航空交通流管理

航空交通流管理（ATFM）は、交通量を処理する際に空港または航空交通管制の容量を超えないようにし（そのため、航空交通流および容量管理（ATFCM ）とも呼ばれます）、利用可能な容量が効率的に使用されるようにするための航空交通の規制です。^[1]

一度に滑走路から離着陸できる航空機は 1 機のみであり、衝突を避けるために航空機同士は一定の距離または時間を置いて離しておかなければならないため、すべての空港の容量には限りがあり、1 時間あたり安全に処理できる航空機の数は限られています。この容量は、利用可能な滑走路の数、誘導路のレイアウト、航空管制の可用性、現在の天候または予測される天候など、多くの要因によって決まります。^[2]天候によって容量は大きく変動します。強風により利用可能な滑走路の数が制限され、視界不良により航空機間の間隔を広げる必要が生じる場合があります。^[3]

フライトを管制する航空管制ユニットの定員に達すると、到着した航空機は着陸の順番が来るまで旋回する待機パターンに誘導されます。しかし、航空機が旋回飛行するのは航空機を遅らせる方法としては非効率的でコストもかかるため、出発地の地上に航空機を留めておくことが望ましいとされています。これを地上遅延プログラムと呼びます。^[1]この方法により、エンジンを止めた状態で地上で遅延を待つことができ、かなりの量の燃料を節約できます。航空交通システム全体の遅延を最小限に抑えることを目的とした、各フライトの飛行時間と交通の流れ全体の慎重な計算は、コンピューターに大きく依存しています。

すべてのIFR 飛行計画は、中央フロー管理ユニット（CFMU）によって追跡されます。すべての空港と航空管制部門には、公表された最大容量があります。容量を超えた場合、交通量を減らすための措置が講じられます。これは規制と呼ばれます。その目的は、容量を効果的に使用し、平均遅延を可能な限り低く抑えながら、容量を超えないようにすることです。^[4]

たとえば、2 機のフライトが空港にまったく同時に到着する予定で、空港が 5 分ごとに 1 機の航空機を処理できる場合、2 機目の航空機が 1 機目の航空機より 5 分遅れて到着するように、航空機に遅延を割り当てることができます。同様に、1 機目の航空機は予定どおりに出発する必要があり、遅れて出発することは許可されません。こうすることで、2 機目の航空機は着陸前に待機パターンに入る必要がなくなります。

• ベンガル湾共同航空交通流管理システム(BOBCAT)

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