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エース・ベビー・エースは、単座、単発、パラソル翼、固定ギアの軽飛行機で、 1929年に設計図が初めて販売されたとき、自家製航空機として販売されました。これは、米国で入手可能な最初の自家製航空機の設計図の1つです。設計図は現在も入手可能で、ベビー・エースは現在も製造されています。オーランド・コーベンは、エース・エアクラフト・マニュファクチャリング・カンパニーのために、ベビー・エース、ジュニア・エース、スーパー・エースという一連の航空機を設計しました。コーベンの名前はこの航空機と関連付けられており、一般的にはコーベン・ベビー・エースとして知られています。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
ベビーエースは、従来の尾輪式着陸装置を備えた単座パラソル翼単葉機である。一部の機体には三輪式着陸装置が装備されている。[ 5 ]
翼はクラークY断面翼型を採用しており、桁とリブはスプルース材である。[ 6 ] [ 3 ] [ 7 ]鋼管製の平行翼支柱により翼内部構造が簡素化され、翼を折り畳んで道路牽引が可能になった。[ 3 ]
胴体は布張りの管状構造で、翼支柱は鋼管です。右側にドアがあります。流線型化とフェアリングは主にバルサ材で行われました。[ 6 ] [ 3 ] [ 7 ]
着陸装置はパイパー・カブの着陸装置に似た、バンジーコードサスペンションを備えた分割車軸式である。一部の機体には、エアロンカタイプのヒールペダルを使用したブレーキが装備されている。[ 3 ]
コーベン・スポーツ・プレーン・アンド・サプライ社（インディアナ州ペルー）では、同じ翼、尾翼、操縦装置、着陸装置を使用した2つのバージョンが提供されました。1つは単座のオープンコックピット、パラソル翼モデル（ベビーエース）、もう1つは密閉型の2人乗り高翼バージョン（ジュニアエース）です。[ 3 ]
1955年、実験航空機協会の創設者であるポール・ポベレズニーは、スタン・J・ジック（元ワコ航空機エンジニア）と共に飛行機を再設計し、そのバージョンをモデルCと名付けた。EAAは飛行機の権利をクリフ・デュシャルム（ウィスコンシン州ウェストベンド）に売却し、飛行機は生産用に再設計され、モデルDとなった（初飛行：1956年11月15日）。[ 3 ] [ 6 ] 同様に再設計された2人乗りのジュニアエースは、ジュニアエースモデルEとなった。[ 6 ]
最初の機体はヒース・ヘンダーソンB-4改造オートバイエンジンを搭載して飛行した。[ 7 ]しかし、取り外し可能なエンジンマウントにより、エンジンの交換が容易になった。[ 3 ]
後期のモデルでは、取り外し可能なモーターマウントのおかげで、45 hp (34 kW)のSzekely SR- 3、40 hp (30 kW )のSalmson AD9、35 hp (26 kW) のContinental A-40、または30 hp (22 kW)のHeath B4など、さまざまなエンジンが使用されました。[ 3 ]さまざまな航空機用動力装置が使用される可能性があり、通常は65～100 hp (48～75 kW)の範囲です。[ 8 ]現在飛行しているほとんどのバージョンは、Continental A65航空機用エンジンを使用しています。[ 3 ] 70 hp (50 kW)のCorvair エンジンを使用して製造された例もあります。[ 8 ]
オリジナルのベビーエースは1929年にカンザス州トピカで製造されました。設計者のOG（「エース」）コーベンは後にコーベンスポーツプレーン社（ウィスコンシン州マディソン）を設立し、そこで6機のベビーエースが製造され、キットも販売されました。[ 2 ] [ 9 ]
コーベン・スポーツ・プレーン・アンド・サプライ社（インディアナ州ペルー）は、キット形式と完成品の両方でベビーエースの製造を開始した。キットには、胴体、操縦装置、尾部、着陸装置の溶接済みアセンブリが含まれていた。同じ翼、尾部、操縦装置、着陸装置を使用する2つのモデルが提供された。1つは単座、オープンコックピット、パラソル翼モデル、もう1つは密閉型、2人乗り、高翼バージョンである。[ 3 ]
アメリカでは、1938年までに州法と連邦法により、未認証設計での自作および飛行が禁止された。[ 2 ] [ 9 ] 1948年には、アメリカで実験機の製造が再び許可された。[ 2 ]
1952年、EAAの創設者ポール・ポベレズニーはエースの設計権を200ドルで購入し、800ドル以下のベビーエースを製作し、メカニクス・イラストレイテッド（[ 10 ]ポピュラーメカニクス[ 3 ]とも言われる）で紹介された。一連の記事は、アマチュアが製作した航空機を宣伝することでアメリカの航空業界を活性化しようとするCAAの取り組みと連携していた。[ 2 ]これらの記事は全国的な大きな関心を集め、その結果、さまざまなエンジンを搭載した数百機の飛行機が製作され、当時無名だったEAAは全国的に有名になった。[ 3 ]
非営利団体としての地位を損なわないようにするため、EAAは飛行機の権利をクリフ・デュシャルム（ウィスコンシン州ウェストベンド）に売却し、デュシャルムはキット生産を再開し、改良型モデルD（初飛行：1956年11月15日）[ 3 ] [ 6 ] と改良型ジュニアエースモデルE [ 6 ]を製造した。
その後、ベビーエースとジュニアエースの両方の設計図、部品、キットが、サーマン・ベアードのエース・エアクラフト・マニュファクチャリング・カンパニー（ノースカロライナ州アッシュビル）から入手可能になった。「プログレッシブ」キット（組み立てながらセクションを購入する）も入手可能になった。[ 6 ] [ 3 ] 2015年現在も入手可能である。[ 11 ] [ 12 ]
1974年、航空史家のジョン・アンダーウッドとピーター・バワーズは、200機のベビーエースが飛行しており、戦前の機体で現役なのは1機だけだと報告した。彼らは、1930年代のCAAによるアマチュア製作機の取り締まり以前に製造されたジュニアエースはごくわずかで、1930年代の2人乗り機は2機しか飛行していないと指摘した。[ 9 ]しかし、1979年、航空ジャーナリストのドン・ドウィギンズは、米国とカナダで飛行しているベビーエースの数は約70機にまで減少したと推定した。[ 3 ]
1958年製のベビーエースは、現在飛行可能なカナダ製の自作航空機の中で最も古いものである。[ 13 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機