単一ブイ係留

ブイ本体は海底に固定された脚で支えられ、水面上の回転部分は（荷揚げ）タンカーに接続される。この2つの部分は「メインベアリング」と呼ばれるローラーベアリングで連結されている。あるいは、ブイ本体は複数の放射状のアンカーチェーンで固定することもできる。この構造により、係留されたタンカーはブイの周囲を自由に旋回し、安定した位置を見つけることができる。

係留設備はブイを海底に固定します。ブイの設計は、適用される風、波、潮流条件、およびタンカーのトン数を考慮したブイの挙動を考慮する必要があります。これにより、最適な係留配置とさまざまな係留脚コンポーネントのサイズが決定されます。アンカーポイントは、現地の土壌条件に大きく依存します。^{[ 2 ]}

各ブイの中核となるのは、製品移送システムです。このシステムは、海底に設置されたパイプライン末端マニホールド（PLEM）などの静止位置から、製品をオフテイクタンカーに移送します。

基本的な製品移送システムの構成要素は以下のとおりです。

• 柔軟な海底ホースは、一般的に「ライザー」と呼ばれる。
• 浮遊ホースストリング
• 船舶用分離式カップリング
• 製品の旋回機構、バルブ、配管

SPMのその他の構成要素としては、以下のようなものが考えられます。

• ボート乗り場があり、ブイデッキへのアクセスが可能。
• ブイを保護するためのフェンダー、
• 資材の取り扱いを補助する昇降・運搬機器、
• 海上視界を確保するための航行補助装置、および航行中の船舶に注意を促すための霧笛。
• バルブの動作を可能にし、航行補助装置やその他の機器に電力を供給するための電気サブシステム。

一般的に使用される構成は、非常に大きな原油タンカーを扱うことができるカテナリーアンカーレッグ係留（CALM）です。この構成では、設計荷重に適したトン数の、長さ約350メートル（1,150フィート）の6本または8本の重いアンカーチェーンがブイの周囲に放射状に配置され、必要な保持力を提供するためにアンカーまたは杭に取り付けられます。アンカーチェーンは、ブイがPLEMの上に保持されるように事前に張られています。タンカーからの荷重が加わると、反対側の重いチェーンがまっすぐになり、海底から持ち上がり、バランス荷重を加えます。設計荷重が最大になった場合でも、約27メートル（89フィート）のチェーンが海底に残っています。フレキシブルホースライザーは、潮位による水深の変化と係留荷重による横方向の変位に対応するように設計された3つの基本的な構成のいずれかになります。いずれの場合も、ホースの曲率はブイの横方向および垂直方向の動きに対応するために変化し、ホースは全長に沿ってフロートによってほぼ中性浮力で支えられています。これらは次のとおりです。 ^{[ 1 ]}  

• 中国提灯型構造では、2本から4本の鏡面対称のホースがPLEMとブイを接続し、曲線の凸面が放射状に外側を向いている。
• レイジーSとは、ライザーホースがPLEMから急な角度で出て、その後水平になり、徐々に上向きに湾曲して、ほぼ垂直にブイに接する、平らなS字カーブを描く形状のことである。
• 急勾配S字型とは、ホースがまずほぼ垂直に上昇して水中のフロートに到達し、その後急激に下方に曲がり、続いて水平方向へ緩やかにカーブしてブイに垂直に取り付けられる構造のことである。

あまり一般的ではない構成には、以下のようなものがあります。

• 浅瀬と深水域の両方で使用できるシングルアンカーレッグ係留（SALM）。^{[ 1 ]}例としてThistle SALMを参照。
• 垂直アンカー脚係留は、めったに使用されない。^{[ 1 ]}
• 一点係留塔には2種類あります。

• ジャケット型は、海底までジャケットが積み重ねられ、その上に係留装置や配管を支えるターンテーブルが設置されている^{[ 1 ]。}
• スプリングパイルタイプは、構造内に鋼管ライザーを備えています^{[ 1 ]}

• 露出場所単一ブイ係留（ELSBM）。この構成では、使用しないときは係留索と貨物ホースをドラムに収納します。荒れた状況での使用に適しています^{[ 1 ]}
• 関節式荷台（ALP）。悪路にも適している。^{[ 1 ]}