移転し、「ホワイトズ・コージー・コーナー」と名付け、レストラン、ゲームセンター、ゴーカート場を開設した。コージー・コーナーは1999年に放火で焼失し、建物は取り壊されたが、何度か計画申請が頓挫した後、敷地は再​​開発され、2007年にファミリーエンターテイメントセンターとして再開した。

島での貿易の成長を示す指標として、1934年の8月のバンクホリデー週の7日間で、遊園地への来場者数の公式推定が40万人を超えたことが挙げられる。この週には、1,200台のバスとチャーターバン、8,000台の乗用車、3,000台のオートバイ、10,000台以上の自転車が駐車料金または車庫代を支払ったと記録されている。さらに、鉄道と公共バスのサービスによって、さらに数万人が島にやって来た。1938年のバンクホリデーの月曜日には、1日で25万人を超える群衆が島に到着した。これ以上島に車両を詰め込むことが不可能であることが判明したため、慌てた警察は乗用車、バス、オートバイをナップ、ポースケリー公園、さらには遠く離れたサリーやルースの駐車場に迂回させなければならなかった。午後6時になると、バリーからカーディフのカルバーハウス・クロスにあるロータリーまで、車やバスが途切れることなくゆっくりと列をなし、帰路についた。コルコット・ロードに住む住民は、火曜日の午前3時過ぎまで、自宅前を通る車の騒音で眠れなかったと報告した。

1938年、パット・コリンズは、グラスゴー帝国博覧会に併設されるビリー・バトリンズ遊園地の主要アトラクションを提供する契約を獲得した。彼の弟ジョンは、 1932年にパットのために設置されたグレート・ヤーマス景観鉄道（エーリッヒ・ハイドリッヒが1929年から1931年のパリ植民地博覧会のために設計した景観鉄道の再建）を直接コピーした景観鉄道を設計したが、やや規模が大きく、費用は15万ポンド（現在の価値で400万ポンド）という巨額に上った。博覧会が閉幕すると、アトラクションは解体され、ベルギーのリエージュに輸送された。そこで、計画されていた国際水博覧会の目玉となる予定だった。アトラクションは1939年末に完成間近だったが、ナチス・ドイツがポーランドに奇襲侵攻し、第二次世界大戦が勃発した。建設は中止され、アトラクションは再び解体された後、イギリスに運ばれ、代わりにバリー島に再建された。バリー島はかつて聖ペリオ修道院があった場所である（バリー島はかつてイニス・ペリオとして知られていた）。

全長1マイル強のコースと、最初の登り下りで72フィートの落差を誇るこのジェットコースターは、イギリスで建設された木造ジェットコースターとしては最大規模でした。また、この国で建設された最後のジェットコースターの一つでもありました。1939年の晩秋に島に到着したこのアトラクションは、冬の間に建設され、1940年のイースターまでにオープンする準備が整いました。他の伝統的な景観鉄道と同様に、このアトラクションの木造骨組みは波打つ厚い石膏で覆われ、岩山の風景を模して塗装されました。当初の配色では、ターコイズと紫の岩に、雪を表すために最も高い場所に白い先端が付けられていました。後年、このアトラクションは茶色と緑の色調で塗装され、その後元のターコイズに戻りました。この巨大なアトラクションは、利用可能なスペースにぎりぎり収まり、公園のほぼ全長にわたって伸びていましたが、島の鉄道駅へのアクセスを提供する上部の入り口は数ヤード移動しなければなりませんでした。

シーニック・レイルウェイはその後33年間、バリー島を見下ろすようにそびえ立ち、営業期間中ずっと人気のアトラクションであり続けた。1963年には構造の一部が解体され、整備と再建が行われたが、1973年に冬の激しい暴風雨で甚大な被害を受け、修理費用が採算に合わないと判断されたため、解体せざるを得なかった。また、当時導入され始めていた、より新しく近代的な高速でスリル満点の密閉型鋼製ランナーを備えた360度ループのスリルライドとの競争にも耐えられなくなり、時代遅れになりつつあった。

その場所には、1980年に建設された有名な、はるかに小規模なログ・フルーム・ライドが建設される予定だった。シーニック・レイルウェイの木製梁は回収され、保管され、フルームの建設に再利用された。また、別の梁はワッキー・ゴールドマイン（現在はホ​​ーンテッド・マインと改名）の基礎を形成したが、ワッキー・ゴールドマインは2014年9月に制御された火災で焼失した。^{[ 2 ]}ログ・フルームは2015年4月に解体された。^{[ 3 ]}

1950年、病弱だったパット・コリンズは遊園地の経営権を弟のジョンに譲り、ジョンは1966年まで遊園地を運営した。その後、遊園地はジョンの2人の息子に引き継がれた。息子たちも家族の伝統に従い、ジョンとパットという名前だった。同年、ブトリンズ・ホリデーキャンプが開設され、遊園地にはそれまで以上に多くの常連客が訪れるようになった。ブトリンズのキャンパーによる収入増を受け、コリンズ兄弟は1969年に遊園地の所有権を取得した。

公園が開園した直後の数年間を除けば、最も賑わい、最も収益が高かったのは、1966年のブトリンズの開園から、海外旅行パッケージツアーが成長し始めた1970年代半ばまでの10年間でした。コリンズ兄弟が所有・運営していたシーニック・レイルウェイ、ウォルツァー、いくつかのメリーゴーランド、ほとんどの屋台を除いて、公園内の他の主要な乗り物の大部分は、別の遊園地一族（19世紀半ばから）であるサマーズ家によって運営されていました。ジョージ・サマーズは、1950年代後半から1970年代初頭に亡くなるまで、主要な雇用主であり、その後、会社の経営権はジョージの息子であるロバートとジョージ・ジュニアに引き継がれました。その他の乗り物は、歴史ある遊園地一族のジョン・コリガンによって運営されていました。

サマーズ一家は、ビッグホイール、ダイブボンバー、ムーンロケット、リボルビングジェット、ティッピングパラトルーパーといった乗り物のほか、ミラーメイズ、ワンアームバンディットアーケード2台、そして「毎回景品がもらえる」ゲーム機をいくつか経営していた。

コリンズ兄弟は1980年代初頭に別々の道を歩み始め、パットが経営を引き継いだ。その後、破産により遊園地は所有者が変わり、南ウェールズに12店舗の「1品1ポンド」の格安店チェーン、ハイパーバリュー・グループの億万長者オーナー、ケン・ロジャースが買収した。ロジャースは数年前からこの遊園地の買収を試みていたが、その主な理由は、彼のハイパーバリュー・ブランドが25年前にバリー遊園地の正面入り口近くの賃貸物件にあった小さな露店から始まったからだった。