バンディーニ・オートモビリ

バンディーニ・オートモビリ

会社種別	廃止（1992年）
業界	自動車
設立	1946
本部	フォルリ 、 イタリア
主要人物	工学HC イラリオ・バンディーニ、創設者
製品	スポーツカー
Webサイト	www.ilariobandini.it www.bandinicars.com

バンディーニ・アウトモビリは、 1946年から1992年まで営業していたイタリアの自動車メーカーです。創業者のイラリオ・バンディーニにちなんで名付けられました。^[1]約75台の自動車を生産し、そのうち約40台が米国で販売されました。^[2]

バンディーニは1946年にフォルリで設立されました。最初のバンディーニであるプリマは、改造されたフィアット1100エンジンを搭載し、車体はアルミニウム製で、シャーシは第二次世界大戦中にドイツ軍から隠していた改造されたフィアット1100でした。これに続いて、バンディーニは1100スポーツと1100シルロを製造しました。シルロは、ジロ・デル・ウンブリア（同名の自転車レースと混同しないでください）で彼らに最初のレース勝利をもたらしました。これらのシャーシはチューブラースチールで作られました。^{[1] [2]}

アメリカの輸入業者、トニー・ポンピオ（元々はペスカーラ出身）とペリー・フィナがバンディーニに興味を持ち、シルロを輸入した。イタリアのレーシングドライバー、ジョバンニ・ブラッコがアメリカに渡り、この車の宣伝をした。ポンピオの提案で、バンディーニはシルロに724ccのクロスリー製エンジンを搭載し、Hモディファイドレースイベントに出場できるようにした。このモディファイドシルロは、 1955年と1957年にSCCAクラスチャンピオンシップで優勝した。1957年、バンディーニはスポーツインターナショナル「サポネッタ」を製作した。これは、チューブラースチールフレームと1.0リットルまでのエンジンを搭載できるスペースを備えた2人乗りのスポーツカーだった。バンディーニはその形状から、この車に「サポネッタ」（小さな石鹸）というニックネームを付けた。 1954年のフォーミュラ3カーは、1951年のCタイプジャガーを模倣して、4輪すべてにディスクブレーキを備えていた。ザガートボディのバンディーニGTはデイトナとセブリング12時間レースに出場した。コーチビルダーのコルナが製造したクーペには1000ccエンジンがフロントに搭載されていた。^[1] [ ^{3] [2]}

同社のオーナーであるイラリオ・バンディーニは、車の設計と製造、そしてレースドライバーとしての時間を分けていました。彼は1947年から1965年まで、ミッレミリアを含むヒルクライムイベントとトラックレースの両方で60以上のレースにバンディーニで出場し、750ccと1000ccクラスで19回の優勝と18回の表彰台を獲得しました。1953年にはマッシモ・ボンディが運転した750シルロがミッレミリアでトロフェオ・フランコ・マッツォッティを獲得しました。^[2]

アメリカでは、ドルフ・ヴィルラディが運転するバンディーニ 750 シルロが1955年にSCCA HMクラス選手権で優勝した。 ^[4] 1957年、メルビン・サックスがHMクラスで優勝し、上位10位に5台のバンディーニがランクインした。^[5]これらの成功により、イラリオはデイトナのゴールドキーを授与され、後に1981年にニューヨークのプロデオ大学から機械工学のローレアHC賞を受賞した。1959年、彼は最も成功したフォーミュラジュニアの1人を輩出した。バンディーニは1960年代半ばまでSCCAクラスHModレースで優勝した。バンディーニ・シルロは1961年から1963年までSCCA南西部地域選手権で優勝し、サポネッタは1961年に全国Hmodクラスで3位を獲得した。バンディーニは1980年代までワンオフカーを作り続けた。^{[1] [2]}

1992年、ディーノ・バンディーニは会社の工場を博物館に変え、すべての書類と最も代表的な車を展示用に保管しました。ディーノは自動車雑誌でバンディーニに関する誤った情報を発見した後、このことを実行しました。当時、博物館には10台のバンディーニがありました。現在、世界には47台のバンディーニが存在し、登録簿に認められています。それらは米国から日本まで所有されています。^[2]

• 「ラ・プリマ」1100/46（1946年）。フィアット1100のシャシーを改造して作られた。サスペンションは、トーションバー独立フロントサスペンションと独立リアサスペンション、インボードブレーキを備えたジレラのオートバイの部品を使用し、ロッコ・モット製の2人乗りスポーツカーのアルミニウム製スポーツカーボディを採用した。^[1]
• 1100スポーツ（1947-50）。公道走行用に設計された。この車とシルロのシャシーは航空機グレードの材料で作られ、カプロニの協力を得た。^[1]
• 1100 シルロ（1947-49）。この2人乗り車はトラックカーとして設計された。サイクルウィングが付いていた。^{[1] [2]}
• 750スポーツシルロ（1950-56年）。724ccのクロスリーエンジン。主に米国でのレース用に747ccにボアアップされ、バンディーニツインカムヘッドが取り付けられた。^[1]
• バンディーニ・マセラティ1500（1952年）。この車は1台のみ製造された。1954年に米国に輸出され、SCCA FMクラス選手権用に1500ccのマセラティエンジンが搭載された。ドライバーにはベルンハルト・ヴィル、ジョージ・パリントン、デビッド・マイケルズがいた。1955年3月16日にセブリングでレースに出場する予定だったが、到着しなかった。^[6]
• フォーミュラ3（1954年 - 1958年）。このレーシングカーは少なくとも4台製造され、500c未満の4気筒クロスリーエンジンを搭載していました。^[1]
• 750 GT ヴェローチェ - ザガート (1955)。報道によると、この車は漫画家のアレックス・レイモンドが製作したとのこと。1957年のリミニ・コンコルソ・ディ・エレガンツァで最優秀賞を受賞した。 ^[7] 1959年、GTはビクター・ルーケンスとフレッド・ヘインズによって、レースマスターズ/スクーデリア・バンディーニの指揮下でデイトナ、ワトキンス・グレン、セブリングで米国レースに出場した。1960年にはクラス優勝2回、DNF2回、非表彰台フィニッシュ2回を達成した。^[1]
• 750 スポーツ インテルナツィオナーレ「サポネッタ」（1957 年 - 1961 年）。これはシルロの後継車で、より流線型でした。当初は 750 スポーツ インテルナツィオナーレと呼ばれていましたが、イラリオ バンディーニのモーター レースでの勝利を記念して、イラリオは形状からサポネッタ（小さな石鹸）と名付けました。1957 年のミッレ ミリア用に 2 台が製造されましたが、成功しませんでしたが、1958 年にはいくつかのクラスで優勝しました。^[1]
• フォーミュラジュニア（1959年 - 1962年）。10台が製造され、主にアメリカに販売された。^[1]合計9台が製造された。^[2]
• 1000/62 P (1962–65)完全独立懸架を備えたバルケッタスポーツ プロトタイプ レースカー。
• 1000 GT（1963年）。クーペ
• 1000/66 スポーツ (1966)
• 1000 スポーツ クーペ - サロンチーノ (1968 年)。この車は1968 年のトリノ国際自動車ショーで初めて公開されました。同社が製造した最初のスポーツ クーペでした。
• 1000/70V（1970年）
• 1000 SP (1972)。オリジナルのカラーはオレンジで、プロトタイプは1972年の「タルガ・フローリオ」に出場したが、事故のため出場できなかった。^[8]バンディーニによる修理時に青に塗り直された。プロトタイプには調整可能なリアウィングがあり、幅を広げることもできた。
• 1300プロトティポ(1980)。バルケッタスタイルのオープンレースカー。^[2]
• 1000ターボベルリネッタ（1992年）。イラリオ・バンディーニが亡くなった時点で最終段階にあった。^[2]

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  1947 1100 シルロ スポーツ
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  1947 1100 シルロ
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  1950 750 シルロ スポーツ
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  1952 バディーニ マセラティ 1500
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  1954 フォーミュラ3
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  1955 GT ヴェローチェ ザガート
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  1957 サポネッタ
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  1959 フォーミュラジュニア
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  1962 1000ページ
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  1963 1000GT
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  1966 1000 sp66
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  1968 1000 スポーツ クーペ - サロンチーノ
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  1970 1000V
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  1972 1000SP
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  1980 1300プロトタイプ
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  1992 1000 ターボベルリネッタ

• バンディーニGT
• イラリオ・バンディーニ

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• 現在のイタリアの公式ウェブサイト
• エトセテリーニ.com
• sports.racer.net の Bandini ページ
• バンディーニコレクション情報^{[永久リンク切れ‍ ]}