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| BMW N73エンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 2003–2016 |
| レイアウト | |
| 構成 | 60° V12 |
| 変位 | 6.0L（5,972cc） 6.7L（6,749cc） |
| シリンダーボア | 89 mm (3.50 インチ) 92 mm (3.62 インチ) |
| ピストンストローク | 80 mm (3.15 インチ) 84.6 mm (3.33 インチ) |
| バルブトレイン | DOHC VVT & VVL付き |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 年表 | |
| 前任者 | BMW M73 |
| 後継 | BMW N74 |
BMW N73は、 BMW M73の後継機として2003年から2016年まで生産された自然吸気V12ガソリンエンジンです。BMW 7シリーズ（E65）やロールスロイス ファントムVIIに搭載されていました。
N73はガソリン直噴を採用した世界初の量産V12エンジンであった。[1]
前モデルのM73と比較すると、N73にはデュアルオーバーヘッドカムシャフト、ダブルVANOS（可変バルブタイミング）、バルブトロニック（可変バルブリフト）が搭載されています。[2] [3]
デザイン
可変バルブタイミング（VANOS）は連続可変設計で、吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方に搭載されています。VANOSユニットはチェーンドライブの一体型コンポーネントとして設計されており、調整範囲は吸気カムシャフトで63度、排気カムシャフトで60度です。[4] N73のレッドラインは6,500rpmです。
N73エンジンには可変バルブリフト（バルブトロニック）も搭載されており、エンジン回転数と負荷に応じて吸気バルブの開度を0.30～9.85mm（0.01～0.39インチ）の範囲で変化させます。各シリンダーヘッドには、モーター、制御モジュール、位置センサーを含むバルブトロニックアセンブリが搭載されています。[4]
N73 は、ツインターボ V12 エンジンを搭載した BMW N74に置き換えられました。
バージョン
N73B60
5,972cc（364.4立方インチ）バージョンのボアは89mm（3.50インチ）、ストロークは80mm（3.15インチ）です。[5]
応用：
- 2003-2008 E65/E66 760i/760Li
- 2017イードン グリーン ブラック クイリン[6]
N73B68
6,749 cc (411.8 cu in) バージョンのボアは 92 mm (3.62 in)、ストロークは 84.6 mm (3.33 in) です。
応用：
- 2003-2016ロールスロイス ファントム[7]
参照
参考文献
- ^ 「BMW World- 12-Cylinder Enginges」。www.usautoparts.net。2013年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “BMW 760Li 2002 - デトロイトオートショー”. www.caranddriver.com . 2002年1月. 2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月7日閲覧。
- ^ “2002 BMW 316ti - レビューとロードテスト”. www.automobilemag.com . 2001年7月. 2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月7日閲覧。
- ^ ab “BMW N73 エンジン” www.australiancar.reviews . 2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月7日閲覧。
- ^ 「BMW N73 および N74 V12 エンジン」www.unixnerd.demon.co.uk。 2017 年 10 月 1 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017 年8 月 8 日閲覧。
- ^ 「ブラック・クイリン - イードン・グリーン - 英国のブティックカーメーカー」イードン・グリーン。 2022年7月10日閲覧。
- ^ 「RealOEM.com - オンラインBMWパーツカタログ」www.realoem.com。2017年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月30日閲覧。