アトラスII

アトラスIIロケットの第1段は直径3.05m 、長さ24.90mでした。この段は、3基のRS-56ロケットエンジン（デルタIIロケットのRS-27メインエンジンから派生）によって推進され、156t （ 344,000ポンド）のRP-1燃料と液体酸素を燃焼させました。2基のブースターエンジンはRS - 56 - OBA型（両エンジンと後部スカートを合わせたアセンブリ全体はMA-5Aと呼ばれた）で、推力は高いものの効率は中程度でした。サステナー（中央）エンジンはRS-56-OSA型で、ブースターエンジンよりも推力ははるかに低いものの、高高度での効率が高くなっていました。      

アトラスI（およびそれ以前のすべてのアトラスモデル）の第1段で使用されていたバーニアエンジンは、アトラスIIではヒドラジン燃料のロール制御システムに置き換えられました。このシステムは、第1段と第2段の間の中間段に搭載され、小型スラスタを使用して機体のロールを制御しました。^{[ 1 ] [ 7 ] [ 8 ]}アトラスIと比較すると、アトラスIIの第1段は2.7m （8フィート10インチ）高くなりました。^{[ 9 ]}     

アトラスIIは、「1.5段」方式を採用した最後のアトラスロケットであり、打ち上げ時に3基のRS-56エンジンすべてに点火し、上昇中に2基のRS-56-OBAサイドエンジンとその支持構造を切り離した。2基のRS-56-OBAエンジンはMA-5Aと呼ばれる単一のユニットに統合され、共通のガス発生器を共有していた。これらは約164秒間燃焼した後、加速度が約5.0～5.5gに達した時点で切り離された。第1段の中央サステナーエンジンであるRS-56-OSAは、切り離された後さらに125秒間燃焼した。これはRS-56-OBAよりも高高度での効率が優れていた。^{[ 10 ] [ 7 ]} 

第1段には、 IIASバージョンの一部として4基のCastor 4A固体ロケットブースターを取り付けるオプションもあり、各ブースターは56秒間、 478.3 kN (107,500 lb _f )の追加推力を提供した。最初の2基のブースターは打ち上げ時に点火され、残りの2基は最初の2基の燃焼終了後に点火された。両方のブースターペアは、それぞれの燃焼後まもなく切り離された。^{[ 11 ]}  

アトラスIIの第2段であるセントールIIは、セントール上段の30年以上にわたる飛行と改良の成果である。セントールIIは、液体水素と液体酸素を燃焼させるRL-10A -3-3Aエンジンを2基搭載していた。推進剤タンクは前身のセントールIよりも0.9メートル長く、より多くの推進剤を搭載できるため、性能が向上した。セントール内部の超低温推進剤のため、タンク内の推進剤の蒸発を軽減するために、段の外側金属スキンに発泡断熱材が取り付けられた。セントールIIの発泡断熱材は段の側面に恒久的に取り付けられていたが、以前のバージョンの段（セントールIを含む）は飛行中に断熱パネルを投棄していた。^{[ 1 ]}

セントールII上段（および他のすべてのセントール派生型）は、圧力安定化推進剤タンク設計と極低温推進剤を使用していた。2つのステンレス鋼推進剤タンクは共通の隔壁で隔てられており、質量を抑えるのに役立った。セントールIIは全長10.1m （33フィート）で、約17トン（37,000ポンド）の燃料を搭載していた。この段には、エンジン点火前に段の姿勢を調整し、推進剤を安定させるための12基の27N （6.1lbf ）ヒドラジンスラスタも搭載されていた。^{[ 7 ]}      

IIAおよびIIASバージョンでは、アトラスはRL-10A-3-3Aよりも推力と効率が高い2基のRL-10A -4エンジンを搭載したセントールIIA型を使用しました。2基のエンジンには伸縮式ノズルを取り付けることができ、これにより効率と性能が向上しました。^{[ 12 ]}

セントールIIはさらに改良され、セントールIIIが開発され、アトラスIIIに搭載されて飛行し、現在もアトラスVに搭載されて飛行を続けている。アトラスIIは、2基のエンジンを搭載したセントールのみが利用可能な最後のアトラスロケットであり、将来のロケットでは、セントールに1基または2基のRL-10エンジンを搭載するオプションが用意された。^{[ 13 ]}しかし、バルカンロケットに搭載されるセントールVは、2基のRL-10エンジンのみを使用する。^{[ 14 ]}

• セントール2Aの写真：
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  セントールIIAロケットがGOES-L打ち上げのため、発射台36Aに到着した。
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  アトラスIIブースターと結合する前のセントールIIA。
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  セントールIIAのRL-10エンジンのクローズアップ画像。
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  TDRS-Iの打ち上げに使用されるセントールIIAロケットが、システム統合のために持ち上げられた。
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  TDRS-Iミッションで使用されるセントールIIAロケットが、ケープカナベラルのJ格納庫で点検されている。

統合アポジブーストステージはオプションの上段で、アトラスII 、そして後にデルタIVに搭載された防衛衛星通信システムIII衛星（トランスステージまたは慣性上段を使用して静止軌道に直接投入されるように設計されていたため、静止遷移軌道の遠地点で独自の円軌道化噴射を行うことができなかった）を打ち上げる際のアポジキックステージとしてのみ使用されました。2基のR-4Dエンジンで駆動され、ペイロードを展開する前に最大12日間軌道上で動作することができ、ミッション計画の柔軟性を高めました。IABSは直径2.9m、長さ0.68mで、1303kgの推進剤を搭載し、乾燥質量は275kgでした。  

アトラスIIには3種類のフェアリングモデルが用意されていた。^{[ 7 ]}

• 中型で、直径3.3m （11フィート）、高さ10.4m （34フィート）、質量1,409kg （3,106ポンド）      
• 直径4.2m （14フィート）、高さ12.2m （40フィート）、質量2,087kg （4,601ポンド）と大型。      
• 直径4.2m （14フィート）、高さ13.1m （43フィート）、質量2,255kg （4,971ポンド）の拡大版      

ミディアム型はアトラスIIではあまり使われませんでしたが、初期のアトラスロケットではよく使われていました。ラージとエクステンデッドのフェアリングオプションは、後にアトラスIIIとアトラスVロケットでも使われました。アトラスVの場合、これらのフェアリングはそのロケットの400シリーズの一部であり、さらに拡張されたオプション（「エクストラエクステンデッド」）も利用可能でした。^{[ 15 ]} 4メートルのアトラスフェアリングは2022年に最後に飛行しました。^{[ 16 ]}

中型フェアリングを装着したアトラスIIロケットは、最も軽量なフェアリングであるため、最も多くのペイロードを軌道に投入することができた。同様に、大型または拡張型フェアリングを装着したロケットは、ペイロード容量がわずかに減少した。

オリジナルのアトラスIIは、アトラスIとその前身機をベースに開発された。アトラスIよりも推進剤タンクが長く、電子機器が改良されたことで、性能が向上した。アメリカ空軍の中型ロケットII計画の一環として設計された。このバージョンは1991年から1998年にかけて飛行した。^{[ 1 ]}

アトラスIIAは、商業打ち上げ市場向けに設計されたアトラスIIの派生型である。主な改良点は、セントール上段のエンジンをRL10 A-4に変更したことで、上段の性能とペイロード能力が向上した。^{[ 7 ]} IIAバージョンは1992年から2002年まで飛行した。^{[ 12 ]}

アトラス IIAS は、IIA とほぼ同じでしたが、性能向上のため、キャスター 4A固体ロケットブースターを 4 基追加しました。これらのブースターはペアで点火され、1 ペアは地上で点火し、2 ペア目は最初のペアが分離した直後に空中で点火しました。その後、ハーフステージブースターセクションは通常どおり切り離されました。^{[ 7 ]} IIAS は 1993 年から 2004 年まで、IIA と並行して使用されました。^{[ 11 ]}