アルゴス・アズ・アイ

アルゴス・アズ・アイ
アルガス・アズ・アイがドイツ博物館フルクヴェルフト・シュライスハイムに展示
タイプ	ピストン式航空エンジン
国籍	ドイツ
メーカー	アルゴス
最初の実行	1911年頃
主な用途	シコルスキー イリヤ・ムーロメツ
生産	1911年頃-1913年
開発元	アルガス 70馬力

アルガスAs I は、 1911 年から 1913 年頃まで ドイツのアルガス モトーレン社によって製造された 4 気筒の水冷式航空機エンジンです。

このエンジンは戦前のドイツで航空機に広く使用され、当初はAutomobil und Aviatik AGのブランド名「Aviatik」でも販売されていました。^{[1]また、フランスのAutomobiles Rosselによってライセンス生産され、Automobil} und Aviatik AG の現地販売代理店であるLouis Clémentによって「Aviatik」および「Aviatic-Rossel」のブランド名でフランスで販売されました。^{[2] [3]}

100馬力のArgus As Iは、1911年のAutomobil und Aviatik AGのパンフレットに初めて登場しました。^[1] ボアとストロークは140 mm (5.5インチ)で、1,250 rpmで100馬力 (75 kW) の定格でした。^{[4]エンジンの基本的な設計は、より小型の}Argus 70馬力4気筒エンジン と同じでした。

エンジン シリンダーは鋳鉄製で、2 つのシリンダーを 1 組にして鋳造されており、冷却ジャケットは鋳造物に一体化されています。シリンダーごとに 2 つのオーバーヘッド バルブがあり、エンジンの左側にあるカムシャフトからプッシュロッドとロッカー アームを介して操作されます。吸気バルブは各シリンダー ペアの中央に向けられ、その吸気ダクトは鋳造物内で結合され、エンジンの左側に面した 1 つの外部ポートになっています。吸気マニホールドは鋳造アルミニウム製で、Cudell-GA キャブレターが1 つ取り付けられています。

クランクケースはアルミニウム製で、上半分と下半分に分かれて鋳造されており、下半分には 4 つの取り付けアームが鋳造されています。各シリンダー ペアは 6 本のボルトでクランクケースに固定されています。クランクシャフトは 2 つの外側ボール ベアリングと 1 つの中間プレーン ベアリングで支えられています。

カムシャフトは、制御端の平歯車によってクランクシャフトから駆動されていました。エンジンには、シリンダーごとに1つまたは2つのスパークプラグがあり、エンジンの制御側には、中間平歯車を介してクランクシャフトから駆動される単一のボッシュマグネトーがありました。 ^[1] 冷却液は、キャブレター側に取り付けられ、カムシャフトギアから駆動される遠心水ポンプによって循環されました。

• アビアティックP13 ^[5]
• オイラー・タウベ^[6]
• ジャンニン・シュタールトーベ 1912/13 ^[7]
• LVGBI ^[8]
• ルンプラー・タウベ^[9]
• シコルスキー・ルースキー・ヴィティアズ^[10]
• シコルスキー イリヤ・ムーロメッツ^{[11] [12]}

フースのデータ^[13]

• タイプ: 4気筒、液冷ピストンエンジン
• ボア： 140 mm（5.51インチ）
• ストローク： 140 mm（5.51インチ）
• 排気量: 8.62 L (526 立方インチ)
• 乾燥重量: 140 kg (308.6 ポンド)

• バルブトレイン:エンジンブロック内にカムシャフトが1 本、ローラータペット、プッシュロッド、ロッカーアームを介してシリンダーごとに2 つのオーバーヘッドバルブが作動します。
• 冷却システム:水冷式
• 減速機：ダイレクトドライブ

• 出力: 1,250 rpmで100 PS (74 kW)

関連開発

• アルガス 70馬力

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Argus As.Iに関連するメディアがあります。

• アングル、グレン・デール (1921)。『飛行機エンジン百科事典: 世界の飛行機エンジンに関する入手可能なすべてのデータをアルファベット順にまとめたもの』。オッターバイン プレス。p. 49。OL 23525261M  。

• ヒュース、フリッツ (1914)。 Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (ドイツ語)。ベルリン: RC Schmidt & co. 73、188ページ。OCLC  11492610。

• Aviatik-Flugzeuge (ドイツ語)。オートモービルとアヴィアティックAG。 1911 年。18 ～ 20 ページ。

• クシザン、マリアン。スタインル、ホルガー (1989)。Die Jeannin-Stahltaube A.180/14 (ドイツ語)。ヘルフォルト;ボン: ミトラー。ISBN 3-8132-0313-1。

• 「Die Flugmotore auf dem III. Pariser Salon」。Flugsport (ドイツ語)。Ⅳ (1)．フランクフルト・アム・マイン: オスカー・ウルサイヌス: 14–15。 1912年。

• 「デア・ジーク・デス・ドイチェン・モーターズ」。Österreichische Flug-Zeitschrift (ドイツ語)。ウィーン: Österreichischer Flugtechnischer Verein: 99. 1914. OCLC  33911622.

• Grosz, PM (2003). Aviatik B-Types、Windsock Datafile No.102 . バーカムステッド: Albatros Productions. ISBN 1-902207-57-2。

• グロス、PM (2004)。『タウベの戦い』、Windsock Datafile No.104。バーカムステッド：アルバトロスプロダクション。ISBN 1-902207-59-9。

• グロス首相 (2003)。LVG BI、Windsock データファイル No.98。バーカムステッド: アルバトロス プロダクションズ。ISBN 1-902207-53-X。

• スミソニアン協会 NASM (1995)。航空のマイルストーン (第 2 版)。Beaux Arts Editions、編集者: Greenwood, John T。ISBN 0-88363-661-1。