




アル・バシュラ石油ターミナル(通称ABOT)は、ペルシャ湾のアル・ファウ半島から南東約50km (31マイル)に位置する、戦略的に重要なイラク沖合の深海原油積出ターミナルである。姉妹ターミナルであるホール・アル・アミヤ石油ターミナル(ميناء خور العمية、別名Khor al-Amaya Oil Terminal、KAAOT )とともに、これらのターミナルは2009年時点でイラクの国内総生産の80%以上を占める原油の主要な輸出拠点となっている。 [ 1 ]およびバシュラ南部製油所からの石油すべて。
イラク南部油田から輸出用に生産された原油は、直径48インチ(1.2m )[ 2 ]のパイプライン3本を通ってアル・ファウ半島の南端まで運ばれ、その後海底を通ってABOT ()プラットフォームに送られます。[ 3 ] [ 4 ]直径48インチ(1.2m )[ 5 ]のパイプライン 1本と直径32インチ(0.81m )のパイプライン2本がKAAOT ()プラットフォームに供給しています。[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
ABOTの施設は、4つのスーパータンカーバースすべてが最大容量で稼働した場合、1日あたり最大300万バレル(48万立方メートル)( Mbbl)の石油を移送でき、最大喫水は21メートル(69フィート)です。[ 9 ] 2012年には3つのシングルポイント係留システム(SPM)が追加され、[ 10 ]それぞれが1日あたり80万バレル(13万立方メートル) (kbbl)の石油の設計定格を持ち、 [ 11 ]さらに2つのSPMが2013年までに稼働し、総積載能力が1日あたり6.4~6.6 Mbbl(1,020,000~1,050,000立方メートル)に増加する予定です。[ 5 ]
KAAOT施設は水深が浅く、2つのバースには最大1 Mbbl (160,000 m 3 )または 200,000 DWTの容量を持つスエズマックス型石油タンカーを収容でき、1日あたり約240 kbbl (38,000 m 3 )の石油を移送する能力があります。[ 12 ]
ABOTは当初、Mīnā' al-Bakr Oil Terminalという名称で、1974年にBrown & Rootによって設計され、運用が開始されました。適切なメンテナンスを行えば、設計寿命は20年でした。[ 8 ] 2003年に、現在の名称であるABOTが採用されました。この施設は、超大型原油タンカー(VLCC)に対応し、各バースで1日あたり300~400kbbl(48,000~64,000m3 )の原油を荷揚げできる4つのバースを備えて建設されました。ABOTは1980年から1988年のイラン・イラク戦争で大きな被害を受けましたが、戦争終結後の1989年にBrown & Rootが改修を試みるまで運用が続けられました。1990年にイラクがクウェートに侵攻した際に作業は中断され、その後の湾岸戦争で施設はさらに被害を受けました。さらに、このプラットフォームはその後数年間、石油食料交換プログラムの下で最小限のメンテナンスで運用された。
ミナ・ハウル・アル・アミヤ石油ターミナル(KAAOT)は1958年に建設されたが、 2007年時点では極度の老朽化が進んでおり、完全な機能を回復するには全面的な再建が必要であった。しかし、その場所の水深が浅いため、再建の経済的価値は疑わしい。[ 12 ]
ターミナルがSOCOM部隊によって確保された後、イラク戦争期間中、同プラットフォームの防衛は、イラク軍と連携した米海兵隊、米海軍、米沿岸警備隊によって行われた。
アメリカ海軍の海上遠征保安部隊(海軍遠征戦闘司令部傘下)は、これらのプラットフォームの主要な防衛に加え、艦上でのイラク海兵隊員の訓練と配備を担当した。
米国の管理下にあった間、ABOTとKAAOT周辺の3km (1.9マイル、1.6海里)の警戒区域と2km (1.2マイル、1.1海里)の立ち入り禁止区域の執行、および海上阻止作戦は、主に米国沿岸警備隊の一部である南西アジア哨戒部隊によって実施された。この部隊は、アイランド級カッターと米国海軍沿岸哨戒艇で構成されている。米国沿岸警備隊の港湾警備部隊は、連合国パートナーのためにこれらの施設の警備に関してタスクフォースを支援するために派遣された。
2004年、ABOTプラットフォームは、契約W9126G-04-D-0002に基づき改修およびアップグレードされました。この契約は、不定量・不定期間契約(IDIQ)、コストプラス報奨金契約で、推定上限額は8億ドルでした。契約は、フォートワースの米国陸軍工兵隊(USACE)とヒューストンのパーソンズ・イラク合弁事業 (PIJV)の間で締結されました。ABOTの能力は2倍以上に増強され、1日あたり最大3000バレル(48万立方メートル)の石油を荷揚げできるようになりました。上流の製油所と油田における実際的な制約により、実際の出荷量は設計上の最大量よりも少なくなっています。[ 9 ] [ 13 ]
作業が行われたにもかかわらず、ターミナルの老朽化と脆弱な状態は、2009 年 6 月 20 日と 2010 年 10 月 4 日に NPR のニュースで取り上げられました。インタビューを受けた技術者たちは、「パイプラインの状態がどれほど悪いかさえ分からなかった。破裂する恐れがあるため、全圧で運転する勇気はなく、海の重みで内破する恐れがあるため、修理のために流れを止める勇気もなかった」と述べています。最新の容量テストは、それより 20 年近く前の 1991 年に実施されました。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
イラク石油省(MoO)の2007年マスタープランには、南石油会社の輸出能力を1日あたり175万バレル(27万8000立方メートル)から2014年までに1日あたり450万バレル(72万立方メートル)に拡大するイラク原油輸出拡大プロジェクト(ICOEEP)が含まれていました。
2010 年 7 月 13 日、フォスター・ウィーラー社は ICOEEP のフェーズ 1 のフロントエンド エンジニアリングおよび管理契約を受注し、[ 17 ]レイトン・オフショア社は、2010 年 11 月に作業を開始し、2012 年 3 月に納品する7 億 3300 万米ドルのEPC 契約を受注しました[ 18 ]。作業範囲には以下が含まれます。[ 19 ]
「最初の原油が稼働準備完了」という節目は、2012年2月12日にイラクのヌーリ・アル=マリキ首相の出席のもと祝われた。この節目は、アル=ズバイル揚水場からFAO貯蔵施設までの130kmの陸上パイプラインを通じた1日あたり80万バレル(13万立方メートル)の輸出能力の追加を意味し、同貯蔵施設には容量35万バレル(5万6000立方メートル)の原油貯蔵タンク8基が新たに稼働を開始し、さらに8基が稼働間近となっている。これら16基の貯蔵タンクは、ICOEEPで計画されている64基のタンクの25%に相当する。原油はその後、新しいツイン 48 インチ パイプラインを通って沖合に流れ、新しい 600 MT 海底バルブ マニホールドに送られ、2 つのシングル ポイント係留システムに分配されます。[ 20 ] [ 21 ] フェーズ 1 の完了により、両方の SPM と 16 基の貯蔵タンクすべてが稼働すると、全体の輸出量が 1.8 MMBOPD 増加します。2012 年 11 月、Leighton Offshore は完成した ICOEEP 設備の運用を移管しました。[ 10 ] 2012 年 3 月 7 日、最初のタンカーが停泊し、ICOEEP のフェーズ 1 で設置された 900,000 bpd SPM の 1 つから積み込みが行われました。[ 2 ]
ICOEEP の第 2 フェーズでは、中央計測管理プラットフォーム (CMMP) を追加し、3 つの SPM をオンラインにし、4 番目の SPM を設置しました。作業範囲には以下が含まれます。[ 22 ] [ 23 ]
フェーズ2の中央計量・マニホールドプラットフォーム(CMMP)のEPC契約は、2011年10月にイタリアのSaipem社に発注され、2013年第4四半期に納入される予定です。フェーズ2のその他の設備には、CMMPを介してABOTプラットフォームを新しいパイプラインに接続するものが含まれます。[ 5 ] [ 24 ] [ 25 ]
イラク原油輸出施設再建プロジェクト(COEFRP)は、国際協力機構(JICA )の資金援助を受けており、海岸からABOTバルブステーションまで直径48インチ(1.2m )のパイプラインを3本追加する作業が含まれています。また、ABOTバルブステーションからKAAOTバルブステーションまで新しいパイプラインを敷設し、5番目のSPMとKAAOT積載施設に供給します。2011年10月、サウスオイル社は、フェーズ1と並行して実施される作業範囲に以下が含まれる2013年1月に納入される2件の契約をレイトンオフショア社に発注し、それぞれ5億1800万米ドルと7985万米ドルを支払いました。[ 22 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
ABOTとKAAOTはイラクの最終的な経済安定において主要な役割を担っており、その戦略的重要性から世界で最もテロの標的とされる組織の一つである。[ 7 ]
2009年4月30日、イラク海軍はハウル・アル・アミヤ石油ターミナル[ 29 ]を掌握し、2011年7月26日にはABOTも掌握した。[ 30 ] [ 31 ]
Landsat 7から派生したグローバル15m WMS Global Mosaicのタイルバージョンです。これは、赤、緑、青のスペクトルから派生した色と、パンクロマチックバンドからの明るさを使用するビジュアルスタイルです。
南イラク原油輸出施設は現在、KAAOTおよびABOT沖合ターミナルから約180万バレル/日を輸出している。原油は陸上施設から沖合ターミナルへ、ABOTの場合は2本の48インチ輸出パイプライン、KAAOTの場合は1本の42インチパイプラインと2本の32インチパイプラインを通して輸送される。KAAOTターミナルは以前に損傷を受けたため、原油の大部分はABOTターミナルを通して輸出されている。現在の輸出施設とパイプラインは1960年代と1970年代に建設され、適切なメンテナンスを行えば20年の耐用年数で設計されている。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)イラク、ウム・カスル発 ― 7月26日、アル・バスラ石油ターミナルで行われた式典で、折り畳まれた米国旗を手渡した後、米海軍兵士がイラク海軍司令官のアリ・フセイン・アル・ルバイ少将に敬礼した。(写真:アンドリュー・スロベンスキー二等兵) 110726-A-JX739-139
イラク、ウム・カスル—(右前)米国海軍中央軍副司令官チャールズ・M・ガウエット少将と(左前)イラク海軍司令官アリ・フセイン・アル・ルバイエ少将が、7月26日、アル・バスラ石油ターミナルに到着し、同プラットフォームの警備責任をイラク海軍に引き渡す式典に出席した。(アンドリュー・スロベンスキー二等兵撮影)
北緯29度47分00秒、東経48度48分25秒/北緯29.78333度、東経48.80694度/北緯29.78333度、東経48.80694度(ホル・アル・アマヤ石油ターミナル)