バレルノ線

バレルノ線
概要
ロケール	スコットランド
歴史
オープン	1874
閉鎖	1968
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説   グラスゴーからカーステアズ線経由でエディンバラへ スレートフォード ヘイルズ・ハルト コリントン ジュニパーグリーン カリー バレルノ ラヴェルリグ グラスゴーからカーステアズ線経由でエディンバラへ

バレルノ線は、スコットランドのエディンバラの南郊外を走る短い環状線でした。全長は 6 マイルで、スレートフォードでカレドニアン鉄道のエディンバラからカーステアズまでの本線と分岐し、ラヴェルリグで再び合流します。この線は主にリース川上流沿いにある多くの製造企業にサービスを提供するためにカレドニアン鉄道によって建設され、旅客列車も運行されていました。この線は 1874 年に開通しました。バレルノだけでなく、コリントン、ジュニパー グリーン、カリーにも駅が建設されました。この線は急勾配でした。

1930 年代には、この路線は住宅地やレジャー旅行で人気が高まりましたが、旅客事業は期待されたレベルに達することはなく、1943 年にこの路線は旅客列車の運行を停止しました。1960 年代には、貨物列車の運行を支えていた工場が閉鎖され、この路線は 1967 年に完全に廃止されました。

18 世紀初頭には、リース川沿いに工場やその他の地元産業の拠点がいくつかありました。バレルノは「非常に小さな村」でした。^{[1]完成品の輸送は道路で行われ、道路網は貧弱でした。1822 年に}ユニオン運河が開通したことで、この問題はいくらか改善されましたが、運河は 北に 3 マイル (5 km) 離れた場所を通過していました。これはこの地域にとって非常に重要なことでした。1848 年にこの地域を通るカレドニアン鉄道が開通したことで、輸送施設はさらに強化されました。カレドニアン鉄道のエディンバラ線は、カーステアーズから建設された当時は、開けた田園地帯を南西から北東に走っていました。この線路は直通線として設計され、リース川の狭い谷を避けていました。^[2]

スレートフォードとバレルノの間のリース川沿いには 22 の工場があり、嗅ぎタバコ、穀物粉、スパイス、リノリウム用の木粉、紙幣用の特殊紙の製造のほか、一般的な製紙工場もいくつかありました。1861 年にエスパルトに対する物品税が廃止されたため、ぼろ布の代わりに草の繊維が使用されるようになり、紙の製造が促進されました。

鉄道網が発達するにつれ、地元の工場主たちは自分たちの敷地への鉄道接続の改善を訴え始め、1864年9月16日、カレドニアン鉄道は彼らの要求を受け入れ、スレートフォードからバレルノまでの支線を建設することを決定した。この路線の建設には8万ポンドかかるとされていたが、土地取得には多額の追加費用がかかると予想されていた。1865年6月29日、建設は国王の裁可を得た。バレルノの終点はバレルノ橋の近くになる予定だった。認可資本金は15万ポンドだった。議会は、建設が5年以内に完了しない場合、1日あたり50ポンドの罰金を課した。^{[3] [4]}

カレドニアン鉄道は多くの計画に多額の資本支出を投じていたが、 1866年6月にオーバーエンド・ガーニー・アンド・カンパニーの銀行が破綻したことで財政破綻に陥り、鉄道建設のための資金を調達することができなくなった。カレドニアン鉄道がバレルノ線のために獲得した出資は、すでに進行中の他の計画に費やされた。当時、鉄道建設は実現不可能であると会社は判断し、1867年10月22日に委員会は工事の中止を決定した。中止を認可する法律は1869年7月26日に発効した。^{[5] [6]}

翌年、委員会は金融市場が落ち着いたと判断し、支線の認可更新を申請した。今回はラヴェルリグまで延長し、そこでカーステアズ本線と再び合流してループを形成することを希望した。これは、カレドニアン鉄道（追加権限）法に基づいて、1870年6月20日に認可された。^[7] 1872年12月20日までに開通しない場合は、再び1日50ポンドの罰金が課せられた。実際、谷の狭い境界内での建設の難しさが物事を遅らせた。リッチ大佐は商務省のために線路を検査し、信号設備に関連するいくつかの小さな問題を発見したが、線路の開通には反対しなかった。^[8]したがって、1874年8月1日に開通した。^[9] 超過にもかかわらず、罰金は課されなかった。請負業者はメルローズのチャールズ・ブランドであった。^{[10] [11] [7]}

この路線は単線で、カリーに待避線があった。本線の以前のカリー駅はカリーヒルに改名された。バレルノには支線の南側の支線に中規模な貨物ヤードがあった。ここは元々行き止まりだった支線の旅客・貨物ターミナルとして計画されていた。この路線の建設費は134,000ポンドで、そのうち土地取得費は26,800ポンドだった。^[12]勾配が急だったため、カレドニアンはこの路線の列車を扱うために特別設計の0-4-4T機関車を発注した。このタイプの機関車が4台発注され、そのうちの1台は数十年にわたってこの路線の交通を主に扱っていた419号車だった。^[13]この機関車はボーネスのスコットランド鉄道保存協会の敷地に保存されている。^[14]

旅客時刻表には、エディンバラ・プリンセス・ストリートとミッドカルダー間の路線に6本または7本の列車が運行されることが記されていた。ミッドカルダーを15:05に出発した列車のうち1本は、本線ではなくバレルノ線を走る本線列車であった。^[15]

この路線の列車は、1876 年 7 月には日曜を除いて片道 ​​5 本、1896 年 7 月には 12 本運行されていた。1916 年 7 月には 16 本運行され、日曜には 5 本運行されていた。1936 年 7 月には 20 本運行され、夏の日曜には 9 本運行されていた。^[16]戦間期には、レジャー目的での田舎への旅行の人気がかなり高まり、沿線は工業地帯が目立ったにもかかわらず、自然の美しさが週末の乗客数を支えていた。1935 年のバリーの記述によると、「この地区は、快適な立地の「寮」としてエディンバラ市民に大変好評で、リース川に近いことからピクニックや散歩を楽しむ人々に人気の夏のリゾート地となっている」という。^[7]しかし、1937 年に日曜運行が廃止され、週末のレジャー事業は衰退した。^[17]

バリーは 1935 年の営業在庫について次のように説明しています。

[列車] は通常、この急カーブの支線で運行するために特別に設計された 4 輪の車両で構成されています。これらの車両は電気で照らされており、国内で最も近代的で快適な 4 輪客車です。通常、6 両の客車が 1 編成を構成しますが、朝と夕方のピーク時には 8 両に増備されます。動力は、小さな車輪を備えた 0–4–4 タンク エンジンの特別なシリーズによってほぼ独占的に供給されます。このシリーズは「バレルノ タンク」または「スリーペニー ビット」として知られています。^{[注 1]}このシリーズには、LMS ^{[注 2] の}番号 15148 から 15158 までが付けられています。支線の貨物輸送は現在、これらのエンジンと 0–6–0 タンクが一部で運行されています。以前は、カレドニアン 0–4–2 テンダー エンジン、No. 17013 と No. 17020 がこのようにして衰退期を迎えていました。^[7]

1908年にヘイルズ・ホルトがオープンし、主に隣接するゴルフコースを訪れる人々のために利用されました。^[17] 1927年からは一般公開されました。^[18]

ジュニパー・グリーンとカリーの間には、入換用の独自の電気機関車を備えた工場があった。^[7]

1930年代以降、この路線の旅客事業は衰退し、1943年10月30日の最終列車をもって旅客の運航は停止された。 ^[19] 貨物輸送は当面継続されたが、1963年以降、バレルノからラヴェルリグまでの区間は完全に廃止された。1967年には、この路線の残りの貨物輸送の主力であったキンリース工場の操業が停止し、その結果、1967年12月4日にこの路線は完全に廃止された。^{[20] [21]}

この路線はラヴェルリグからバレルノまでは1:71の勾配で上り、その後スレートフォードまでは1:49から1:90の勾配で一貫して下り坂となった。^[22]

• バレルノジャンクション;
• ヘイルズ ホルト。1908 年 11 月 16 日にオープン。主にゴルファー向けだが、誰でも利用可能。1927 年 9 月 26 日に初めて宣伝。1943 年 11 月 1 日に閉鎖。
• コリントントンネル; 150ヤード;
• コリントン; 1874 年 8 月 1 日に開業; 1943 年 11 月 1 日に閉鎖;
• ジュニパー グリーン、1874 年 8 月 1 日に開業、1943 年 11 月 1 日に閉鎖。
• カリー; 1874年8月1日に開業; 1943年11月1日に閉鎖; 本線にカリー駅があったが、現在はカリーヒルに改名されている。
• バレルノ貨物ジャンクション;
• バレルノ; 1874年8月1日開業; 1943年11月1日閉鎖;
• ラヴェルリグジャンクション^[23]

55°53′22″N 3°20′16″W / 55.88958°N 3.33769°W / 55.88958; -3.33769