アルバート A-10

アルバート A-10
役割	輸送機または航空救急車
国籍	フランス
メーカー	アビオンズアルバート
初飛行	1929年10月頃
建造数	2/3

アルバートA-10 は、すぐに航空救急車に改造できる4 人乗りのフランス製輸送機でした。1929 年から 1932 年にかけて、少なくとも 2 種類のエンジンを搭載した 2 機または 3 機が製造されましたが、どちらの派生型も生産には至りませんでした。

設計と開発

アルバート A-10 は、胴体から垂直に伸びる 4 本の短い支柱に取り付けられた、厚い断面の片持ち式の一体型パラソル翼を持っていた。翼の平面形状は珍しく、凸状の前縁と直線で後退角のない後縁を持ち、アルバートの以前のアルバート TE.1パラソル翼単座機によく似ていた。後縁全体に狭弦エルロンが取り付けられていた。翼構造には、複数のトウヒ材と合板の箱桁と合板外板が含まれていた。 ^[1]

アルバート10は75kW（100馬力）のイスパノ・スイザ6Pa直列6気筒液冷エンジンを搭載していたが、別のマウントを使用してサルムソンまたはロレーヌの星型エンジンを取り付けることもできた。エンジン後部には防火壁があった。イスパノは機首下の長方形のシャッター付きラジエーターで冷却され、翼には緊急用のダンプバルブを備えた2つの燃料タンクがあった。^[1]

エンジンの後ろにある木製の胴体は長方形の断面をしており、4本のロンジロンとフレームを中心に構築されている。翼の下の窓付きのキャビンには、2人の乗客が横並びで座れる座席があるが、航空救急車の構成では、患者と医療従事者用に1つの座席とストレッチャーが横並びで座れる。キャビンは貨物を運ぶように構成することもできる。パイロットのオープンコックピットはキャビンの後ろ、翼の後縁のすぐ後ろにあった。パイロットの右側にある2番目の座席にはデュアルコントロールが装備されており、副操縦士または他の乗客のいずれかが座れる。^[1]

アルバートA-10の尾翼の構造は木製で、主翼の構造と似ていた。四分円状のフィンは胴体の一部で、ほぼ半円形の大きなアンバランスな方向舵を備えていた。楕円形の水平尾翼は胴体の中央の高さに取り付けられ、一体型のアンバランスな昇降舵を備えていた。^[1]

固定式の従来型の着陸装置を備え、主輪は胴体下面の中心線から伸びるクランク状の分割車軸に取り付けられていた。トレッドは3.18m (10フィート5インチ) であった。試作機では、車軸の端は胴体下部のロンジロンから伸びるフェアリングされた鋼鉄製V字支柱にゴムバネで取り付けられていたが、量産機にはオレオ支柱のショックアブソーバーが取り付けられていた。鋼鉄製のスプリングテールスキッドが胴体端を超えて伸びていた。^[1]

初飛行の日付は正確にはわかっていない。10月初旬には完成したばかりとされていたが^[1]、11月中旬には耐空証明を取得していた^{[2] 。1930年2月には}ヴィラクブレー試験場でまだ飛行していた^[3]。

A-10は当初から救急機に転換可能で、イスパノと同出力のサルムソンエンジンを搭載できるように設計されていたが、カウルの閉じた75kW（100馬力）のサルムソン星型エンジンを搭載したA.XIまたはA-11S（Sはsanitaireまたはambulanceの略）が報告されたのは1932年になってからだった。^[4]^[5]また、最初のA-10とは着陸装置が異なり、クランク軸は保持されていたが、胴体中心線にドラッグストラット、下部ロンジロンに内側に傾斜したオレオストラットが追加されていた。^{[5] 1932年4月、}ヴィラクブレーで公式テストが行われており^[4]、少なくとも6月まで続いた。^{[6] 10月、北フランスを1日8区間飛行する}Tour de Propagande （宣伝ツアー）に参加した5機の試作機のうちの1機であった。^[7] 2機のA-11が飛行した。^[5]そのうち1機がエンジン換装されたA-10であったかどうかは不明である。

バリエーション

A-10: 輸送、イスパノエンジン。
A-11S: 救急航空、サルムソン 9ACエンジン。

仕様（イスパノエンジン）

1929年10月のLes Ailesのデータ^[1]

一般的な特徴

乗員: 1名
定員:乗客3名または貨物
長さ: 8.54 m (28 フィート 0 インチ)
翼幅: 12.50 m (41 フィート 0 インチ)
高さ: 2.87 m (9 フィート 5 インチ)
翼面積: 21.60 m ² (232.5 平方フィート)
自重: 700 kg (1,543 ポンド)
総重量: 1,000～1,100 kg (2,205～2,425 ポンド)
動力源:イスパノ・スイザ 6Pa直列6気筒エンジン 1基、75～89kW (100～120馬力)
プロペラ: 2枚羽根

パフォーマンス

最高速度:地上で時速175km (109mph、94kn)
航続距離: 750 km (470 マイル、400 海里)
着陸速度: 78 km/h (48 mph; 42 kn)

参考文献

^ abcdefg アンドレ、フラッシェ (1929 年 10 月 10 日)。「ル・モノプラン・アルベールA.10」。レザイル(434): 3.
^ “D'aérodrome en aérodrome - ヴィラクーブレー”.レザイル(439): 13. 1929 年 11 月 14 日。
^ “D'aérodrome en aérodrome - A villacoublay”.レザイル(452): 14. 1930 年 2 月 13 日。
^ ab "D'aérodrome en aérodrome - A villacoublay". Les Ailes (567): 12. 1932 年 4 月 28 日。
^ abc ブルーノ・パルマンティエ (2010 年 12 月 1 日)。「アルバート11S」。2017 年10 月 5 日に取得。
^ “D'aérodrome en aérodrome - ヴィラクーブレー”. Les Ailes (574): 12. 1932 年 6 月 16 日。
^ "FNAé の航空宇宙". Les Ailes (592): 11. 1932 年 10 月 20 日。

[Lailes1-1] アンドレ、フラッシェ (1929 年 10 月 10 日)。「ル・モノプラン・アルベールA.10」。レザイル(434): 3.

[Lailes2-2] “D'aérodrome en aérodrome - ヴィラクーブレー”.レザイル(439): 13. 1929 年 11 月 14 日。

[Lailes3-3] “D'aérodrome en aérodrome - A villacoublay”.レザイル(452): 14. 1930 年 2 月 13 日。

[Lailes4-4] "D'aérodrome en aérodrome - A villacoublay". Les Ailes (567): 12. 1932 年 4 月 28 日。

[avfr-5] ブルーノ・パルマンティエ (2010 年 12 月 1 日)。「アルバート11S」。2017 年10 月 5 日に取得。

[Lailes5-6] “D'aérodrome en aérodrome - ヴィラクーブレー”. Les Ailes (574): 12. 1932 年 6 月 16 日。

[Lailes6-7] "FNAé の航空宇宙". Les Ailes (592): 11. 1932 年 10 月 20 日。