ヒースパラソル

ヒースパラソル
	パラソル、1935年に撮影。
役割	自家製航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ヒース
デザイナー	エドワード・ベイヤード・ヒース
初飛行	1926
導入	パラソル (1926)。 1927年（スーパーパラソル）。 1930年（Vパラソル）、1931年（LNパラソル）
プライマリユーザー	レクリエーション用チラシ

ヒース・パラソルは、アメリカ製の単座または複座、^[1]オープンコックピット、パラソル翼の自家製単葉機である。

設計と開発

1926年、アメリカの成功した航空レーサーであり、航空機部品供給会社のオーナーでもあったエドワード・ベイヤード・ヒースが、ヒース・パラソルの最初の例を製作した。これは、第一次世界大戦の戦闘練習機であるトーマス・モースS-4の余剰翼を鋼管構造の胴体上に取り付け、ヘンダーソンの4気筒オートバイエンジンで駆動する、小型の単座パラソル翼飛行機であった。 [ ^1]これは、クラークY翼を採用した単座および複座のレクリエーション用航空機シリーズのプロトタイプであった。1929年にモダン・メカニックス誌が設計図をシリーズで出版し^[2]^[^{検証に失敗した}^{] 、設計図は「1930年飛行および滑空マニュアル」に再版され、これはEAA (}Experimental Aircraft Association )によって定期的に再版されている。^[1]

ヒースは1931年に亡くなったが、彼のパラソル設計は、製造と運用が経済的で飛ばしやすいことから、非常に人気が高かった。その後、ミシガン州ベントンハーバーのセントジョセフにあるヒース社は、分割払いで1,000キット近くを販売した。^[3]工場で製造されたのは50機未満だったが、大恐慌の時代には数百機が自家製航空機メーカーによって完成され、飛行した。ヒースは、自家製航空機産業の先駆者であり、航空機の製造に必要な資材をパッケージ化するキット概念を導入したことで、今日記憶されている。

ヒース社は電子機器（ヒースキット）に集中するために航空機キットの生産を中止し、LNA-40（ATC-487） ^[4]のATC（CAA航空機型式証明）をEAAに売却し、EAAは潜在的なホームビルダーにオリジナルの設計図を販売し続けました^{[1] 。}

プロトタイプを除いて、主翼は2本の堅いトウヒ材の桁、木製のリブ、圧縮支柱、内部抗力および抗力ブレースで構成されています。パラソルの尾翼は木製で、外部ブレースが付いています。モデルに応じて、胴体は木製、ボルト締め鋼管、または溶接鋼管で作られています。^[3]翼、尾翼、胴体は布で覆われています。通常、各翼の根元には5ガロンの燃料タンクが2つ取り付けられており、燃料は重力で供給され、ファイアウォールの後ろにある小さなコレクタータンクに供給されることもあります。パラソルキットの組み立てに必要なツールは、小さなペンチ、ドライバー、弓のこ（刃がたくさん付いたもの）、ハンマー、小型ハンドドリル、ノミ、センターポンチ、ヤスリ、ドリルだけです。^[要出典]

工場供給の改造されたヘンダーソンオートバイエンジン（25馬力（19kW）ヒース・ヘンダーソンB-4 ）など、さまざまな動力装置を取り付けることができました。戦後は、VWボクサーエンジンも使用されました。^[1]

初期バージョンの生産は、1931 年にオーストラリアの Adcock-Heath 社によって開始されました。

バリエーション

住宅建設では、非認定バージョンのタイプ定義を曖昧にする地域的なバリエーションが奨励されています。

プロトタイプ: トーマス・モース S-4C「トミー」の 24 フィート 0 インチ (7.32 m) の翼を使用しました。
CA-1 パラソル: 翼幅24フィート0インチ（7.32メートル）、翼端は四角形。主翼支柱は平行。1928年に初製造。認証は受けていない（受ける必要もない）。座席は1つ。自重は260ポンド。ヒースB-4エンジン、2800rpmで27馬力。^[1]^[5]
CA-1A スーパーパラソル: 翼幅25フィート0インチ（7.62メートル）、翼端は丸みを帯びている。平行な主翼支柱。1929年に初製造。認証されていない（また、認証の必要もない）。座席は1つ。自重は260ポンド。ヒースB-4エンジン、2800rpmで27馬力。^[1]^[6]
1930 スーパーパラソル: Vパラソルとしても知られる。翼幅25フィート0インチ（7.62メートル）、各種より強力なエンジンとV字型の主翼支柱を搭載。^[7]^[8]
LNB-4 パラソル: 翼幅が31フィート5インチ（9.58メートル）に増加。N型支柱。1人乗りまたは2人乗り。自重450ポンド。ヒースB-4エンジン、2800rpmで25馬力。1932年6月3日、CAA、ATC-456で認証取得。^[4]
LNA-40 パラソル: 翼幅31フィート5インチ（9.58メートル）、V字型支柱。座席は1つまたは2つ。自重は465ポンド。ドアは胴体の反対側に移動され、時計回りに回転する37馬力（28kW）（2550rpm時）のコンチネンタルA40エンジンを手動で支えられるようになっている。1932年に初製造。1932年6月3日、CAA型式証明（ATC-457）を取得。^[4]^[1]^[9]

生き残った航空機

コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に静態展示されているLNB-4 。^[10]
一例はワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示されている。^[11]
LNB-4はウィスコンシン州オシュコシュのEAA航空博物館に静態展示されている。^[12]
LNA-40はペンシルベニア州レディングのミッドアトランティック航空博物館に静態展示されている。^[13]
その一例として、ノースカロライナ州ヘンダーソンビルのウェスタン・ノースカロライナ航空博物館に展示されている。^[14]
LNA-40はニューヨーク州レッドフックのオールド・ラインベック飛行場に静態展示されている。^[15]
一例はペンシルベニア州ベセルのゴールデンエイジ航空博物館に保管されている。^[16]
その例はオレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機自動車博物館に展示されている。^[17]
LNB-4はオハイオ州バタビアのトライステート・ウォーバード博物館に静態展示されている。^[18]
その一例として、バージニア州フレデリックスバーグのシャノン航空博物館に展示されている。^[19]^[20]
その一例として、ビクトリア州メルボルンのムーラビン航空博物館に展示されている。^[21]
一例はペンシルベニア州ラポートのイーグルス・ミア航空博物館に展示されている。^[22]

仕様（スーパーパラソル）

航空データ^[23]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 17 フィート 0 インチ (5.18 m)
翼幅: 25 フィート 0 インチ (7.62 m)
高さ: 4 フィート 6 インチ (1.37 m)
翼面積: 110平方フィート (10 m ² )
自重: 280 ポンド (127 kg)
総重量: 580 ポンド (263 kg)
燃料容量: 9 US ガロン (7.5 インペリアルガロン; 34 L)
動力源: 1 × ヒース、27 hp (20 kW)

パフォーマンス

最高速度: 70 mph (110 km/h、61 kn)
巡航速度: 65 mph (105 km/h、56 kn)
失速速度: 32 mph (51 km/h、28 kn)
範囲: 270 マイル (430 km、230 海里)
実用上昇限度: 12,500 フィート (3,800 メートル)
上昇率: 500 フィート/分 (2.5 m/秒)

参照

Heathkitの子会社、電子キットメーカー

同等の役割、構成、時代の航空機

注記

^ オーストラリア北部の辺境のアーナムランド地方のエルチョ島でメソジスト宣教師ハロルド・シェパードソンによって建造された。輸入キットから建造され、 DH.60モス主輪と34馬力2気筒ブリストル・チェラブを装備していた。シェパードソン牧師はパラソルで数回の地上走行を行ったが、木の切り株に衝突して大きな損傷を受けた。その残骸は現在、ダーウィンのオーストラリア航空遺産センターのコレクションに収められている。

参考文献

注記

^ abcdefgh Bowers, Peter M. (1982年1月). 「The Heath Parasol」. AOPA Pilot . pp. 69–71.
^ 「Modern Mechanics」。2008年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月7日閲覧。
^ ab 「ホーム」. wisconsinhistory.org .
^ abc 連邦記録: ATC 487、1932 年 6 月 3 日
^ McLaughlin, George F. (1927年3月). 「The Heath Parasol Sport」. Aero Digest . 第10巻第3号. 184ページ. 2021年3月13日閲覧。
^ 「The Heath Super Parasol」。エアロダイジェスト。第14巻第6号。1929年6月。98ページ。 2021年3月13日閲覧。
^ ヒース航空機
^ Bowers, Peter M. 「The Heath Parasol」（PDF）。 2024年4月16日閲覧。
^ エアプログレススポーツ航空機：70。1969年冬。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ “Heath LNB-4 "Parasol"”. New England Air Museum . 2020年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月23日閲覧。
^ 「ヒースパラソル」。航空博物館。 2023年1月23日閲覧。
^ “Heath LNB-4 Parasol – N953M”. AirVenture Museum . 2007年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月23日閲覧。
^ 「ヒース LNA-40 「パラソル」」。ミッドアトランティック航空博物館。 2023年1月23日閲覧。
^ Lilley, Joseph W.「1928 Heath Parasol」ウェスタン・ノースカロライナ航空博物館。 2023年1月23日閲覧。
^ 「ヒースパラソル LNA-40」。オールドラインベック飛行場。 2023年1月23日閲覧。
^ 「博物館コレクション」。ゴールデンエイジ航空博物館。 2023年1月23日閲覧。
^ 「Airplanes by Year」。Western Antique Aeroplane & Automobile Museum 。 2023年1月23日閲覧。
^ 「Airframe Dossier - Heath Super Parasol、c/n 154、c/r N752Y」。Aerial Visuals 。 2023年1月23日閲覧。
^ 「Airframe Dossier - Heath Super Parasol、c/n 31919、c/r N1926」。Aerial Visuals 。 2023年1月23日閲覧。
^ 「FAAレジストリ[N1926]」。連邦航空局。米国運輸省。 2023年1月23日閲覧。
^ 「マッケナ・ヒース・パラソル」ムーラビン航空博物館。 2023年1月23日閲覧。
^ 「アンティーク飛行機とヴィンテージエンジンの展示」イーグルスミア航空博物館。 2023年1月23日閲覧。
^ 「Aviation がまとめたアメリカの民間航空機に関するメーカーの仕様」。Aviation誌、1930 年 1 月 18 日。表紙内側。

文献

バークレー、ジョン（2021年4月）。「パラソルの進歩」。エアロプレーン。第49巻第4号。90〜96ページ。ISSN 0143-7240 。

さらに読む

Bowers, Peter M. (1982 年 1 月)。「The Heath Parasol」(PDF)。AOPA Pilot。pp . 69–71。2023年1 月 23 日閲覧。
Heath, EB (1931年1月)。「ヒースパラソルの作り方：パートII、翼構造とスパー」。ポピュラーアビエーション。pp. 33-34、54、63 。 2023年1月20日閲覧。
スポーツフライングクォータリー。第9巻第7号。1975年。54〜63ページ。 {{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

外部リンク

ヒースの物語
V パラソル 2007-10-09ウェイバックマシンにアーカイブ
「1932 年ヒース製自家製航空機の広告」ポピュラーメカニクス、1932 年 8 月
ホームビルトヒース – ウィスコンシン歴史協会

[Note1-1] オーストラリア北部の辺境のアーナムランド地方のエルチョ島でメソジスト宣教師ハロルド・シェパードソンによって建造された。輸入キットから建造され、 DH.60モス主輪と34馬力2気筒ブリストル・チェラブを装備していた。シェパードソン牧師はパラソルで数回の地上走行を行ったが、木の切り株に衝突して大きな損傷を受けた。その残骸は現在、ダーウィンのオーストラリア航空遺産センターのコレクションに収められている。

[Bowers1982-2] Bowers, Peter M. (1982年1月). 「The Heath Parasol」. AOPA Pilot . pp. 69–71.

[3] 「Modern Mechanics」。2008年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月7日閲覧。

[autogenerated2-4] 「ホーム」. wisconsinhistory.org .

[autogenerated1-5] 連邦記録: ATC 487、1932 年 6 月 3 日

[6] McLaughlin, George F. (1927年3月). 「The Heath Parasol Sport」. Aero Digest . 第10巻第3号. 184ページ. 2021年3月13日閲覧。

[7] 「The Heath Super Parasol」。エアロダイジェスト。第14巻第6号。1929年6月。98ページ。 2021年3月13日閲覧。

[8] ヒース航空機

[9] Bowers, Peter M. 「The Heath Parasol」（PDF）。 2024年4月16日閲覧。

[10] エアプログレススポーツ航空機：70。1969年冬。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[11] “Heath LNB-4 "Parasol"”. New England Air Museum . 2020年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月23日閲覧。

[12] 「ヒースパラソル」。航空博物館。 2023年1月23日閲覧。

[13] “Heath LNB-4 Parasol – N953M”. AirVenture Museum . 2007年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月23日閲覧。

[14] 「ヒース LNA-40 「パラソル」」。ミッドアトランティック航空博物館。 2023年1月23日閲覧。

[15] Lilley, Joseph W.「1928 Heath Parasol」ウェスタン・ノースカロライナ航空博物館。 2023年1月23日閲覧。

[16] 「ヒースパラソル LNA-40」。オールドラインベック飛行場。 2023年1月23日閲覧。

[17] 「博物館コレクション」。ゴールデンエイジ航空博物館。 2023年1月23日閲覧。

[18] 「Airplanes by Year」。Western Antique Aeroplane & Automobile Museum 。 2023年1月23日閲覧。

[19] 「Airframe Dossier - Heath Super Parasol、c/n 154、c/r N752Y」。Aerial Visuals 。 2023年1月23日閲覧。

[20] 「Airframe Dossier - Heath Super Parasol、c/n 31919、c/r N1926」。Aerial Visuals 。 2023年1月23日閲覧。

[21] 「FAAレジストリ[N1926]」。連邦航空局。米国運輸省。 2023年1月23日閲覧。

[22] 「マッケナ・ヒース・パラソル」ムーラビン航空博物館。 2023年1月23日閲覧。

[23] 「アンティーク飛行機とヴィンテージエンジンの展示」イーグルスミア航空博物館。 2023年1月23日閲覧。

[24] 「Aviation がまとめたアメリカの民間航空機に関するメーカーの仕様」。Aviation誌、1930 年 1 月 18 日。表紙内側。