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 ハイウェイ164 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| ArDOTによって管理されています | ||||
| 存在した | 1945年頃[ 2] [3] –現在 | |||
| セクション1 | ||||
| 長さ | 13.289マイル[1] (21.387 km) | |||
| ウエストエンド | .svg/500px-US_64_(1961).svg.png){kind=small} コールヒルのUS64 | |||
| 東端 |  AR103 について | |||
| セクション2 | ||||
| 長さ | 13.127マイル[1] [4] (21.126 km) | |||
| ウエストエンド |  クラークスビルのAR 21 | |||
| 東端 |  AR7 について | |||
| セクション3 | ||||
| 長さ | 1.793マイル[4] (2.886 km) | |||
| ウエストエンド |  スコッツビルのAR 27 | |||
| 東端 | FR 1001 / ブルームフィールドロード | |||
| セクション4 | ||||
| 長さ | 9.814マイル[4] (15.794 km) | |||
| ウエストエンド | ドーバーのAR7 | |||
| 東端 |  オークグローブのAR 105 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アーカンソー州 | |||
| 郡 | ジョンソン、ポープ | |||
| 高速道路システム | ||||
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.svg/500px-US_165_(AR).svg.png){kind=small}
ハイウェイ 164 ( AR 164、Ark. 164、Hwy. 164 ) は、アーカンソー川流域の州道4 区間の名称です。それぞれ交通量の少ない地方道路で、オザーク国有林付近の小さなコミュニティやレクリエーション エリアへの接続を提供しています。最初の区間は 1945 年に作成され、残りの区間はアーカンソー州ハイウェイ システムが大幅に拡張された 1950 年代後半から 1960 年代にかけて作成されました。1 本の支線ルートでクラークスビルの工業地帯にアクセスできます。すべてのルートはアーカンソー州運輸局(ArDOT)によって管理されています。
ルートの説明
ArDOTは、州の高速道路システムの一部として、AR 164の4つのセグメントを管理しています。2020年には、AR 164のどのセクションも平均して1日あたり1,000台を超えることはありませんでしたが、ハガービルとブルフロッグバレーの間では最低400台でした。 [5]参考までに、400台未満の道路は、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）によって「交通量の非常に少ない地方道路」に分類されています。[6]
AR 164のどの区間も、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム（NHS）[7]の一部ではありません。 [8]
コールヒルからハイウェイ103まで
ハイウェイ 164 は、アーカンソー川の北約 2.5 マイル (4.0 km) にあるアーカンソー川渓谷地域の小さな町、コール ヒルのUS 64 から始まります。このハイウェイは、区画線道路として真北に走っており、アーカンソー州では東西方向のハイウェイに偶数番号を割り当てているにもかかわらず、南北方向のハイウェイとして標識が設置されています。AR 164 は、ウェストサイド高校を通過してから、曲がりくねった北向きのルートで市を出て行きます。センター ポイントと呼ばれる非法人地域で、AR 164 は、部分的なクローバーリーフ インターチェンジで州間高速道路 40 号線(I-40)と交差します。このジャンクションの北で、AR 164 はAR 352と短時間合流し、その後ホースヘッド レイク レクリエーション エリアを通過して、オザーク国有林の南境界付近で東に曲がります。現在、東西高速道路として標識が付けられているAR164号線は、東に進み、ハーモニー近くのAR103号線との交差点で終点となる。[9]
クラークスビルからハイウェイ7まで
AR 164 の 2 番目のセグメントは、ジョンソン郡の郡庁所在地であるクラークスビルの北の市境に沿って始まります。AR 21 (ルートヴィヒ ロード)との交差点から始まるAR 164 は、空港道路として東に走り、ハイウェイ 164 支線(AR 164S、スコギンズ ロード)の北端となり、クラークスビル市営空港の北端に沿って走ります。[10]ラマーの北で、AR 164 はAR 123と北のハガービルまで交差します。交差が終わると、AR 164 はポープ郡まで続きます。[9]
AR 164は、オザーク国有林とパイニークリーク野生生物管理地域（WMA）の境界線のすぐ南にあるブルフロッグバレーと呼ばれる非法人地域を通過し、南に曲がってビッグパイニークリークを渡ります。高速道路は南に曲がり、 AR 7との交差点でドーバーの北約5マイル（8.0 km）で終わります。[11]
ハイウェイ27号線からオザーク国有林へ
AR 164の3番目の区間は、ドーバーの北東、ポープ郡中央部のスコッツビルの非法人コミュニティにあるAR 27から始まります。このルートはイリノイバイユーを北に横切り、オザーク国有林の境界線のすぐ南にある郡道ブルームフィールドロードとの田舎の交差点まで続きます。道路は森林管理道路1001（FR 1001）として北に続きます。[12]
ドーバーからオークグローブ
AR 164 の 4 番目の区間は、ドーバーのダウンタウンのAR 7 (マーケット ストリート) から始まります。AR 164 はウォーター ストリートとして真東に始まり、3 つの教会を回って南に曲がり、東に向かって市を出て行きます。[13] AR 164 は東にポープ郡の田園地帯を抜けてモアランドまで走り、そこでAR 124と交差します。さらに東に進み、AR 164 はオーク グローブでAR 105と交差し、そこで終了します。[11]
歴史
AR 164 の最初の指定は、1945 年の州高速道路地図でクラークスビルの北、AR 21 と AR 123 の間に現れました。[2] [3]アーカンソー州議会は、1957 年の法案 148、ミラム道路法案を可決し、各郡に 10～12 マイル (16～19 km) の新しい州高速道路を作成しました。[14]この法律に対応して、アーカンソー州高速道路委員会は指定を東の AR 7 まで拡張し、1957 年 7 月 10 日に AR 103 とホースヘッド湖の間に AR 164 の 2 番目のセグメントを作成しました。[15] 2 つの新しい AR 164 セグメントは、1963 年 4 月 24 日の別のシステム拡張中に作成されました。[16]翌年、1964年1月15日、AR164はドーバーでウォーターストリートに沿ってルート変更され、メイプルストリートを州の高速道路基準に引き上げるために必要な高額な橋の建設を避け、西端がAR27からAR7に変更されました。[17]
1968年2月28日、州間移動に使用されている米国ルートと新しく完成した州間高速道路の間に州道を追加する一環として、コールヒルとI-40の間にAR 164の5番目のセグメントが作成されました。[18] I-40とホースヘッドレイクの間のギャップは1972年12月13日に閉じられ、今日存在する4つのセグメントが生まれました。[19]スコッツビルセグメントは、1973年5月23日に、1973年法第9号に従って現在のジャンクションまで北に延長されました。[20]この法律は、郡の判事と議員に、各郡で最大12マイル（19 km）の郡道を州道に指定するように指示しました。[14]
主要交差点
マイルマーカーはいくつかの同時発生時にリセットされます。
クラークスビル支線
 スコギンズストリート[10] | |
|---|---|
| 位置 | クラークスビル |
| 長さ | 0.142マイル[1] (229メートル) |
| 存在した | 1980年9月17日[22] –現在 |
ハイウェイ164号線支線（AR 164S、Ark. 164S、Hwy. 164S）はクラークスビルの支線です。スコギンズストリートとして知られ、クラークスビル市営空港近くの工業地帯に通じています。この高速道路は1980年9月17日に建設されました。[22] 2019年には、この高速道路では1日平均100台の車両が通行され、そのうち16%がトラックでした。[5]
- 主要交差点
参照
米国ポータル
米国道路ポータル
テンプレート:添付 KML/アーカンソー州道 164
KMLはWikidataから取得されています
参考文献
- ^ abcde 交通計画政策課 (2021年9月17日)。アーカンソー州ジョンソン郡の州高速道路ルートおよびセクションマップ(PDF) (地図)。1:62,500。リトルロック: アーカンソー州運輸局。 2022年3月5日閲覧。
- ^ ab アーカンソー州高速道路委員会 (1942)。公式州高速道路サービスマップ(TIF) (地図)。縮尺未記載。リトルロック: アーカンソー州高速道路委員会。2022年3月6日閲覧– アーカンソーGISオフィス経由。
- ^ ab アーカンソー州高速道路委員会 (1945)。アーカンソー州高速道路システムの地図(TIF) (地図)。リトルロック: アーカンソー州高速道路委員会。2022年3月6日閲覧– アーカンソーGISオフィス経由。
- ^ abcd Transportation Planning and Policy Division (2021年9月17日)。アーカンソー州ポープ郡の州高速道路ルートおよびセクションマップ(PDF) (地図)。1:62,500。リトルロック: アーカンソー州運輸局。 2022年3月5日閲覧。
- ^ ab システム情報・研究部 (2019)。年間平均日次交通量推定値（地図）。アーカンソー州運輸局。 2022年1月27日閲覧。
- ^ アメリカ州間高速道路交通局協会 (2019)。低交通量道路の幾何学的設計ガイドライン(第 2 版)。ワシントン DC: アメリカ州間高速道路交通局協会。p. 2-8。ISBN 978-1-56051-726-9. OCLC 1140203768.
- ^システム情報研究部 (2016)。「アーカンソー州道路ログデータベース」。アーカンソー州高速道路交通局。 2017年8月29日時点のオリジナル(MDB)からアーカイブ。2017年6月13日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2017年6月29日). 「国道システムとは何か?」国道システム.連邦道路管理局. 2018年7月15日閲覧。
- ^ ab 計画・研究課 (2012年1月23日) [2002年4月10日]. アーカンソー州ジョンソン郡一般道路地図(PDF) (地図) (改訂版). 1:62500. リトルロック: アーカンソー州道路交通局. OCLC 913579244 . 2022年3月5日閲覧。
- ^ ab 交通計画政策課 (2019年4月)。アーカンソー州ジョンソン郡クラークスビルの地図(PDF) (地図)。1:62,500。リトルロック: アーカンソー州運輸局。§ B7 。 2022年3月5日閲覧。
- ^ ab 交通計画政策課 (2017年8月21日) [2007年6月19日]。アーカンソー州ポープ郡一般道路地図(PDF) (地図) (改訂版)。1:62500。リトルロック: アーカンソー州運輸局。OCLC 918569164 。2022年3月5日閲覧。
- ^ アーカンソー州地図帳と地名辞典（地図）（第 5 版）。1:127,000。メイン州ヤーマス：DeLorme。2018 年。p. 46。ISBN 9781946494207. OCLC 1066245581.
- ^ 計画・研究課 (2011年9月)。アーカンソー州ポープ郡ドーバーの地図(PDF) (地図)。1:62,500。リトルロック: アーカンソー州道路交通局。§ B3 。 2022年3月6日閲覧。
- ^ ab 政府関係局 (2018)。「アーカンソー州における高速道路および交通法の発展」(PDF)。アーカンソー州における高速道路および交通の管理と資金調達に関する法律のレビュー。リトルロック: アーカンソー州運輸局。p. 1。2021年8月7日閲覧。
- ^ 「 アーカンソー州高速道路委員会の会議議事録」（PDF）。リトルロック：アーカンソー州高速道路委員会。1953-1969年。p.1787。OCLC 21798861。2022年3月6日閲覧。
- ^ 「議事録」（1953-1969年）、913ページ。
- ^ 「議事録」（1953-1969年）、759ページ。
- ^ 「議事録」（1953-1969年）、130ページ。
- ^ 「アーカンソー州高速道路委員会の会議議事録」（PDF）。リトルロック：アーカンソー州高速道路委員会。1970-1979年。1416ページ。OCLC 21798861。2022年3月6日閲覧。
- ^ 「議事録」（1953-1969年）、1170ページ。
- ^ アーカンソー州センターラインファイル（GISマップ）（マップ）（更新版）。アーカンソー州変革・共有サービス局。2021年7月14日[2014年9月29日] 。 2022年2月27日閲覧– GISオフィス経由。
- ^ ab 「アーカンソー州高速道路委員会の会議議事録」（PDF） 。リトルロック：アーカンソー 州高速道路委員会。1980-1989年。p.94。OCLC 21798861。2022年3月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアーカンソー州道164号線に関連するメディア