アン・マッキム（クリッパー）

アン・マッキム

アン・マッキム
歴史
アメリカ合衆国
所有者	アイザック・マッキムと従兄弟のジョン・マッキム・ジュニア[1]
ビルダー	ケナード＆ウィリアムソン、フェルズポイント、メリーランド州
料金	50,000ドル
発売	1833年6月4日
使用中	1833
運命	1838年にハウランド・アンド・アスピンウォールに売却
アメリカ合衆国
所有者	ハウランド＆アスピンウォール
取得した	1838
運命	1847年にチリに売却
チリ
取得した	1847
故障中	1851
運命	1852年に解体
一般的な特徴
タイプ	クリッパー
トン数	493トンOM
長さ	143フィート（44メートル）
ビーム	31フィート（9.4メートル）
下書き	14フィート（4.3メートル）[2]
推進	帆
補体	18人

アン・マッキムは、1840年代初頭に米国と中国の間でより速い貨物輸送の需要が高まったことを受けて設計された、初期の真のクリッパー船の1つでした。東部で新しい条約港が開港したことで、米国商人は中国との貿易へのアクセスが広がり、従来の商船よりも速く貨物を輸送できる船の必要性が高まりました。アン・マッキムは初期の需要に応えた船の1つで、1840年から1842年にかけてニューヨークと中国間を航海しましたが、その後、ほぼ600トンのクリッパーであるフークア、 598トンの中国パケット船ヘレナ、ウィッチ・オブ・ザ・ウェーブ 、レインボー（最後の2つはアン・マッキムを上回る性能を特に目指して建造された^[3] ）などのより新しくて速い貨物運搬船が米国と中国との貿易の海運界を席巻し始め、アン・マッキムは南米の貿易ルートに戻されました。 ^[4]

アン・マッキムは、アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモアで、ジェームズ・ウィリアムソンとサミュエル・ケナード^[5]の共同経営者によって建造され、 「裕福な船乗りで商人」のアイザック・マッキム卿の依頼で、彼の妻アンにちなんで名付けられました^{[2] 。}

ケナード・アンド・ウィリアムソン・パートナーシップは、1830年代にボルチモアのフェルズポイントに存在した造船会社である。パートナーシップは1831年6月15日に始まった。 ^[5]ジェームズ・ジョセフ・ウィリアムソンとサミュエル・ケナード（キナード・アンド・キナードとしても知られる）の間で結成された。ウィリアムソンはパートナーシップ結成前、ケナードのもとで大工として働いていた。ケナードはパートナーシップ結成前に少なくとも5隻の船を建造した。1815年のスループ船ドルフィン（95トン）、36トンのスループ船エドワード、1818年のブリッグ船セルバンテス（231トン）、1825年のブリッグ船モンテズマ（223トン）、1830年のブリッグ船ジェームズ・ラムゼイ（ 134トン）である。ケナード・ウィリアムソン社は、修理作業でも多額の利益を上げました。この共同事業は 1834 年 9 月 26 日に解消されました。共同事業の消滅後、ケナード社は 1835 年に 75 トンのスクーナー船、ガンパウダー号をもう 1 隻建造しました。ウィリアムソンは、ウィリアムソン・リチャードソン社の共同事業主として、1837 年に 453 トンのフェリー船、サスケハナ号(費用 56,595.81 ドル) と、バーク船 1 隻、ブリッグ船 2 隻、スクーナー船 11 隻の計 14 隻の船を建造しました。ウィリアムソンは 1839 年に亡くなりました。

アン・マッキムは、当時の通常の貨物船よりはるかに速く走れるよう、積載量が少ないように設計されました。進水式には何千人もの観客が集まり、地元紙は、この船を「合衆国の他のどの都市よりも、ボルチモアの造船所の造船技術の中でも最も見事で美しい船」と称賛しました。^[6]世間やオーナーにとっては誇りと賞賛の対象でしたが、積載量が少なかったため、アイザック・マッキム氏に大きな利益をもたらすことはありませんでした。裕福な商人の愛玩船というよりは、むしろ愛玩船でした。

1838年、アイザック・マッキムが亡くなり、中国との貿易で5年を過ごした後、この船はニューヨークのハウランド・アンド・アスピンウォール社に売却された。同社はレインボーやシー・ウィッチなど他の有名なクリッパーを所有していたことで知られていた。^{[7]新しい所有者の下で、この船はペリー船長[8]}の指揮下に入り、広州との貿易に投入された。この船は頻繁に使用され、当時この貿易に従事していた他の船よりも速度が優れていたため、所有者にいくらかの利益をもたらした。^[3]

アン・マッキム号は1847年にチリのバルパライソに売却され、チリ船籍で5年間バルパライソとサンフランシスコの間を航海した。しかし、1849年12月にチリ船として登録される前に、エクアドル船としてヴァン・ペルト船長の指揮下で航海したという記録もある。^{[9] 1850年1月から8月にかけて、}デイリー・アルタ・カリフォルニア^[10]に売り出し広告が掲載されたが、買い手が見つからなかったようで、1851年9月2日にサンフランシスコ港を出港し、^[11]ヴァン・ペルト船長、オレゴ兄弟の所有で北米海域を最後に去った。^[12] 1852年2月18日付けのデイリー・アルタ・カリフォルニア号でも売り出し中として再度言及され、その年の後半にボルチモアの伝説の船はバルパライソで解体された。^[13]

1847年には、ニューオーリンズの同名の蒸気船が米墨戦争に参加したという記録がある。^[14]

アン・マッキムは、全長143フィートのボルチモア・クリッパーで、「当時最大の商船であり、断然最も美しい」船であった。^[2]当時の帆船の権威であったウィリアム・M・ウィリアムソンは、この船を「美しいもの」と評した。^[6]この船には3つのスカイセイルヤードとロイヤルスタンセイルがあった。^[15]四角く傾斜した船尾と重い後部抵抗は、当時のボルチモア・クリッパーの一般的な特徴であった。また、この船は、低い乾舷とV字型の船体を持つ長く緩やかな喫水線でも際立っていた。^[16]全長と全幅の比率は5:1を超えており、これは極端なクリッパーに相当した。船首は、後のクリッパーの鋭い船首とは対照的に丸みを帯びていた。船首には女性の形をした船首像が飾られていた。傾斜したキールも、真のクリッパーには見られなかった特徴である。^[17]フレームはライブオークで作られました。船体は輸入赤銅で覆われ、総費用に9,000ドルが追加されました。^[2]（銅の使用はおそらくアイザック・マッキム・アイザックが銅の圧延および精錬工場を所有していたことに関係しています。^[5]）デッキはチーク材で、 ^[18]手すり、ハッチコーミング、天窓はスペイン産マホガニーで仕上げられています。建造に使用された最高級の材料は、ジェームズ・カーティス船長が個人的に選びました。^[2]また、真鍮製のキャプスタンヘッドとベルとともに、真鍮製の銃12門が搭載されていました。^[8]船首像は、所有者の妻であるアン・マッキム夫人をモデルにデザインされました。^[19]

アイザック・マッキムがアン・マッキム号に支払った総額は5万ドルと報告されているが、当時建造された同様の船に対する同情心を考えると誇張である可能性が高い。ケナード・アンド・ウィリアムソンはアイザック・マッキムに31枚の請求書を送り、合計11,981.66ドルであったが、これはすべてアン・マッキム号に関係している可能性がある。^[5]

1833年8月30日、ウォーカー船長の指揮の下、処女航海の準備が整いました。95日間の航海を経て、12月3日にペルーのカヤオに小麦粉3,500樽を運びました。 ^{[2] [20]} アン・マッキムはしばらく南米沿岸に留まり、1834年4月に72日かけてケープ・ヘンリーに戻り、1834年6月16日に再びボルチモア港に停泊しました。1837年、同船は南米貿易における自身の記録の一つを樹立し、バルパライソからチェサピーク湾のバージニア岬までわずか59日、ホーン岬沖からチェサピーク湾まで42日で航海しました。^[2]

1838年、同船はチリのコキンボからボルチモアまで60日、バルパライソからボルチモアまで53日で航海し、この航路における同船の航海歴の新記録を樹立した。^[2]同年、同船はマーティン船長の指揮下で中国へ航海し、150日で帰国、1840年11月23日にニューヨークに到着した。2回目の航海では92日で中国に到着し、帰路は88日かかった。^[21] 1842年、同船はニューヨークからジャワ岬を経由してインドネシアのアニェールまで航海し、79日という新記録を樹立した。1843年のニューヨークへの帰路は96日だった。^{[22] [自費出版ソース]}より高速なクリッパー船が中国との航路を独占し始めると、アン・マッキムはそれらと競争することができず、南米へ戻された。彼女は1847年にバルパライソでチリ人の船主に売却されました。

チリの旗を掲げたこの船は、1849年1月19日にバルパライソからサンフランシスコに到着し、1849年12月24日にエクアドルのグアヤキルに寄港した。この航海は51日間続いた（バルパライソから海上で51日間、グアヤキルから29日間）。 ^[23]サンフランシスコからバルパライソへの次の航海は、ジェームズ・ヴァン・ペルト船長が船内に十分な水を備蓄していなかったため、1849年10月10日に目的地に到着したときに10人の乗客が脱水症状に陥るという恐ろしいものとなった。^[9]

アン・マッキムは史上初の大型クリッパー船であったが、同船がクリッパー船時代の幕開けを告げたわけではなく、同船が造船業者に直接影響を与えたわけでもない。同船のような船は他に建造されなかったからである。同船は、船舶用クリッパーの設計を提案したのかもしれない。アン・マッキムはむしろ過渡期の船であったが、1845年に初の超大型クリッパー船であるレインボー^{の建造に影響を与えた。 [8]}レインボーの設計は、アン・マッキムの速さに感銘を受けたジョン・W・グリフィスが設計図を研究した後に策定された。 ^[17]同様に、ボルチモア・クリッパーとクリッパー船という用語は混同してはならない。前者は18世紀後半にチェサピーク湾で建造された排水量50～200トンのクリッパーを指し、後者は1840年代のニューヨーク産のはるかに大型のクリッパーを指し、その排水量はボルチモアクリッパーの10倍にも達した。^[49]

1843年から1844年にかけて、中国を訪れた最初のアメリカ人女性がアン・マッキム号に乗船した。^[50]（その1年前にアメリカ人のノーブル夫人が中国で捕虜となった。）

1986年、アン・マッキムはアメリカ商船博物館の国立海事殿堂で船員と船舶の第5級に選出された。^[51]

アン・マッキムの作品が最初に印刷物に登場したのは、船長で船の模型製作者でもあったE・アーミテージ・マッキャンのリトグラフで、1920年頃の作品である^{。[52] [53]}その後、彼女はウェッジウッド・ジョサイヤ・アンド・サンズ社製の陶器製サービングプラッターのコレクションに1938年頃に印刷を行った。^[54]

アン・マッキムはモンタギュー・ドーソンの絵画に数点登場している。最も有名なのは、1960年頃に描かれた『福州を出発して故郷に向かう「アン・マッキム」』で、2013年にクリスティーズで116,550ドルで落札された^[55]。また、2014年にバージニア州の個人収集家に68,500ドルで落札された『ホワイト・スコール - クリッパー船「アン・マッキム」』である^[56]。

チャールズ・JA・ウィルソンの「ボルチモアのアン・マッキム – ファースト・アメリカン・クリッパー」には、マストごとに5枚の帆が描かれている。^[57] アン・マッキムは、アメリカ人画家ジョン・W・シュミットによって1977年に描かれたもので、朝の光を浴びて海にいる様子が描かれている。デンマーク系アメリカ人アーティスト、トルステン・クルーズによるアン・マッキムの絵画2点が、フェルズポイントに関する本に掲載されている。^{[58] [59]}