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 アンドリュー・ジャクソンの広告カード
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1851%E2%80%931858).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ベル・ホキシー |
| ビルダー | アイアンズ＆グリネル、ミスティック、コネチカット州 |
| 発売 | 1855年3月 |
| 名前を変更 | アンドリュー・ジャクソン |
| 所有者 | ジョン・H・ブラウアー・アンド・カンパニー |
| 運命 | 1863年にイギリスの所有者に売却 |
 イギリス | |
| 所有者 | HL セリグマン、グラスゴー(1868 年) |
| 取得した | イギリス人所有者、1863年 |
| 運命 | 1868年12月4日難破 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ミディアムクリッパー |
| トンの負担 | 1679トンOM |
| 長さ | 220フィート（67メートル）。 |
| ビーム | 41 フィート 2 インチ (12.55 メートル) |
| 下書き | 22フィート（6.7メートル）。3インチ[1] |
登録トン数1,679の中型クリッパー帆船アンドリュー・ジャクソン号は、1855年にコネチカット州ミスティックのアイアンズ・アンド・グリンネル社によって建造されました。この船は、カリフォルニア・ゴールドラッシュの参加者に販売する貨物を運ぶために、海運会社JHブラウアー社向けに設計されました。
工事
船の大きさは、長さ220フィート（67メートル）、幅41フィート2インチ、喫水22フィート3インチでした。[1]この船は「非常に美しく、よく設計された船。重厚なスパーを備え、ダブルトップセイル、スカイセイル、ロイヤル スタッディングセイルを備えていた」 と評されました。 [2]
航海
アンドリュー・ジャクソンはニューヨークからサンフランシスコまで7回の航海を行い、平均航海日数は106 1 ⁄ 3日であった。この航海時間は、フライングクラウドやフライングフィッシュなどの超高速船の航海時間（それぞれ平均105 5 ⁄ 7日、103 1 ⁄ 3日）と遜色なく、[1]この船は「世界最速の船」として宣伝された。[3]
サンフランシスコへの記録的な航海
アンドリュー・ジャクソンは、 1859年から1860年にかけてニューヨークからサンフランシスコまでホーン岬を周回した航海で最もよく知られている。この航海は89日と4時間で行われた。航海は1859年のクリスマスの正午に始まり、1860年3月23日の午後4時にファラロン諸島で終了した。[4]
これは、ニューヨーク市からカリフォルニアまで横帆船が89日間かけて航行した3回のうちの1回である。他の2回の航行は、どちらもフライングクラウドが行った。フライングクラウドのニューヨークからカリフォルニアへの最速航行は89日と8時間かかり、アンドリュー・ジャクソンの航行は4時間も速く、新聞で史上最速と広く称賛された。[4]
上で計算したアンドリュー・ジャクソンの航行は、ニューヨーク市からサンフランシスコ港への水先案内船の入口であるファラロン諸島までであった。アンドリュー・ジャクソンは時間通りに水先案内船を手配できず、サンフランシスコの埠頭に実際に停泊したのは翌日であった。[4] ハウやマシューズを含む一部のクリッパー船の専門家は、アンドリュー・ジャクソンが実際に上記の記録を樹立したのではないと主張している。しかし、彼らは、この中型クリッパーは、おそらくフライングクラウドほど本来は速くはなかったが、船長の激しい操縦と順風の組み合わせの結果として、驚くべき航海を達成したことを認めている。 [1]
アンドリュー・ジャクソン対。空飛ぶ雲
しかし、航海日誌を注意深く精査した結果、著者の一人であるカール・C・カトラーは、フライング・クラウド号とアンドリュー・ジャクソン号のどちらが記録を保持しているとも言えると結論付けている。パイロットからパイロットへの航行こそが、ホーン岬を回る最速の航行パフォーマンスの適切な指標であると考える人もいるだろう。フライング・クラウド号は、ニューヨークからサンフランシスコまでのアンカーからアンカーまでの航行で89日8時間という記録を保持しているが、アンドリュー・ジャクソン号のアンカーからアンカーまでの航行は89日20時間にも及んだ可能性がある。[5]
損失
アンドリュー・ジャクソンは1868年12月4日、ガスパール海峡の岩礁に座礁した後行方不明になった。[1]
遺産
アンドリュー・ジャクソンの1859 年から 1860 年にかけての航海は、アメリカのクリッパー船が記録した最後の帆船記録の 1 つとなりました。1860 年代には、植民地主義の進展により、高速蒸気船に確実に燃料を供給するための石炭補給所のネットワークが世界中に構築され、クリッパー船の貨物市場は崩壊しました。
画像
- クリッパー船アンドリュー・ジャクソンの絵画、ミスティック・シーポート博物館
- パーシー・サンボーン作の絵画、クリッパー船アンドリュー・ジャクソン号、 2012 年に販売されました。
参照
参考文献
- ^ abcde ハウ、オクタビウス・T; マシューズ、フレデリック・C. (1986) [初版1926-1927]。アメリカのクリッパー船1833-1858。第1巻、アデレード・ロータス。ニューヨーク：ドーバー出版。pp. 7-9。ISBN 978-0-486-25115-8。
- ^クラーク、アーサー H. (1910) 。クリッパー船時代。GP パトナムズ サンズ。p. 295。OCLC 7530341。
クリッパー船時代 1910 年。
- ^ リヨン、ジェーン（1962年）。クリッパー船と船長。アメリカンヘリテージ出版、p.121。OCLC 248617 。
- ^ abc リヨン、ジェーン（1962年）。クリッパー船と船長。アメリカンヘリテージ出版、p.132。OCLC 248617。
- ^ カトラー、カール C. (1960)。『海のグレイハウンド』。メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所。pp. 360–368。OCLC 569193。