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明石海峡大橋 明石海峡大橋 | |
|---|---|
 2005年12月、上空から見た明石海峡大橋 | |
| 座標 | 北緯34°36′58″ 東経135°01′14″ / 北緯34.6162° 東経135.0205° / 34.6162; 135.0205 |
| 運ぶ | 神戸淡路鳴門自動車道6車線と緊急車線4車線 |
| 十字架 | 明石海峡[1] |
| ロケール | 淡路島と神戸[1] |
| その他の名前 | パールブリッジ[2] |
| 管理人 | 本州四国連絡高速道路株式会社（JB本四高速） |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊り橋[1] |
| 全長 | 3,911メートル（12,831フィート） |
| 身長 | 282.8メートル（928フィート）（鉄塔）[1] |
| 最長スパン | 1,991メートル（6,532フィート）[1] |
| クリアランス以下 | 65.72メートル（215.6フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | 鹿島聡 |
| 建設開始 | 1988年[1] |
| 工事終了 | 1998年[1] |
| オープン | 1998年4月5日 |
| 統計 | |
| 通行料金 | 2,300円 |
| 位置 | |
 | |
明石海峡大橋（あかしかいきょうおおはし）は、日本の本州神戸市と淡路島岩屋を結ぶ吊り橋である。神戸淡路鳴門自動車道の一部であり、交通量が多く荒れた明石海峡に架かっている。 1998年に完成し[1] 当時は中央径間が1,991メートル（6,532フィート）で世界最長の吊橋であった[3] 。現在は、 1915年に建設されたトルコのチャナッカレ橋に次いで2番目に長い橋であり、2022年3月に開通した。
明石海峡大橋は、瀬戸内海に3つの航路を架けた本州四国連絡橋プロジェクトの主要リンクの一つです。
歴史
背景
明石海峡大橋は、本州と四国を結ぶ橋梁システムの最東端ルートである神戸淡路鳴門自動車道の一部を形成している。[4]この橋は、本州の神戸と淡路島の岩屋の間の明石海峡（幅4km）に架かっており、他の主要部分は、鳴門海峡を挟んで淡路島と大鳴門島を結ぶ大鳴門橋によって完成している。[4]
明石海峡大橋が建設される前は、フェリーが明石海峡を渡る乗客を運んでいた。海運の主要な通路である明石海峡は、強風、大雨、嵐などの自然災害でも知られている。[5] 年12月、定員の3倍以上の100人を乗せたセキレイ丸が嵐で沈没し、304人が死亡した。これが、この橋に橋を架ける可能性について初めて世論の議論を巻き起こした。1955年には、嵐で2隻のフェリーが沈没し、168人が死亡した紫雲丸の事故が発生した。その後の衝撃と国民の怒りから、日本政府は海峡を渡る橋の計画を策定することになった。[6]
調査
海峡を横断する橋梁の調査は、1957年に神戸市によって最初に実施され、続いて1959年に建設省によって評価が行われた。1961年に建設省と国鉄は共同で土木学会（JSCE）に技術調査を委託し、JSCEは本州と四国を結ぶ5つの候補ルートを調査する委員会を設置した。1967年に委員会は技術調査の結果をまとめ、明石海峡を横断する橋梁は「世界の長大橋梁で同様の例がないほど、極めて厳しい設計・施工条件」に直面すると結論付け、追加調査を勧告した。[7]
この報告書を受けて、1970年に本州四国連絡橋公団（現・本州四国高速道路株式会社[4]）が設立され、海底基礎工法の確立に向けて海上試験を含む広範な調査が行われた。1973年に当該路線に中央径間1,780メートルの橋梁が認可されたが、経済状況の悪化により建設は中止された[7] 。
工事
当初の計画では鉄道と道路が混在する橋が想定されていたが、1988年4月に橋の建設が始まったときには、6車線の道路のみに限られていた。実際の建設は1988年5月に開始され、100社を超える請負業者が関与した。[8] 1995年1月の阪神大震災では、耐震建築法のおかげで橋に大きな被害はなかった。[4]工事は1996年9月に予定通り終了した。 [9] [10]橋は1998年4月5日に開通し、当時の皇太子徳仁親王と雅子妃殿下、河原孜建設大臣が式典を執り行った。[8]
構造
下部構造
橋梁は4つの下部構造から成り、2本の主橋脚（水中）と2本のアンカー（陸上）から成り、神戸側から順に1A、2P、3P、4Aと表記されている。1Aは地下に円形のローラーコンパクコンクリート擁壁を敷設したもので、2Pと3Pは円形の水中直接基礎 ケーソン構造、4Aは長方形の直接基礎である[4] 。2Pは海台端の水平深度40～50m、支持深度60mに位置し、3Pは橋の中心を基準として2Pと対称な位置にあり、水平深度36～39m、支持深度57mに位置している[4] 。
塔は潮流が強く、水流速度が7ノット（約3.6m/秒）を超える地域に位置している。選択された洗掘防止対策には、ケーソンの周囲10mの範囲に厚さ2mのろ過層を設置し、その上に厚さ8mの敷石を設置することが含まれる。 [11]
上部構造
橋には3つの径間がある。中央径間は1,991メートル（6,532フィート）[1]で、他の2つの区間はそれぞれ960メートル（3,150フィート）である。橋の全長は3,911メートル（12,831フィート）である。2つの塔はもともと1,990メートル（6,530フィート）離れていたが、 1995年1月17日の阪神大震災（マグニチュード7.3、震源地は神戸の西20km）により塔（当時建設されていた唯一の構造物）が移動したため、中央径間を1メートル（3.3フィート）増やす必要が生じた。[1]海上交通を収容するには中央径間を1,500メートル以上にする必要があり、建設開始前に1950メートルから2050メートルの間のより大きな径間であれば建設コストを最小限に抑えられると結論付けられた。[4]
橋は二重ヒンジの補強桁システムで設計されており、構造は時速286キロメートル（178マイル）の風、最大マグニチュード8.5の地震、激しい海流に耐えることができます。橋にはまた、力を減衰させるために橋の共振周波数で動作するように設計された同調質量ダンパーが含まれています。2つの主要な支持塔は海抜282.8メートル（928フィート）の高さにあり、橋は熱のために1日で最大2メートル（6.6フィート）膨張する可能性があります。[5]各アンカーには35万トン（34万長トン、39万ショートトン）のコンクリートが必要でした。鋼鉄ケーブルは30万キロメートル（19万マイル）のワイヤーで構成されており、各ケーブルの直径は112センチメートル（44インチ）で、36,830本のワイヤーが使用されています。[1] [9]
明石海峡大橋には合計1,737個の照明灯が設置されている。主ケーブル用が1,084個、主塔用が116個、桁用が405個、アンカー用が132個である。主ケーブルには、赤、緑、青の3色の高輝度放電ランプが1セット取り付けられている。RGBカラーモデルとコンピューター技術により、さまざまな組み合わせが可能。国民の祝日や地域の祝日、記念日、祭りなどの行事に合わせて28種類のパターンが使用される。 [12]
料金
総費用は5000億円（1998年の為替レートで36億ドル）と見積もられている。[8]この費用は、ドライバーに橋を渡る際に通行料を課すことで回収される予定である。通行料は2,300円で、橋は1日あたり約23,000台の車が通行している。[2]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijk 明石海峡大橋 2015年9月30日アーカイブ、Wayback Machine at Structurae
- ^ ab 「明石海峡大橋、明石海峡、日本」。道路交通技術。2016年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月23日閲覧。
- ^ 明石海峡大橋 2012年6月30日アーカイブ、Wayback Machine – HSBE
- ^ abcdefg 荻原克也 (2016)。「明石海峡大橋」。アランパリ、スリーニヴァス、モロー、ウィリアム J. (編)。吊橋の検査、評価、メンテナンス：ケーススタディ。ボカラトン：CRCプレス。pp. 40–58。ISBN 9781466596894. 2021年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月28日閲覧。
- ^ ab “BUILDING BIG: Databank: Akashi Kaikiyo Bridge”. www.pbs.org . 2020年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月29日閲覧。
- ^ 藤川博之 (2003). 本州四国連絡橋のはなし : 長大橋を架ける 交通研究協会2～5ページ。ISBN 4-425-76111-1. OCLC 674864414. 2022年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月29日閲覧。
- ^ ab 吉田 巌 (1990). 「明石海峡大橋の基礎調査と計画」土木学会論文集. 418 : 1–15. doi : 10.2208/jscej.1990.418_1 . ISSN 0289-7806.
- ^ abc Cooper, James D. 「日本に世界最長の吊り橋が開通」。米国運輸省 – 連邦道路管理局。2012年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月14日閲覧。
- ^ ab 鹿島聡; 北川誠 (1997). 「最長の吊り橋」. Scientific American . 277 (6): 88–92B. Bibcode :1997SciAm.277f..88K. doi :10.1038/scientificamerican1297-88. ISSN 0036-8733. JSTOR 24996048. 2021年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月29日閲覧。
- ^ “世界最長の吊り橋、開通20周年”.共同通信＋ . 2021年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月29日閲覧。
- ^ “明石海峡大橋基礎工事”. E-ピリオディカ。鹿島聡、坂本光重、佐野幸宏、樋口公造。イアブセ。 1998.土井：10.5169/seals-59833。 2022年2月18日のオリジナルからアーカイブ。2021 年9 月 29 日に取得。
{{cite journal}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク) - ^ “明石海峡大橋、明石海峡、日本”. 2015年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月26日閲覧。
外部リンク
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- ストラクチュラエの明石海峡大橋