ラヴェルリグジャンクションプラットフォーム駅

ラヴェルリグ・ジャンクション・プラットフォーム駅、またはラヴェルリグ・ハルト駅^[3]は、もともと1884年に、現在はエディンバラ市の一部となっているダルマホイ・エステートの端にあるショッツ線の2面プラットホームの駅として開業した。この駅は、バレルノ・ループ線が通っていたラヴェルリグ・ジャンクションのすぐ西に位置していた。1920年に閉鎖された後、ダルマホイ・エステートがゴルフコース付きホテルになった1927年頃に、同じ場所にダルマホイ・ゴルフコース用のラヴェルリグ・プラットフォームが1面プラットホームとして開業したが、1930年に閉鎖されたとされている。この場所は軍事目的でも使用されていた可能性がある。

バレルノ・ループ線は主に貨物線として建設され、バレルノにはリース川沿いの多くの工場に貨物を供給する専用の駅がありましたが、カレドニアン鉄道によって旅客サービスが提供され、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に統合された後、国有化後すぐに正式に旅客輸送が​​廃止されました。

添付の地図には、1903年頃、バレルノ線に短期間存在した停留所（NT151673）が示されています。バレルノ駅から75チェーン、ラヴェリグジャンクションから23チェーンの場所です。これは、大規模なラヴェリグ採石場の労働者にサービスを提供するのに理想的な場所だったでしょう。^[6]

カレドニアン鉄道によって開通したバレルノループ線は、 1923年のグループ化の際にロンドンミッドランドアンドスコティッシュ鉄道の一部となり、LMSは戦後に路線が再開されることを期待して、1943年にバレルノ線の駅への最後の列車を運行しました。路線は1948年の国有化によりイギリス鉄道スコットランド地域に引き継がれ、その後1949年に正式にループ線が閉鎖されました。この路線には急カーブが多く、線路速度が低かった(時速20マイル)ため、道路輸送との競争に非常に脆弱でした。

バレルノ・ループ線は、ラヴェルリグ・ジャンクションでショッツ線と合流し、ラヴェルリグ・ジャンクション・プラットフォーム駅は1884年から1920年までそのすぐ西に位置していた。この駅はバレルノ線の開業から10年後に開業したが、おそらくビクトリア朝時代によくあったようにダルマホイ・エステートへのサービスを目的としていたと思われる。 ^{[2] [1]}ダルマホイのゴルフコースは1927年まで開業せず、写真には単線プラットフォームの駅と「ダルマホイ・ゴルフコースのラヴェルリグ・プラットフォーム」と書かれた看板、ダルマホイ・メインズ・ファーム近くの道路跨線橋から降りる階段と小道が写っている。当時、複線のショッツ線の反対側には無傷のプラットフォームは残っていなかったが、同じ跨線橋に階段が写っており、かつてプラットフォームが存在していたことがわかる。1893年には両方のプラットフォームに信号機が設置されていた。^[7]駅には待合所、照明、側線はなかった。^[8]

プラットホームが 1 つしかないことから、この駅は主に、あるいは唯一、リクエスト停車駅としてバレルノ線の列車が停車していたことがわかります。照明がないことからもわかるように、日中のみでした。交差点は近くにありましたが、交差地点はありませんでした。

ラヴェルリグ・ジャンクション・コテージの向かい側には、採石場の路面電車と標準軌の交換側線の間の積み替え用の積み込みプラットフォームの遺跡が残っており、作業員のプラットフォームとしても使われていた可能性がある。^{[9] [10]}

• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および私営の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• Wignall, CJ (1983)。『1830年から1981年までの英国鉄道地図と地名辞典』オックスフォード：オックスフォード出版。ISBN 0-86093-162-5。 

55°53′38″N 3°22′15″W / 55.8939°N 3.3708°W / 55.8939; -3.3708