アメリカ（飛行船）

*アメリカ*
アメリカ
	スピッツベルゲンのエアシップ・アメリカとその格納庫、1906年または1907年
一般情報
タイプ	非硬式飛行船
メーカー	ルイ・ミュタン・ゴダール
オーナー	ウェルマンシカゴレコードヘラルドポーラーエクスペディションカンパニー
歴史
製造	1906
初飛行	1906
使用中	1906–10
運命	ノバスコシア州南部の居住者によって放棄された。

アメリカ号は、ジャーナリストのウォルター・ウェルマンが飛行機で北極点に到達しようとしたため、1906年にフランスでルイ・ミュタン・ゴダールが建造した非硬式飛行船である。ウェルマンが北極点まで飛ぶために気球を使うことを初めて思いついたのは、1894年にスヴァールバル諸島からボートとそりで北極点に到達しようとして失敗したときだった。その後、気球技術の状況を確認するためにパリを訪れたが、操縦能力と推進能力が不十分であることに失望した。10年後、1905年のポーツマス講和会議で、フランスの飛行船設計における最近の革新について知り、北極点飛行計画の解決策がすぐ見つかるかもしれないと考えた。新聞発行者のビクター・F・ローソンの支援を受けて、ウェルマン・シカゴ・レコード・ヘラルド極地探検隊が発表され、ウェルマンは適切な設計と製造業者を求めてパリに向かった。その間に、探検と飛行船に必要な 25 万ドル (ローソンは 6 万ドルを寄付) を集めるために株式会社が設立されました。

建造当初のアメリカ号は、全長165フィート（50メートル）、最大直径で幅51フィート10インチ（15.80メートル）で、水素容積258,000立方フィート（7,300立方メートル）を収容していた^。船体は3層の布と3層のゴムでできており、内部フレームはなかった。ゴンドラには5人の乗組員が乗ることができ、動力は3つの内燃機関から供給され、合計80馬力（60kW）を前後の2つのプロペラに供給した。1906年7月8日に船でスピッツベルゲン島に運ばれ、ウェルマンとそのチームが組み立てを試みたが、エンジンが壊れて失敗に終わった。9月、アメリカ号は解体され、船でフランスに返還された。

ウェルマンは翌年の 1907 年 6 月にアメリカ号とともにスピッツベルゲン島に戻った。この飛行船には新しい中央部分が縫い付けられ、全長が 185 フィート (56 メートル)、容積が 272,000 立方フィート (7,700 m ³ ) に増加した。しかし、天候は非常に悪く、アメリカ号が格納庫を出発できたのは 9 月 2 日になってからだった。時間を無駄にせず、ウェルマンは同日遅くにメカニックのメルビンヴァニマンと航法士のフェリックスリーゼンバーグとともに北極点到達を目指して出航した。残念ながら、悪天候が続き、数マイル進んだところでこの飛行は断念せざるを得なくなり、アメリカ号は不時着を避けるために空気を抜かれた。アメリカ号は修理のため再びフランスに戻った。

1909 年 7 月にもう一度スピッツベルゲン島に戻り、8 月 15 日午前 10 時にウェルマン、ヴァニマン、ロシアの気球乗りニコラス・ポポフ、ヴァニマンの義理の兄弟アルバート・ルイス・ラウドを乗せて出発した。飛行は順調に始まったが、2 時間 40 マイル (64 km) 後、ウェルマンが「平衡装置」と呼んでいた装置が故障した。これはバラストを詰めた長い革の管で、氷上の高度を計測して一定に保つためのものだった。アメリカ号は急速に高度を上げ、5,000 フィート (1,500 m) で制御され、水素を放出して徐々に地面まで降下した。乗組員はノルウェーの蒸気船ファーム号に救助された。^[1]ウェルマンは、翌年より大きな飛行船で戻れるように格納庫を拡張する計画を始めたが、フレデリック・クック博士が極点に到達したと主張していることを知って^[2]、冒険を断念した。

その代わりに、ウェルマンは大西洋を初めて空中横断することを決意した。彼はアメリカ号を再び拡張し、容積は 345,000 立方フィート (9,800 m ³ ) になった。吊り下げられた救命ボートに火花ギャップ無線機が追加され、操縦者のジャック・アーウィンは飛行中にこれを使用、コールサインは「W」、飛行船のフレームをアンテナとして使用した。飛行船は水素で膨らませていたため、これは非常に危険なシステムだった。この部隊は最初の空中対地通信を行った。^[3]飛行船のエンジニアであるメルビン・ヴァニマンが最初の空中無線通信の 1 つを送信し、発射ボートに「このクソ野郎を捕まえてこい!」と促した。この猫のキッドは(最初は) 空中にいることに不満を持っていた。^[4]^[5]^[6]^[7]

1910年10月15日、アトランティックシティから離陸した。^[8]^[9]飛行船の表面に結露した水が余分な重量を加え、高度を上げるのが困難だった。通り過ぎる嵐も前方への航行を困難にした。エンジンは飛行開始から38時間で故障したが、これは明らかに浜辺の砂による汚染によるもので、アメリカ号は漂流した。乗組員は故障したエンジンの1つを含む余分な重量物をすべて投棄した。^{[9]飛行船は}ニューハンプシャー州の東、ノバスコシア州の南の地点まで進み、その後概ね南に漂流した。

さらに33時間後^[9]、出航から合計1,370マイル（2,200 km）を航行した後、彼らはバミューダの西でロイヤルメールの蒸気船トレントを発見した。モールス信号を使って信号灯で船の注意を引いた後、アーウィンは無線で最初の空中遭難信号を発信した。乗組員とマスコット猫のキッドは救命ボートに乗り込み、飛行船のガスバルブを開けた後、アメリカ号を放棄した。飛行船は視界から消え、二度と目撃されることはなかった。トレント号は、強い横風で救命ボートに衝突するのをかろうじて避け、乗組員を救出してニューヨークに連れ戻すことができた。^[10]大西洋の空中横断に初めて成功したのはそれから9年後のことである。

参照

参考文献

^ ヤクリン、アスビョルン [de;いいえ]。「Rittmesteres røvertokt」Nordlys、2011 年 11 月 4 日。アクセス日: 2017 年 9 月 19 日。
^ Rhodes, Barbara G. (2000). 「1931年の飛行船グラーフ・ツェッペリン号の極地飛行、歴史的観点から」。2008年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月15日閲覧。1909年秋、ロバート・E・ピアリーとフレデリック・A・クックの両者が、それぞれ地上航行で北極点に到達したと主張すると発表したため、ウェルマンは計画を断念した。
^ジョン・ディルクス著 「ジャック・アーウィン」シリーズ、QSTマガジン、2010 年 9 月、10 月、11 月。
^ 「キャットが永続的な名声を獲得した経緯」ブラフトン・クロニクル、1911年6月14日。
^ 「飛行船猫キッド」Purr'n'Fur
^ 「ロイ、来てこのクソ猫を捕まえろ」は史上初の機内無線送信だった」AviationHumor
^ Copping, Jasper (2010年10月13日). 「アメリカ飛行船：初の大西洋横断」.デイリー・テレグラフ. 2010年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月24日閲覧。
^ Trevelyan, Laura (2010-10-15). 「Airship America の画期的な横断の試みが思い出される」 BBC ニュース。2010 年 10 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年 10 月 15 日閲覧。
^ abc デイヴィス、アラン。「アクロバット写真家、ヴァニマン」。ニューサウスウェールズ州立図書館 2007 年。2007 年 9 月 4 日にオリジナルからアーカイブ。容積が 9760 立方メートルに再び拡大され、12 トンの揚力を実現... 1910 年 10 月 15 日に進水... ウェルマン、ヴァニマン、密航した猫を含む 6 人の乗組員
^ アーウィン、ジャック（1924年8月）。「アメリカ号が海に出たとき：霧、風、災害、そして救助」（PDF）。ラジオ放送。 2023年3月24日閲覧– K2TQNヴィンテージラジオ経由。

さらに読む

ネルソン、スチュワート（1993）「北極の飛行船」北極46（3）278-83。
ロビンソン、マイケル (2006)「新しい機械: ウォルター・ウェルマンとロバート・ピアリー」『The Coldest Crucible: Arctic Exploration and American Culture』 (シカゴ大学出版)
北極郵便史 1906–09
タイム誌のウェルマンの死亡記事

[1] ヤクリン、アスビョルン [de;いいえ]。「Rittmesteres røvertokt」Nordlys、2011 年 11 月 4 日。アクセス日: 2017 年 9 月 19 日。

[2] Rhodes, Barbara G. (2000). 「1931年の飛行船グラーフ・ツェッペリン号の極地飛行、歴史的観点から」。2008年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月15日閲覧。1909年秋、ロバート・E・ピアリーとフレデリック・A・クックの両者が、それぞれ地上航行で北極点に到達したと主張すると発表したため、ウェルマンは計画を断念した。

[3] ^ジョン・ディルクス著 「ジャック・アーウィン」シリーズ、QSTマガジン、2010 年 9 月、10 月、11 月。

[4] 「キャットが永続的な名声を獲得した経緯」ブラフトン・クロニクル、1911年6月14日。

[5] 「飛行船猫キッド」Purr'n'Fur

[6] 「ロイ、来てこのクソ猫を捕まえろ」は史上初の機内無線送信だった」AviationHumor

[7] Copping, Jasper (2010年10月13日). 「アメリカ飛行船：初の大西洋横断」.デイリー・テレグラフ. 2010年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月24日閲覧。

[BBC20101015-8] Trevelyan, Laura (2010-10-15). 「Airship America の画期的な横断の試みが思い出される」 BBC ニュース。2010 年 10 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年 10 月 15 日閲覧。

[Davies-9] デイヴィス、アラン。「アクロバット写真家、ヴァニマン」。ニューサウスウェールズ州立図書館 2007 年。2007 年 9 月 4 日にオリジナルからアーカイブ。容積が 9760 立方メートルに再び拡大され、12 トンの揚力を実現... 1910 年 10 月 15 日に進水... ウェルマン、ヴァニマン、密航した猫を含む 6 人の乗組員

[10] アーウィン、ジャック（1924年8月）。「アメリカ号が海に出たとき：霧、風、災害、そして救助」（PDF）。ラジオ放送。 2023年3月24日閲覧– K2TQNヴィンテージラジオ経由。