オーストラリアモーターレースシリーズ

オーストラリアモーター レーシング シリーズ(オーストラリア モーター レーシング チャンピオンシップとも呼ばれる) は、オーストラリア全土のサーキットをひとつの旗印に、全国規模のモーター レーシング シリーズが一堂に会するものです。これらのレース ミーティングは、 AASA に加盟するサーキットを通じてシリーズを認可するオーストラリア オート スポーツ アライアンスの旗印となるレース ミーティングです。このシリーズは、その後、エントリー数の低さから廃止されました。

このシリーズは、2005年にフォーミュラ・ホールデン、フォーミュラ3、スポーツセダン、プロダクションカー、トラックレース、サルーンカー、コモドールカップ、オーストラリアンツーリングカーチャレンジなどのシリーズの拠点となる、国内モーターレースシリーズの第2層および第3層のコレクションとして始まりました。2005年のシリーズは成功を収めましたが、シリーズを認可したCAMSが参加者数の減少に伴いシリーズの登録を解除したいと考えていた一方で、主にフォーミュラ3を筆頭とする他のシリーズは、シリーズの露出を増やしたいと考えていたため、問題が起こりました。その結果、AMRSカテゴリー間で分裂が生じ、その大半はCAMS認可のシャノンズナショナルズシリーズのカテゴリーに参加するために離脱し、AMRS自体はAASA認可に移行しました。

2005年のプログラムの半分を占めたCAMSカテゴリーがなくなったため、CAMSによって権利を剥奪されたカテゴリーを獲得する目的で、いくつかの新しいカテゴリーを作成する必要がありました。シリーズは既存のカテゴリーを中心に行われました。^[1]人気の高いツーリングカーチャレンジは、いくつかのカテゴリーから残った車両、ヒストリックカテゴリーとしてレースに参加するには古すぎるグループAツーリングカー、第2層の富士通V8スーパーカーシリーズへの参加がもはや許可されていない古いV8スーパーカー、2000年代初頭にシリーズが消滅したスーパーツーリングおよびフューチャーツーリングカテゴリーの車両で構成された寄せ集めのカテゴリーでした。サンダースポーツは、PROCARで有名なピーターブロックとロスパーマーが推進するフューチャーレーサーと呼ばれるカテゴリーで構成されていましたが、決して成功せず、CAMSは、オージーレーシングカークラスと大まかに非常に似ていたため、このカテゴリーの認可を拒否しました。数台の車が製造され、スポーツカー クラスの自然な中核となり、いくつかのスポーツ プロトタイプ クラスの規制が緩和されました。ヨーロッパの LMP3 およびオートバイ エンジンのスーパースポーツ クラスが対象でしたが、理論的には現行のル・マン カーも許可されていました。フォーミュラ ホールデンの新しい名前であるフォーミュラ 4000も登場し、クラスが拡張され、ヨーロッパのフォーミュラ BOSS (ビッグ オープン シングル シーター) のローカル バリエーションであるOzBOSSが含まれ、さまざまなオープン ホイール レーシング カーを奨励するように設計されています。

プロダクション・ツーリングカーは、オーストラリアン・プロダクション・カー・チャンピオンシップに出場できる車のバリエーションだったが、公道仕様からできるだけ改造の少ない車に重点が置かれていたが、これはAPCCがもはや代表していなかった。3.3リッター・ホールデンは、人気のエントリーレベルのHQホールデン・カテゴリーのビクトリア朝時代のバリエーションだった。ホールデン・キングスウッドのHQモデルのみが許可されたHQホールデンとは異なり、後期モデルのHJ、HX、HZも許可された。クラシック・ツーリングカーは、グループNヒストリック・ツーリングカーを多かれ少なかれそのままコピーしたものだ。スーパー・ティン・トップスはツーリングカー・タイプのカテゴリーで、ツーリングカー・チャレンジの車よりも遅く改造の少ない車を対象としており、明らかにターゲットは改良型プロダクションやスポーツ・セダンの競技者や、サルーンカーやコモドア・カップなどのより限定されたカテゴリーだった。

物議を醸したが、ストックカー・サンダー・ロードは、かつて人気があったオーストラリアのNASCAR競技者にレースのカテゴリーを提供することを意図して含まれていたが、大々的な宣伝と宣伝にもかかわらず、競技者が現れなかった。

既存のカテゴリーは、ツーリングカー チャレンジとサンダースポーツの十分なサポートにより、有望に成長しました。プロダクション ツーリングは独自の競争グループを育成しました。OzBoss は立ち上がりが遅く、すぐにフォーミュラ 4000 グリッドに統合されました。同様に、スーパー ティン トップスも勢いをつけるのに時間がかかり、プロダクション スポーツカー タイプの車両がいくつか含まれ、クラシック ツーリングカーも統合されました。

それにもかかわらず、2006 年シリーズは有望な形で終了し、ほとんどのカテゴリーは 2007 年シーズンも成長を続けました。量産スポーツカーのInter Marque Championship はシリーズに加わり、参加者数を増やし、成功を収めました。もう 1 つの追加はX Challengeシリーズで、廃止された Lotus Trophy シリーズ ( Lotus ExigeおよびLotus Elise車のレーサーのためのワンメイク シリーズ) の参加者に目的地を提供しました。

このシリーズは、 2008年シーズンに向けてオーストラリアン・モーター・レーシング・チャンピオンシップとして名称が変更された。しかしながら、新シーズンではエントリー数が全体的に減少した。これはほぼ全国的な傾向であるが、AMRCは平均よりも大きな打撃を受けている。フォーミュラ・ホールデンは数台以下にまで減少し、2007年に有望な成長を遂げたオズボスも減少した。サンダースポーツは、かつてのフューチャー・レーサーのみが参戦するようになった。ウェストWR1100に代表されるより高速なスポーツプロトタイプは、新しいカテゴリーのプロトスポーツに押しやられたが、台数が少なかったためオズボスのグリッドに統合された。インテル・マーケはAMRCを離れ、新しいスポーツカー・シリーズであるピレリ・グランツーリスモ・チャンピオンシップへの支持は薄い。カルダー・パーク・レースウェイで開催された4月のラウンド^[2]では、 2台または3台を統合した後でも、10台の車がグリッドから外れた例は1つもなかった。 AMRC の近い将来は、存続できるかどうかが課題となるでしょう。第 5 ラウンドと第 6 ラウンドは開催されず、第 7 ラウンドも同様にキャンセルされました。その後、シリーズは崩壊しました。生き残ったカテゴリは、CAMS 公認のモーター レース イベント (Inter Marque Challenge、ProtoSports (後にSports Racer Seriesに改名) など) に移行するか、CAMS と AASA の両方から独立した新しい組織である iRace (最もよく知られているのは Production Touring Cars、OzBoss、および以前の Future Racers) に移行しました。

このコンセプトは、オーストラリアン・モーター・レーシング・シリーズという元の名前で2019年に復活しました。

これらはAMRSシリーズのチャンピオンです。^{[3] [4]}

• 2005 ギャリー・ウィルミントン (フォード EL ファルコン)
• 2006 テリー・ワイフーン (フォード AU ファルコン)
• 2007 ダレン・サラード (フォード EL ファルコン/フォード AU ファルコン)

• 2007 サム・デイル (フォード マスタング コブラ R )

• 2005ピーター・ハケット (レイナード・ ホールデン)
• 2006年 デレク・ピンゲル（レイナード・ ホールデン）

• 2007 タイ ハンガー (レイナード95Dホールデン/ラルトRT4フォード)

• 2006 ルーク・サール ( BMW 130i )
• 2007 ルーク・サール ( BMW 130i )

• 2006 ポール・クイン（フューチャー・レーサー）
• 2007 トム・ドリューワー (ウェスト WR1100)

• 2007 ロッド ウィルソン (マセラティ トロフェオ)

• 2006 マイケル・バランタイン (ホールデン VS コモドール)
• 2007 マイケル・バランタイン (ホールデン VS コモドール)
• 2008 スティーブン・ジョージ・アンスロー (マツダ RX-7 )

• 2006 ダレン フォルモサ (ホールデン HX キングスウッド)
• 2007 マーク・ノッテージ (ホールデン・キングスウッド)

• 2008 公式サイト
• 2007年公式サイト