アーサー・ウィリアム・ウォール

アーサー・ウィリアム・ウォール（1874年10月21日生まれ）は、20世紀初頭のイギリスで自動車輸送分野の技術者であり、自走車輪を発明した。彼は、自転車の動力源として使用できる自走車輪、ウォール・オートホイールの発明で最もよく知られているが、ロック社のオートバイ、三輪車、四輪サイクルカーの考案者でもあった。彼の主な会社はAWウォール社であったが、彼はさまざまな活動を区分化するために、第一次世界大戦前に多数のメーカーに遊星歯車を供給していたロック・ギア社などの他の会社（または子会社）をいくつか設立した。

1900年代初頭までに、ウォールはイギリスで自転車の人気が高まっていることに気づき、そこを彼が参入したいと考えていた。^[1] 1903年のスタンレーショーで発表されたAWウォール社の最も初期の製品の1つである、3馬力エンジンを搭載したこの非常に長くて低いオートバイは、当初ケレコム社のエンジンを使用していたが、^[2] ROCギア社（別のAWウォール社）が製造したROC遊星ハブギアボックスとクラッチの宣伝にも使用された。ケレコム社は1904年にオーモンド社と合併したが、合併後の会社はその年の後半に倒産し、残りの資産はテイラー・グー社に引き継がれたため、エンジンの供給元が変わったに違いない。最も可能性の高い候補はJAP社とFEベイカー社（「プレシジョン」エンジンのメーカー）であり、後者は1913年までに確実に採用され、モーター三輪車専用に使用されていた。

ROCモーターサイクルには、サー・アーサー・コナン・ドイルという有名人の後援者がおり、1905年に彼がインターナショナルカップレースにモーターサイクルをエントリーし、自分のために乗ってくれるライダーを指名すると発表されました。^[3]

1907年半ば、AWWall Ltdは特許取得済みのRocフリーエンジンクラッチとハブギア、つまり常に噛み合う遊星ギアの詳細を明らかにした。^[4]その年の後半、1907年のクリスタルパレスショーで、Rocは4馬力シングルと5馬力ツインの2つのモデルを展示し、どちらもRocの特許取得済みクラッチを装備していた。^[5] 1907年に言及されたROCオートバイの軍用バージョンもあり、1909年には4馬力シングルまたは5-6馬力ツインとして利用可能になった。^[6]これは特徴的な長く低いフレームと大きなROCハブギア、そして新しいROC特許取得済みのデュプレックススプリングフロントフォークを備えていた。1907年に彼はミュリエル・ハインドのために、ドロップド（女性用）フレームの彼女の仕様に合わせてVツインエンジンのマシンを製作した。 ^[7]

1908年のスタンレーショーでは、4馬力のシングル（内径83mm、ストローク90mm）と新しい5～6馬力のVツイン（内径75mm、ストローク80mm）の2台のオートバイが展示され、どちらのモデルも機械式吸気バルブを備えていた。また、1909年には「実質的にすべてのオートバイに適合する」Roc 2速ハブギア変換も利用可能になると発表された。^[8] 1909年のショーでは、シングルとツインは継続されたが、プレス鋼製フレームとプロペラシャフト駆動の6馬力4気筒オートバイが追加された。^[9]

1913年のオリンピアショーでは、プレシジョンエンジンを搭載した6HPツイン、4.5HPシングル、軽量ROCギアボックスを搭載した軽量2.75HPの3つのモデルが展示されました。4.5HPモデルには、内部拡張クラッチを備えた新しい4速ギアが搭載されていました。^[10]

他のオートバイもRocの装置のライセンスを受けており、例えば1911年にはハンバー3.5馬力2速オートバイが「Roc特許」を取得したと記載されていた。^[11]レックスとACソシアブル三輪車もRoc特許装置を使用していた。

ホリスは1908年にオートホイールのコンセプトの特許を取得し（GB190823080）、1909年11月に毎年恒例のスタンレーショーで発表され、かなりのセンセーションを巻き起こした。^[12]重量25ポンド、価格は15ポンド5シリング。この最初のモデルは2ストロークで約90ccだった。このモデルは大きな注目を集めたが、残念ながら市場には出回らなかった。1910年7月、その理由は完成していなかったためであり、多くの注文を受けたものの「発明をさらに実験できるようになるまで納品を保留」し、その結果「路上に出たのは非常に少数」であると説明された。^[13]

1910年11月のモーターサイクルショー（この時はオリンピアで開催）の時点では、デザインは（ハンバー社との協力で）完成したと言われており、^[14]ショーのレビューでは「現在はハンバー社で製造されている」と報告されています。^[15]しかし、これも時期尚早だったようで、1912年3月時点ではまだ完成と改良の途中でした。^[16]最新バージョンは1912年11月のオリンピアショーで公開され、1913年初頭にはロンドンのラッセルロードにある新しい会社、インターナショナル・オート・ホイール・カンパニー・リミテッドの下で生産されていました。^[17]

オートホイールを「完成させる」長い段階の間に、それは自動吸気バルブを備えた118ccの4ストローク（ボア2.125インチ、ストローク2.5インチ）に進化し、この形でウォールオートホイールは最終的に成功を収めました。国内生産（すべての生産がBSAのライセンスに基づいていたかどうかについては意見が分かれています）に加えて、フランス、ベルギー、オランダの他の会社、および米国ミルウォーキーのAOスミスにライセンス供与され、スミスフライヤーとして知られるバックボードの動力としてさえ使用されました。この権利は次にブリッグス＆ストラットンに渡され、同社は「レッドバグ」として知られるバックボードを製造しました。

1913年のオリンピアショーでは、1914年の生産は自社生産5000台、BSAへのライセンス生産5000台になると発表されました。^[18]しかし、第一次世界大戦の勃発により生産は中止され、1915年まで代理店による販売広告は続いていましたが、これらは在庫品だったと思われます。

第一次世界大戦後、シルバ・スクーターの動力装置として短期間登場した。^[19]

AWウォール社は1910年のオリンピアショーでROCモーター三輪車を発表しました。この車は「巨大なイースターエッグに似た装飾が施されたコーチビルドの車体が、オープンプレス鋼のフレームにセットされている」と評されました。 ^[20] 1911年に生産が開始されたとき（バーミンガムのタイズリーで）、サイドカータイプの車体を持ち、真のサイクルカーというよりは、精巧なオートバイとサイドカーを組み合わせたような車体と評されました。空冷エンジンは、クラッチ、ギアボックス、ドライブシャフトを介してライブリアアクスルを駆動しました。^[21]後のモデルでは、2人が並んで座れる頑丈な管状フレームが採用されました。^[22]当初はティラーステアリングでしたが、1914年にホイールステアリングに変更されました。FEベイカー社の精密空冷エンジンを使用して2つのモデルが製造され、1つは6HPのツインシリンダー、もう1つは4.5HPのシングルシリンダーでした。 1913年のオリンピアショーでは、主に貨物輸送用に4.5馬力の三輪自動車がいくつかの形で発表されたと言われているが、8馬力の空冷プレシジョンエンジンを搭載した2人乗りのものもあった。^[23]

1915年に製造が中止されました。

1912年、アーサー・ウォールは最新の作品である四輪サイクルカーを発表した。^[24]トライカーに使用されているのと同じエンジンの組み合わせで2つのモデルが製造される予定だった。多くのサイクルカーとは異なり、トランスミッションはユニバーサルジョイント付きのプロペラシャフトを介してライブリアアクスルに接続されていた。ツインには2速（およびリバース）のRocエピサイクリックギアボックスが搭載されていた（バーミンガムのヘイミルズのRoc Gear CoもAWウォールズの会社だった）。バーミンガムのタイズリーに新しい会社、ウォールカーズ社が設立され、自動車を製造していた。^[要出典]