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BnM (以前はBord na Móna [ 2 ]として知られていました) (アイルランド語: [ ˌbˠoːɾˠd̪ˠ nˠə ˈmˠoːnˠə ] ; 英語: "The Peat Board") は、アイルランドの半国営企業です。
この会社は、1946年の泥炭開発法によって設立され、泥炭の収穫を機械化することで、ミッドランズ地方のコミュニティの経済を活性化し、新しく成立したアイルランド共和国のエネルギー安全保障を強化することを目的としていました。[ 3 ]
長年にわたり、BnMは事業ポートフォリオを拡大・多様化し、バイオマス調達・供給、発電（泥炭ベースおよび再生可能エネルギー）、廃棄物回収、国内燃料製品、プロおよび消費者向け園芸製品、エコツーリズム、コミュニティアメニティなどを含むようになった。[ 4 ]
2015年、同社は2030年までに発電用の泥炭採取を中止すると発表したが、園芸事業と燃料事業のためには採取を続けるとしている。[ 5 ] [ 6 ]同社への国家補助金と泥炭採取は最も環境に優しくない燃料形態であり、地域の生物多様性を損なっていると批判する声もある。[ 7 ]
Bord na Móna はもともと 1933 年にTurf Development Board, Limitedとして設立されました。Turf Development Board の設立理由は「芝草産業を発展させ、改善すること」と「泥炭地を運営し、排水すること」でした。[ 8 ]その後、1946 年に Turf Development Board は Turf Development Act 1946 に基づいて Bord na Móna に名称を変更しました。この変更により、有限責任会社から法定会社への地位の変更、および戦略と運営におけるいくつかの重要な変更が行われました。[ 3 ]
第二次世界大戦はアイルランドの泥炭産業の発展を促進し、1946年にBord na Mónaの設立につながった。戦争中、石炭の輸入は量と質の両面で減少したため、特に伝統的な泥炭地帯の内外で泥炭を利用する緊急燃料計画が策定された。戦前の泥炭の年間生産量は300万トンと推定されている。戦争努力により、これに年間200万トンが加わった。[ 3 ]第二次世界大戦中に燃料源として泥炭が使用されたことで、アイルランドの泥炭地を国内のエネルギー源として開発するという政府の決意が強まった。[ 8 ]
戦後、アイルランド政府は「機械的なプロセスによる泥炭の生産と、他の燃料と効果的に競争できる価格での販売」に改めて重点を置くようになった。[ 3 ]戦争は、アイルランドの国産燃料の安全保障に関する正当な懸念を引き起こした。その結果として、政府は後に第一次開発計画として知られるようになる内容を概説した白書を発行した。
1950年代までは、アイルランドの泥炭地は泥炭を採取するために利用されていましたが、1950年代以降は、泥炭地は粉砕泥炭を採取するために利用されるようになりました。この新しい泥炭採取方法は、アイルランドではそれまで見られなかった規模の採取を可能にしました。泥炭採取の主な地域は、キルデア、オファリー、ゴールウェイ、ロングフォード、ロスコモン、ティペラリーの各郡でした。これらの地域は現在も泥炭生産の主要地域となっています。[ 9 ]
2018年、ウェスト・オファリー発電所とラフ・リー発電所は、公共サービス義務（PSO）制度の下で運営するために納税者から8775万ユーロを受け取った。アイルランドの家庭の5.3%が暖房に泥炭を使用していた。 [ 10 ] 2020年、BnMはアイルランドでの泥炭採取を段階的に廃止すると発表した。雇用は失われず、既存の泥炭労働者は解雇されるのではなく、泥炭地再生プロジェクトに再配置される予定だった。[ 11 ]
2021年1月15日、泥炭ブリケットは2024年以降入手できなくなることが発表された。 [ 12 ]
2025年9月、Bord na MónaがBnMに社名を変更したことが発表された[ 2 ]。
BnMは、管理する湿原全体で生物多様性の増加と減少の両方に責任を負っています。この生物多様性の減少は、同社が所有する湿原の地形を徐々に変化させてきた同社の事業によるものです。BnMは、長年にわたり事業の影響を相殺するために相当な努力をしてきました。1970年代には、当時泥炭地環境担当官であったトム・バリーが率いるBnM従業員グループが、キルデア州のポラードスタウン湿原やオファリー州のラヒーンモア湿原など、多くの湿原を保全するイニシアチブを推進しました。 [ 13 ] 1980年代と1990年代には、別の社内の取り組みにより、メイヨー州のベラコリック・フラッシュ、オファリー州のモンガン湿原、クララ湿原、オールセインツ湿原など、さらに多くの湿原が保全されました。これらの湿原は現在、アン・タイシュ、国立公園野生生物局、その他の組織によって所有および管理されています。 [ 9 ]
2010年、BnMは最初の生物多様性行動計画を発表しました。[ 14 ]この計画では、2010年から2015年までの5年間で実施する多くの目標と行動が定められました。この計画では、同社の採掘跡地の再生作業、自然定着プロジェクト、生物多様性の概要が示されました。また、進行中の生物多様性プロジェクトと完了したプロジェクトも強調されました。[ 14 ] 2016年、BnMは2番目の生物多様性行動計画を発表しました。[ 9 ]この後続の計画は、最初の行動計画の目標に基づいて構築するとともに、BnMが2030年までに発電用の泥炭の採取を停止するという発表に関して、BnMの泥炭地の将来を見据えて策定されました。[ 6 ]生物多様性行動計画について、BnMの上級生態学者であるキャサリン・ファレル博士は、「再生と生物多様性にとって最良の結果を確実にするために、Bord na Mónaの全員が協力する必要があります。これは、生物多様性行動計画の実施にとって非常に重要になります」と述べました。[ 15 ]
泥炭は従来、切り込み式泥炭地を操業して手作業で採取されていました。この方法（現在でも民間で用いられています）は、泥炭層の側面から芝を垂直に切り取るというものです。その後、泥炭層を機械的に切り取って除去する技術が開発されました。現在では、適切な時期（降雨量は泥炭採取において重要な要素です）に、毎日数トンの泥炭を採取するために機械が使用されています。現在採取される泥炭のほぼすべては、トラクター牽引式のピンミルで泥炭地の表面から削り取られた粉砕泥炭です。粉砕された泥炭は小さな山に積み上げられ、その後、収穫機によって泥炭地に沿って平行に並んだ大きな山へと運ばれます。各山の横にレールが敷設され、山は列車に積み込まれ、レールは持ち上げられて次の山へと移動されます。これが「ペコ」方式と呼ばれる作業方法です。一部の湿原では「ハク」と呼ばれる方法が用いられており、粉砕された泥炭はトラクター牽引のキャタピラ式トレーラーに積み込まれ、鉄道線路に隣接する湿原の端に一箇所に積み上げられる。毎年、次の収穫に先立ち、排水溝の網が数インチずつ深く掘り下げられる。
BnM は、当時としては斬新な製品をいくつか開発しました。泥炭ブリケットは、家庭用燃料として生の泥炭の塊に取って代わりました。これらのブリケットは、細かく砕いた泥炭を圧縮して、ゆっくり燃え、保管や輸送が容易な燃料にしたものです。委員会が建設した最初の泥炭ブリケット工場であるオファリーのデリンローブリケット工場は、1959 年に開設され、 1957 年にギネスから 50 万ポンドの融資を受けて建設されました。[ 16 ]合計 4 つのブリケット工場のうち最後に残ったデリンローは、2023 年 6 月に閉鎖されました。開発されたもう 1 つの製品は、泥炭と土を混ぜて園芸、特に鉢植え植物に使用した泥炭苔です。同社は電力供給公社（ESB）の発電所や自社の発電所であるエデンデリー発電所にも泥炭を供給していた。ESBの泥炭発電所は2021年までにすべて閉鎖され、エデンデリー発電所は2023年12月に100％バイオマス燃料に移行したため、同社による泥炭の使用はすべて終了した。
BnMはヨーロッパ最大級の産業鉄道網を保有しており、550マイルの線路で年間最大400万トンの貨物を輸送していた。[ 17 ]
数百エーカーに及ぶ100か所の泥炭湿原から、発電所、練炭工場、泥炭工場、路傍の集積所まで、恒久的な鉄道が敷設されていた。ほとんどの湿原では、泥炭の山に沿って仮設線路が敷設された。山が撤去される前に、数百フィート先に別の仮設線路が敷設された。毎年300キロメートル（約180マイル）以上の仮設線路が敷設され、ボード社は専門的な線路製造工場、線路敷設機、専用の機関車と車両を保有していた。 一部の湿原ではハク方式が採用されており、泥炭は湿原の端または側面に巨大な山として集められ、鉄道線路は1本だけで済んだ。
同社は中部地方で、広範囲にわたる3フィート（914mm）狭軌鉄道網を運営していた。ドニゴール県など、他の湿地帯でも小規模な鉄道区間が 使用され ていた。
ブラックウォーター湿原システムの一部は、約 12 年間、観光列車としてクロンマクノイズ・アンド・ウェスト・オファリー鉄道（通称「湿原列車」）にも使用されていました。このサービスは、ウェスト・オファリー発電所に向かう大量の泥炭輸送に支障をきたすため、2008 年 10 月に永久に廃止されました。ブラックウォーターシステムの 1 つの路線は、かつてのバリナスロー支線運河の一部に沿って走っていました。これには、鉄道がカイルモア閘門を通過する区間が含まれます。このシステムの最新の支線は、ブルームヒルの既存の湿原から北に向かって、キルガーバンとブナヒンリーの新しい湿原（後者はアスローンの郊外）まで伸びており、2011 年頃に運行を開始しました。
BnMの古い蒸気機関車3両はすべて保存されており、そのうち1両はラオイス州ストラッドバリーにあるアイルランド蒸気機関車保存協会によって保存されている。
3つの発電所、すなわちオファリー州シャノンブリッジのウェスト・オファリー発電所、オファリー州エデンデリー発電所、ロングフォード州レーンズボローのラフ・リー発電所は、いずれも大量の貨物を輸送する広範な鉄道網の中心地であった。例えば、2009年4月には、ウェスト・オファリー発電所で毎日12編成の列車（機関車1両と貨車16両）が1日16時間稼働していた。その他、一般的に旧式の機関車は、燃料列車、線路積載列車、灰運搬列車、線路保守作業員などを輸送していた。2012年現在エデンデリー発電所は、燃料の大部分を木材チップやその他のバイオマスから得ていた。そのため、鉄道で運ばれてくる泥炭の量は減少している。
オファリー州デリンローとティペラリー州リトルトンにある2つの練炭工場は、それぞれ6つまたは8つの稼働中の泥炭地と鉄道で繋がっていた。各システムでは4～6本の泥炭列車が運行され、列車はほぼ常に2本ずつ連結されていた。
BnMは、泥炭を積み込み業者に運び、そこから道路で工場や発電所へ輸送するための小規模な泥炭鉄道もいくつか運営していた。これらの鉄道は、キルデア州のギルタウン、ウンメラス、キルベリー、プロスペラス、アルムハイン・ノース、ラオイス州のクールナモナ、ゴールウェイ州のデリーファダ、ウェストミース州のクールナガン、バリヴォール、キネガッド、オファリー州のモネティア、ベレア、キラウン、そしてティペラリー州とキルケニー州の境界にあるテンプルトゥーヒーにあった。クールナモナ工場は大部分が閉鎖されているが、鉄道システムは2010/11年に改良され、リトルトン（レーンズパーク）ブリケット工場へ道路で泥炭を供給する新しい積み込み業者にサービスを提供するようになった。
長年外部企業から購入していた機関車や車両は、後に社内で設計・製造されるようになった。新型機関車は0-4-0DH（ディーゼル油圧式）または4w DH（連結棒なし）であった。泥炭運搬貨車のほとんどはボギー式で、軽量化のためにアルミニウム製の車体を使用していたが、2009年時点でも30両ほどの古い鋼鉄製の車体がまだ使用されていた。ボード最後の伝統的な泥炭採掘場であるテンプルトゥーヒーでは、待機しているトラックに泥炭を積み込むための、4輪のオープンスラット貨車が使用されていた。
泥炭採掘の終了に伴い、BnM鉄道システムは運行を停止する。サービス縮小の一環として、最新鋭の機関車2両が2024年にマン島鉄道に売却された。
同社は、政府の措置により、使用済み湿地の再生を担当している。これらの土地は通常、整地され、樹木やその他の適切な植生が導入される。再生された湿地は通常、野生生物保護区として使用される。アイルランドの湿地の大部分が枯渇したため、泥炭火力発電所は2020年までにすべて閉鎖された。[ 11 ]オファリー州エデンデリー近郊のロード発電所は、採算が合わなくなったため、2004年3月16日に冷却塔が解体され、続いてメイヨー州北部のベラコリック発電所が2007年10月14日に解体された。シャノンブリッジのウェスト・オファリー発電所は、 2020年または2021年に解体される予定だった。[ 18 ]解体は少なくとも2027年に延期されていたが[ 19 ]、現在は2026年に計画されている[ 20 ]。
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