アローヘッドトレイル (オートトレイル)

アローヘッドトレイル
アローヘッドトレイル
ルート情報
長さ	853.4マイル（1,373.4キロ）ナショナルオールドトレイルズロードに沿って北へ進み、ネバダ州サーチライトまで続く元のルートの長さ。
歴史	アローヘッドトレイル協会は 1916 年に設立され、1916 年 12 月 7 日にカリフォルニアで法人化されました。
主要な交差点
南端	カリフォルニア州ロサンゼルス
北端	ソルトレイクシティ、ユタ州
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア、ネバダ、アリゾナ、ユタ
高速道路システム
	オートトレイル;
ネバダ州歴史標識
正式名称	アローヘッドトレイル（1914-1924）
参照番号	168
ネバダ州歴史標識
正式名称	アローヘッドトレイル - ヘンダーソン
参照番号	197

アローヘッド・トレイルまたはアローヘッド・ハイウェイは、カリフォルニア州ロサンゼルスとユタ州ソルトレイクシティをネバダ州ラスベガス経由で結ぶ、米国西部初の全天候型道路であった。この道路は主に1910年代の自動車道時代に建設され、米国高速道路番号制度が確立される前のことであったが、1926 年にアメリカ国道91号線（US 91）に、続いて州間高速道路15号線（I-15）に置き換えられた。^[4]^{[5]カリフォルニア州、ネバダ州（}ラスベガス・ブルバード）およびユタ州のルートの一部は、今でもこの名前、またはアロー・ハイウェイと呼ばれることがある。

歴史

1915年から、自動車レースのチャンピオンであるチャールズ・H・ビゲローは、この道路の宣伝のために何度も全ルートを運転した。^[2]

アローヘッド・トレイルは当初、より直接的なオールド・スパニッシュ・トレイルの状態が非常に悪かったため、ラスベガスとカリフォルニア州ニードルズの間を現在のアメリカ国道95号線と旧アメリカ国道66号線を経由するより長いルートをとった。 ^[6]^[7]約90マイル（145 km）を節約できる「シルバー・レイク・カットオフ」^[8]は1920年に提案され、^[9]サンバーナーディーノ郡によって油を塗った道路として1925年に完成した。^[10]^[11]

米国道路公団とネバダ州はともに、各州の高速道路網にカットオフルートを組み込むよう強く求め、前者はソルトレイクシティとロサンゼルスを結ぶ連邦補助道路の一部として、 ^[12]カリフォルニア州議会は1925年にこれを実行し、^{[13]カットオフルートは}国道31号線の延長となった。（ネバダ州境を越えると、州道6号線がラスベガスからアリゾナまで続いていた。）米国高速道路網の当初の計画では、国道91号線はラスベガスから「国道60号線（1926年に国道66号線となった）との交差点まで」走るとだけ述べられていたが、^[4] 1926年にカットオフが選ばれ、バーストーの東側にあるダゲットの国道66号線で終了した。 ^[5]^[14]

ラスベガスからニードルズまでの南への元のルートは、1940年にUS 95の一部となった。新しい「カットオフルート」は1926年に連邦補助二次システムに追加され、^[15] 1930年代半ばの拡幅と舗装、およびいくつかの再配置の費用を賄うのに役立った（古い道路の一部は現在アローヘッドトレイルとして知られている）。新しいルートは、ベイカー（ベイカーブルバードを使用）とバーストー（旧SR 58をファーストアベニューまでたどり、US 66が通るメインストリートで終了）を除いて、現在のI -15に沿っていた。 ^[16]^[^要出典^]このルートはカホンブルバードでサンバーナーディーノに入り、サンバーナーディーノとロサンゼルスの間をアローハイウェイのルートに沿って進んだ。このルートは、ランチョクカモンガ、アップランド、モントクレア、クレアモントの一部、およびアーウィンデールとサンバーナーディーノの間の他の都市を通って、今でもアロールートまたはアローハイウェイと呼ばれている。^[17]

ネバダ州クラーク郡のトレイル区間はネバダ州歴史標識168と197で示されています。 ^[2]^[3]

アローヘッドトレイルの記念碑は、ネバダ州ジーンのテリブルズホテル & カジノ(旧ゴールドストライクホテル & ギャンブルホール) の敷地入口の北端の向かいにあります。ここからラスベガスブルバードが始まり、北のラスベガスストリップまで続きます。

ギャラリー

アローヘッドトレイル (1914-1924)、ネバダ州歴史標識No. 168、ネバダ州バレーオブファイヤー州立公園内
ユタ州サンタクララの西約 5 マイル (8.0 km) にある、現在は旧ハイウェイ 91 号線となっているアローヘッドトレイルの 1929 年の写真。
ネバダ州ジーンのアローヘッドトレイルハイウェイマーカー。

現在の路線名

参照

オートトレイルのリスト

参考文献

^ ロサンゼルスからソルトレイクまでのアローヘッドトレイル。第27巻。モーターウェストカンパニー。1917年9月15日。9ページ。 2012年2月18日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
^ abc 「アローヘッド・トレイル（1914-1924）」ネバダ州歴史保存局。 2020年4月3日閲覧。州立歴史標識第168号。
^ ab 「アローヘッド・トレイル - ヘンダーソン」。ネバダ州歴史保存局。 2020年4月3日閲覧。州歴史標識第197号
^ ab 州間高速道路合同委員会 (1925)。州間高速道路合同委員会報告書、1925年10月30日、農務長官により1925年11月18日に承認（報告書）。ワシントンD.C.：米国農務省。OCLC 733875457 , 55123355, 71026428。2017年11月14日閲覧– Wikisource経由。
^ ab 「アメリカ州間高速道路当局者協会が統一標示に採用した米国高速道路システム」（地図）。公道局。1:7,000,000。アメリカ州間高速道路当局者協会。ワシントン D.C.：米国地質調査所。1926 年 11 月 11 日。OCLC 32889555。2013 年11月 7 日に取得–ウィキメディアコモンズ経由。
^ オフィシャル・オートモービル・ブルーブック。第8巻。1917年。501ページ。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
^ “Touring Atlas of the United States”. Clason Map Company . 2020年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月9日閲覧。、1925年
^ “オートクラブニュース”.ヴァン・ナイズ・ニュース。 1923年12月21日。
^ 「ブライスキャニオン、ユタ州ザイオンキャニオン国立公園」ロサンゼルスタイムズ。1920年12月26日。p. VIII1。
^ ニストロム、エリック・チャールズ（2003年3月）。「無視された空間から保護された場所へ：モハベ国立保護区の行政史」国立公園局。
^ 「州がネバダ州境までの遮断線を掌握」ロサンゼルス・タイムズ、1925年10月25日、p. G12。
^ Arthur Hastings Breed編 (1925)。カリフォルニア州の州間高速道路システムの研究報告書。カリフォルニア州印刷局。97ページ。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
^ カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州高速道路委員会に必要な通行権を取得し、バーストーからカリフォルニア州とネバダ州の境界線上の地点まで延びる州道と宣言される高速道路を建設および維持する権限と指示を与える法律。この高速道路は一般にアローヘッドトレイルとして知られ、呼ばれている」。第 46 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 369 章、670 ページ。
^ 米国の番号付き高速道路。アメリカ州間高速道路管理者協会。1927年4月。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
^ 「シルバーレイクが連邦政府の援助を受けるためにカットオフ」ロサンゼルスタイムズ、1926年2月14日、p. G5。
^ 「Barstow」（地図）。米国地質調査所。1:125000。1934年。2004年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。,アバワッツ山脈（地図）。1:125000。1933年。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月29日閲覧。{{cite map}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク); およびIvanpah (地図)。1:250000。1942年。2004年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Tice, Steve (2000年2月16日). 「良い道を良い車で旅する--人生はこれ以上ないほど素晴らしい」. LA Times . 2015年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。

外部リンク

americanroads.com の Arrowhead Trail の記事

[Motor_West_1917-1] ロサンゼルスからソルトレイクまでのアローヘッドトレイル。第27巻。モーターウェストカンパニー。1917年9月15日。9ページ。 2012年2月18日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)

[marker168-2] 「アローヘッド・トレイル（1914-1924）」ネバダ州歴史保存局。 2020年4月3日閲覧。州立歴史標識第168号。

[marker197-3] 「アローヘッド・トレイル - ヘンダーソン」。ネバダ州歴史保存局。 2020年4月3日閲覧。州歴史標識第197号

[1925_list-4] 州間高速道路合同委員会 (1925)。州間高速道路合同委員会報告書、1925年10月30日、農務長官により1925年11月18日に承認（報告書）。ワシントンD.C.：米国農務省。OCLC 733875457 , 55123355, 71026428。2017年11月14日閲覧– Wikisource経由。

[1926_map-5] 「アメリカ州間高速道路当局者協会が統一標示に採用した米国高速道路システム」（地図）。公道局。1:7,000,000。アメリカ州間高速道路当局者協会。ワシントン D.C.：米国地質調査所。1926 年 11 月 11 日。OCLC 32889555。2013 年11月 7 日に取得–ウィキメディアコモンズ経由。

[6] オフィシャル・オートモービル・ブルーブック。第8巻。1917年。501ページ。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)

[7] “Touring Atlas of the United States”. Clason Map Company . 2020年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月9日閲覧。、1925年

[8] “オートクラブニュース”.ヴァン・ナイズ・ニュース。 1923年12月21日。

[9] 「ブライスキャニオン、ユタ州ザイオンキャニオン国立公園」ロサンゼルスタイムズ。1920年12月26日。p. VIII1。

[10] ニストロム、エリック・チャールズ（2003年3月）。「無視された空間から保護された場所へ：モハベ国立保護区の行政史」国立公園局。

[11] 「州がネバダ州境までの遮断線を掌握」ロサンゼルス・タイムズ、1925年10月25日、p. G12。

[1925report-12] Arthur Hastings Breed編 (1925)。カリフォルニア州の州間高速道路システムの研究報告書。カリフォルニア州印刷局。97ページ。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)

[13] カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州高速道路委員会に必要な通行権を取得し、バーストーからカリフォルニア州とネバダ州の境界線上の地点まで延びる州道と宣言される高速道路を建設および維持する権限と指示を与える法律。この高速道路は一般にアローヘッドトレイルとして知られ、呼ばれている」。第 46 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 369 章、670 ページ。

[1927_log-14] 米国の番号付き高速道路。アメリカ州間高速道路管理者協会。1927年4月。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)

[15] 「シルバーレイクが連邦政府の援助を受けるためにカットオフ」ロサンゼルスタイムズ、1926年2月14日、p. G5。

[16] 「Barstow」（地図）。米国地質調査所。1:125000。1934年。2004年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。,アバワッツ山脈（地図）。1:125000。1933年。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月29日閲覧。{{cite map}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク); およびIvanpah (地図)。1:250000。1942年。2004年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[17] Tice, Steve (2000年2月16日). 「良い道を良い車で旅する--人生はこれ以上ないほど素晴らしい」. LA Times . 2015年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。