アカフリーク ブラウンシュヴァイク SB-11

Akaflieg Braunschweig SB-11は、ドイツの航空学生が設計した実験的な単座可変形状グライダーです。1978 年の世界グライダー選手権で 15 m翼幅クラスで優勝しましたが、最も優れた従来型の競合機に対する優位性は、広範囲にわたる模倣につながるほどではありませんでした。

Akaflieg Braunschweig または Akademische Fliegergruppe Braunschweig (英語: The Brunswick Academic Flying Group ) は、本拠地である工科大学に所属し、支援を受けているドイツの学生飛行グループ 14 のうちの 1 つです。グループの中には航空機の設計と製造を行っているものもあり、その多くは技術的に先進的で、特にグライダーの開発をリードしています。^[1] 1975 年に、新しい無制限の 15 m グライダー クラスが発表されたことにより、Brunswick グループは可変形状航空機 SB-11 を設計するようになりました。^[2]

競技用グライダーの設計者にとって長年の課題となっていたのは、時として弱く狭いサーマルで高度を上げなければならないという必要性と、小半径旋回のための低い失速速度が求められること、そしてサーマル間の冷たく下降する空気に素早く突入する必要があることの間で生じる相反する要件であった。サーマルでは、主翼は理想的には高キャンバーで軽荷重であるべきであり、サーマル間では、高翼面荷重の低キャンバーの主翼の方がより速く飛行する。大面積でキャンバーを変えるフラップが1つの解決策であったが、フラップの先端で発生する渦が抗力を大幅に増加させ、上昇率を低下させた。^{[3] [4]} Akaflieg Brunswickは、期待外れだったイギリスのSigmaの例に倣い、SB-11にエルロンを含む主翼後縁全体に沿ってウォルトマンフラップを装備することを決定した。これによりフラップ関連の渦は回避されましたが、翼面積の増加は、どのように実施されたとしても、アスペクト比を低下させ、翼端渦によって引き起こされる誘導抗力を上昇させます。^[2]

SB-11は、ほぼ全体が軽量化のためのCRPで製造されている。設計努力を翼に集中させるために、ブランズウィックの学生たちは、シュライヒャーASW 20の前部胴体とシェンプ＝ヒルト・ヤヌスの後部胴体および尾翼を融合させた。これにより、SB-11は、肩翼より前方により深い従来型の胴体、長い一体型の前方ヒンジ付きキャノピー、および翼の下にモノホイール式の降着装置を備えたものとなった。水バラスト用の設備もある。後部胴体は細身で、直線エッジのフィン、方向舵、後退角のある可動尾翼を備えたT字型尾翼を備えている。^[2]

SB-11 の主翼は 2.3° の上反角を持ち、後退角はない。翼幅の内側 60% は一定翼弦である。エルロンを載せた外側のパネルは、テーパー比 0.4 の直線テーパーである。手動で駆動する全翼幅のファウラー型ウォルトマンフラップがローラー間の後縁から出ており、テーパーのない内側の翼よりも翼弦が 200 mm (7.9 インチ)、先端で 80 mm (3.2 インチ) 増加する。全体として、フラップは翼面積を 25% 増加させる。後縁はエルロンを外側に、単純なキャンバー変更フラップを内側に載せている。翼弦中央のシェンプ・ヒルト エアブレーキは、翼の上面のほぼ中間位置に配置されている。^{[2] [5]}

SB-11は1978年に初飛行した。フラップは作動負荷が低く^[2]、「レバーを軽く押すだけで」展開し、良好に機能した。^[6] 1978年7月にフランスのシャトールーで開催された第16回世界グライダー選手権にヘルムート・ライヒマンの操縦で出場した。彼は15mクラスで優勝し、ASW-20もすぐ後に続いた。^[6]

SB-11は可変形状グライダーの利点を試す良い機会となった。競技会とその後の試験で徹底的に検査されたSB-11は、上昇性能では当時の他の15m級グライダーを上回ったが、決定的なのは、その差があまり大きくなかったということだ。失速速度と旋回半径はASW 20よりも小さく、弱いサーマルでは良かったが、高速滑空ではASWよりも劣っていたかもしれない。^[2]ライヒマンは会議ではSB-11に満足し、最高の航空機だと述べたが、後にクロスカントリーパイロットにはすでにやるべきことがたくさんあり、弱いサーマルを利用するよりも強い揚力を見つけることのほうが重要だと指摘した。^[6] SB-11と、その後ミュンヘン、ダルムシュタット、シュトゥットガルトの赤軍が開発した可変形状グライダー（それぞれMü27、D-40、FS-29）の経験から、性能は向上したものの、それに伴う追加費用、複雑さ、パイロットの作業負荷を補うには不十分であり、可変形状は結局、有用な前進方法とはならなかったことがわかった。^{[2] [7]}

1965年から2000年までのグライダーデータ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 7.405 m (24 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 15.00 m (49 フィート 3 インチ)
• 翼面積:フラップ格納時10.56 m ^{2 (113.7 平方フィート)、フラップ展開時 13.2 m 2} (142 平方フィート)
• アスペクト比:フラップ格納時 21.3、フラップ展開時 17.0
• 翼形： Wortmann HQ - 144 - 39 W3 ^{[注 1]}
• 自重: 270 kg (595 ポンド)
• 総重量: 340 kg (750 lb) (最大105 kg (231 lb) ^[5]バラスト470 kg (1,036 lb))

パフォーマンス

• 最高速度:フラップ格納時265 km/h (165 mph、143 kn)、フラップ展開時140 km/h (87 mph、76 kn) ^[5]
• 失速速度:フラップ格納時75 km/h (47 mph, 40 kn)、フラップ展開時58 km/h (36 mph, 31 kn) ^[5]
• 最大滑空比：最高1:41（フラップ格納時104kmh（65mph; 56kn）時）、最高1:36（フラップ展開時85kmh（53mph; 46kn）時）^[5]
• 沈下率:最低0.67 m/s (132 ft/min)、フラップ格納時は時速104 km (65 mph; 56 kn)、フラップ展開時は時速85 km (53 mph; 46 kn) ^[5]
• 翼面荷重:フラップ格納時 470 kg (1,036 lb) で44.5 kg/m ^{2 (9.1 lb/sq ft)、フラップ展開時 35.06 kg/m³ (7.2 lb/sq ft)}

• 公式サイト