アトランティック（1848）

大西洋

歴史
所有者	EB ワード、デトロイトまたは EB および S. ワード、セントクレア
ビルダー	JLウォルバートン
完了	1848年または1849年
使用中	1849年5月
故障中	1852
運命	1852年8月20日衝突により沈没
一般的な特徴
トン数	1155トン
長さ	267フィート（81メートル）
ビーム	33フィート（10メートル）
深さ	12.5フィート（3.8メートル）
容量	300人以上の乗客

アトランティック号は、1852年8月20日にエリー湖で蒸気船オグデンズバーグ号と衝突して沈没した蒸気船で、少なくとも150名^[1]、おそらく300名ほどの命が失われた。 ^[2]この死者数により、一隻の船の沈没による死者数としては五大湖史上5番目にひどい悲劇となった。 ^[1]

アトランティックは1848年^[2]または1849年^[3]にミシガン州ニューポート（現在はマリンシティと呼ばれる）^{[3]でJLウォルバートン[4]} によって建造された。アトランティックは当時としては比較的大型で、全長267フィート（81メートル）、総トン数1,155トン^[5]、[幅33フィート（10メートル）、深さ12.5フィート（3.8メートル）であった。^[4]客室は85室あり、乗客定員は300名以上であった。^[6]

アトランティックはデトロイトのEBワード^[7]またはミシガン州セントクレアのEBとS.ワード^[4]が所有し、ミシガンセントラル鉄道によって運営されていました。^[8]ニューヨーク州バッファローとミシガン州デトロイトの間を運行し、2都市間の旅行で16時間半という速度記録を樹立しました。^[7]

1852年8月19日の午後、アトランティック号はJ・バイロン・ペティ船長の指揮の下、バッファローを出港しデトロイトへ向かった。^[9]すべての客室は満員で、デッキには250人以上の乗客がおり、その多くはノルウェー、アイルランド、その他のヨーロッパからの移民であった。[ ^9] アトランティック号はペンシルベニア州エリーに寄港し、西のデトロイト行きの船を待つノルウェー移民をさらに乗せた。待っていた移民の約半数が乗船したが、約70人はスペース不足のため船に残されなければならなかった。 ^[9] アトランティック号は500～600人が乗船し、危険なほど混雑していたが、船員は正確な人数を数えていなかった。^{[7]手荷物はデッキに積み上げられ、乗客は最上階のハリケーンデッキや}アトランティック号の客室の屋根など、どこにでも留まった。 ^[9] 1852年8月19日午後11時、アトランティック号はエリー港を出港した。^[7]湖は穏やかだったが、視界の良し悪しについては不明瞭で、薄い霧から濃い霧までさまざまな報告がある。^[10]

一方、新型プロペラ船 オグデンズバーグ号は、オハイオ州クリーブランドからニューヨーク州オグデンズバーグへ、小麦を積んで逆方向へ向かっていた。 ^[8] 1852年8月20日午前2時、2隻の船の進路はロングポイント付近で交差した。^[11]オグデンズバーグ号では、一等航海士のデグラス・マクニールが当直中だった。彼はアトランティック号の灯火を発見したが、オグデンズバーグ号が他船より少なくとも半マイル先を通過すると確信していた。^{[8] [12]}しかし、アトランティック号は進路を変え、オグデンズバーグ号の前を通過しようとするかのように北に向いた。マクニールはオグデンズバーグ号のエンジンを逆転させ、船を左舷に向けるよう命じた。オグデンズバーグ号の汽笛が壊れていたため、マクニールは船の甲板に駆け出し、他船を右舷に向けるよう叫んだ。^[13]

マクニールの行動は遅すぎた。オグデンズバーグはアトランティックの左舷、外輪より前方に衝突し、アトランティックの舷側を喫水線まで切り裂いた。^[12] オグデンズバーグは後進してアトランティックから遠ざかり、一方アトランティックは全速力で遠ざかり続けた。^[14]アトランティックが遠ざかっているのを見て安心したのか、マクニールはオグデンズバーグを通常の針路に戻した。^[12]アトランティックの多くの乗客は衝突で目覚めたが、アトランティックの乗組員は乗客全員に警告する努力をしなかった。^{[15] [14]}アトランティックの穴から流れ込んだ水はすぐにボイラーを浸水させ、船は停止した。^[15]乗客と乗組員はパニックになり始め、多くが船の側面に浮かぶものを投げ、そして自らも船の側面に飛び降り、多くが溺死した。^[15]アトランティックの3隻のボートを進水させようとしたが、 1隻は転覆し^[16]、ペティ船長はもう1隻を降ろしているときに脳震盪を起こし、それ以上の援助ができなくなった。^[17]他の2隻は主に乗組員を乗せて降ろされた。^{[16] [15]}アトランティック号の船首は沈み始めたが、船尾は船内に閉じ込められた空気によって水面上に留まった。^{[18] [17]}

一方、オグデンズバーグの乗組員は、アトランティックが危機に瀕していることに気付いた。これは、オグデンズバーグのリチャードソン船長が船の損傷を調べた後にその結論に達したためか、^[15]あるいはオグデンズバーグの乗組員が損傷を確認するために船を止めた後、沈没するアトランティックから叫び声が聞こえたためである。^{[12] [19]} オグデンズバーグは10分後に方向転換し、半分沈んだアトランティックを発見した。乗組員はアトランティックの船尾から生存者を救助し、他の者を水中から救助した。^[20]オグデンズバーグがアトランティックのデッキから最後の生存者を救助した直後、アトランティックは完全に沈没した。^[20]船には詳細な乗客名簿はなかったが、少なくとも130人^{[21]から300人[2]}が死亡したと推定されており、推定死者数は250人であるのが一般的である。^{[20] [21]}

オグデンズバーグは最も近い港であるペンシルベニア州エリーに向かった。^[21]そこで乗客の一団が集まり、決議を出した。その中で彼らは事務員のギボン氏を除くアトランティックの士官たちの無能さを非難した。 ^{[16]彼らはまた、}アトランティックの救命具の質の悪さを非難し、現場に戻ったオグデンズバーグの船長を称賛した。 ^[16]

この災害の生存者の中には、後にフロリダ州タイタスビルの創設者となるヘンリー・T・タイタスがいた。^[22]

アトランティック号はロングポイント近くの水深150フィート（46メートル）の下にほぼ無傷で横たわっている。^{[20]その秋、ダイバーのジョン・グリーンは}アメリカン・エキスプレスに雇われ、沈没船に潜ってアトランティック号の金庫と船室にあると知られている現金を回収しようとしたが、彼の試みは失敗した。^[23] 1855年、グリーンはスクーナー船ヨークタウンで戻り、金庫を見つけてアトランティック号のデッキに移動させた。^[24]しかし、グリーンは瀕死の重症を負い、病院に運ばれ、1856年の夏まで回復に努めた。^[25] 1856年7月1日に彼が沈没船に戻ると、金庫と現金がなくなっていた。別のダイバー、エリオット・ハリントンが両方を見つけて水面に引き上げていた。^[26]当時のまともな賃金が1日1ドルだったにもかかわらず、アトランティック号の金庫から3万6700ドルが盗まれた。 [ ^27]アメリカン・エキスプレスは金銭を求めて法廷に立ったが、最終的な和解によりハリントンと彼と一緒に働いた他の4人はそれぞれ2,000ドル弱を受け取り、残りはアメリカン・エキスプレスが受け取った。^[27]

難破の原因をめぐる法廷闘争は米国最高裁判所に持ち込まれ、最高裁判所は両船に責任があるとの判決を下した。^[28] 1867年、アトランティック号の引き揚げを試みるためにウェスタン・レッキング・カンパニーが設立されたが、この計画は2年後に放棄された。^[28]

沈没船は1984年にオンタリオ州ポートドーバーのダイバー、マイケル・リン・フレッチャーによって再発見された。沈没船を覆っていた水生植物は、ゼブラ貝によって大部分が食べ尽くされていた。^[28] 1991年、カリフォルニアを拠点とするダイビング会社、マーダイブがアトランティック号を発見したと発表し、オハイオ州にウェスタン・レッキング・カンパニーの再建のために14,000ドルを支払った。^[29]しかし、アトランティック号はカナダ領海内にあるため、オンタリオ州政府はアトランティック号からの遺物の持ち出しを阻止しようとし、オンタリオ州地方裁判所に提訴した。^[30]裁判官は、アトランティック号はオンタリオ州に属するとの判決を下した。^[30]沈没船を保護するため、船舶が沈没船の上に長時間留まりすぎるとオンタリオ州警察に通報する電子監視システムが設置された。 ^[31]