シュライヒャー ASW 20

ASW20 について
一般情報
タイプ	15メートルまたはスポーツクラスのグライダー
国籍	ドイツ
メーカー	シュライヒャー セントレア(ライセンス取得中)
デザイナー	ゲルハルト・ヴァイベル
建造数	905
歴史
導入日	1977
初飛行	1977

ASW 20 は、ゲルハルト・ヴァイベルが設計し、アレクサンダー・シュライヒャー GmbH & Coが製造したFAI 15 メートル級 グライダーです。胴体はASW 19とほぼ同じで、15 メートル級用に新設計されたフラップ翼が付いています。試作機は 1977 年に初飛行しました。非常に成功したグライダーであることが判明し、世界選手権で数回優勝し、1995 年までこのレベルで飛行し続けました。生産期間中の開発には、ウイングレット、空気圧タービュレーター、翼端延長部などがあります。1990 年にASW 27に取って代わられるまで生産が続きました。シュライヒャーによって 765 機が製造され、さらに 140 機がフランスのセントレアでライセンス生産されました。

ASW 20 は競技で成功を収め、数多くの世界選手権や国内選手権で優勝しました。ディック・ジョンソンは、ASW 20 が 40:1 を超える L/D を計測した最初の 15 メートルグライダーであると報告しました。ロイ・マクマスター、カール・ストリーディック、ジョン・シーモアは、他の選手と共同で、1994 年に ASW 20B で 1,435 km (892 マイル) の世界三角距離記録を獲得しました。ASW 20 は、1983 年にニューメキシコ州ホッブズで開催された世界選手権の 15 メートルクラスで 2 位と 3 位を獲得しました。

ASW 20 はガラス強化プラスチックで作られています。後縁フラップがエルロンと相互接続されており、後縁全体が -9 度から +5 度の間でフラップとして動作できます。フラップはエルロンとしても機能しますが、エルロン量の半分しか偏向しません。シェンプ ヒルト タイプのエアブレーキが翼上部に装備されています。

B モデル (1983 年に導入) は、強化された翼桁を使用している点で A モデルおよび C モデルと異なり、フレキシブル ウィングを犠牲にして水バラスト容量が増加しています。B モデルおよび C モデルには、リフティング パネル、油圧ディスク ブレーキ、自動エレベーター接続など、元の A モデルよりもいくつかの機能強化が含まれています。B および C ウィングには、空気圧タービュレーター システムも組み込まれており、翼のピトー インレットから高圧空気を吸い込み、約 860 個のピンホールから境界層に噴射して、翼下の気流分離を制御します。

L 指定を含む ASW 20 には、1.59 m の翼端延長部を取り付けることができます。F 指定は、フランスのセントレアで製造された A 型に割り当てられました。セントレアは、ドイツの ASW20L に相当する FL 型も製造しました。これらのほとんどは、翼桁構造の欠陥により、翼端延長部なしでのみ飛行することが許可されています。

ASW 20 用に、少なくとも 3 つの異なるウィングレット設計が開発されました。これには、セントレア グライダー (FP) に取り付けられた NASA ウィングレット、ピーター マサクの設計、およびペンシルベニア州立大学(米国)のマーク D. モーマー教授が設計した第 2 世代のウィングレットが含まれます。

ASW-20 は、ほとんどの点で非常に快適な操縦性を持つグライダーとして知られています。翼構造の複合材レイアップは、翼が上方に曲がるときにわずかにねじれるように設計されており、その結果、大気の突風からのエネルギーの一部を「蓄える」ことができ、その後、翼が下方に曲がって通常の位置に戻るときに、そのエネルギーを非常にわずかな前方への推力で放出することができます。この概念はカッツマイヤー効果として知られており、飛行中に羽ばたく動きを使って前進する鳥の能力をある程度模倣しています。このユニークな翼のねじれ運動により、ASW-20 は、他の競技レベルのグライダーと比較して、乱気流や突風の熱条件で非常に小さいながらも一貫したパフォーマンスの向上 (または損失の低減) を実現できました。

着陸フラップ（初期モデルでは55°、後期モデルでは38°）は、非常に効果的なエアブレーキと相まって、パイロットが低速で非常に急なアプローチを行えるようにし、必要に応じて非常に短い着陸を可能にします。第2世代のウィングレットは、低速から中速での操縦性をさらに向上させ、抗力を減らしました。熱性能は、より近代のグライダーに匹敵します。^[1]これらの特徴により、ASW-20は、レースで競争力を失った後でも、非常に愛され、望ましい航空機になりました。非常に一般的な変更の1つは、中間フラップ設定デテント（ゼロと+1の位置の間）の挿入であり、これにより、タイトで突風のサーマルでのサーマル飛行中に発生する「チップストール」とそれに関連するスピンのリスクが軽減または緩和されました。AモデルとCモデルの柔軟な翼は、尾根走行に特に適しており、尾根の頂上で見られる激しい乱気流の一部を吸収します。

ＡＳＷ２０

プロトタイプと初期生産

ＡＳＷ２０Ｌ

オープンクラスに出場するために、取り外し可能な外翼延長部を16.59メートル（54.4フィート）まで拡張したASW20を開発しました。

ASW20B

型番

オープンクラスに出場するために、取り外し可能な外翼延長部を16.59メートル（54.4フィート）まで拡張したASW20Bを開発しました。

ＡＳＷ２０Ｃ

ASW20CL

オープンクラスに出場するために、取り外し可能な外翼延長部を備え、翼幅が16.59メートル（54.4フィート）のASW20Cを開発しました。

言語

PSR T01ターボジェットサステイナーを搭載したオープンクラスグライダー

ＡＳＷ２０Ｆ

セントレアがフランスで製造したASW20A

ＡＳＷ２０ＦＰ

NASAのウィングレットを搭載したASW20Fは、弱い条件でのパフォーマンスを向上させるように設計されています。^[2]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89 のデータ^[3]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 6.82 m (22 フィート 5 インチ)
• 翼幅: 15 m (49 フィート 3 インチ)
• 高さ: 1.45 m (4 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 10.5 m ² (113 平方フィート)
• アスペクト比: 21.4
• 翼型:ルート:Wortmann FX-63-131-K;ヒント:ウォルトマン FX-60-126
• 自重: 260 kg (573 ポンド)
• 最大離陸重量: 525 kg (1,157 ポンド)
• バラスト水: 150 L (40 米ガロン、33 英ガロン)

パフォーマンス

• 失速速度: 65 km/h (40 mph、35 kn) (バラストなし)
• 速度を決して超えないでください:平地では時速280km (170mph、150kn)
• g 制限: +5.3 -2.65
• 最大滑空比: 100 km/h (54 kn; 62 mph) で 42.5 (バラストなし); 120 km/h (65 kn; 75 mph) で 43 (バラストあり)
• 沈下率: 84 km/h (45 kn; 52 mph) で 0.59 m/s (116 ft/min) (バラストなし)
• 翼面荷重: 50 kg/m ² (10 lb/sq ft)

関連リスト

• グライダー一覧

• ミルグラム、フレッド・トーマス、ジュダ、翻訳者、寄稿者（1999年）。グライダー設計の基礎（第3版）。メリーランド州カレッジパーク：カレッジパーク出版。ISBN 978-0966955309。 {{cite book}}:|last2=一般的な名前があります (ヘルプ)CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
• シモンズ、マーティン (2005)。セールプレーン 1965-2000 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9808838-1-8。

ウィキメディア・コモンズには、シュライヒャー ASW 20に関連するメディアがあります。

• アレクサンダー シュライヒャー GmbH & Co
• ジョンソン R、ASW 20 の飛行試験評価、ソアリング、1978 年 5 月
• セイルプレーンディレクトリ ASW20
• ASW 20 B 飛行マニュアル
• ASW20 の歴史と発展、Dan Rihn、2010 年 9 月 4 日^{[リンク切れ‍ ]}