エア・カナダ621便

エア・カナダ621便

事故機に似たエア・カナダDC-8
事故
日付	1970年7月5日
まとめ	ハードランディングによる燃料タンク破裂、ゴーアラウンド後に爆発
サイト	トロント国際空港付近、オンタリオ州ブランプトン43 °46′47″N 79°41′28″W / 43.7798°N 79.6912°W / 43.7798; -79.6912
航空機
航空機の種類	マクドネル・ダグラス DC-8-63
オペレーター	エアカナダ
IATAフライト番号	AC621
ICAOフライト番号	ＡＣＡ６２１
コールサイン	エアカナダ 621
登録	CF-TIW
フライトの出発地	モントリオール・ドルバル国際空港
途中降機	トロント国際空港
行き先	ロサンゼルス国際空港
居住者	109
乗客	100
クルー	9
死亡者数	109 [1]
生存者	0

エア・カナダ621便は、CF-TIWとして登録されたエア・カナダ・ ダグラスDC-8で、1970年7月5日にトロント国際空港への着陸を試みているときに墜落しました。この飛行機はモントリオール-トロント-ロサンゼルス路線を飛行していました。 ^{[2]この飛行機は}トロント・ゴア・タウンシップ（現在はブランプトンの一部）に墜落しました。^[3]

搭乗していた乗客100名と乗員9名全員が死亡し、当時カナダで2番目に死者数の多い航空事故となった。^{[2] [4] [5]}

これはエア・カナダにとって最悪の航空事故となった。

事故機はマクドネル・ダグラス DC-8 60シリーズで、プラット・アンド・ホイットニー JT3Dエンジン4基を搭載し、事故のわずか3か月前にエア・カナダに新車納入された。^[6]事故当時、同機の飛行時間はわずか453時間だった。^{[7]同機はCF-TIW [8]}として登録され、ロングビーチ組立工場で製造された526機目のDC-8であった。^[6] 60シリーズはDC-8の延長版で、DC-8シリーズのモデル10から50よりも全長が36.7フィート (11.2 m) 長かった。^[9]

機長のピーター・キャメロン・ハミルトンと副操縦士のドナルド・ローランド^[10]は、以前にも何度か一緒に飛行したことがあり、地上スポイラーをいつ作動させるかについて議論を続けていた。^{[4]彼らは、}チェックリストに指定されているように最終進入の開始時にスポイラーを作動させるのは好ましくないという点で一致した。不注意によるスポイラーの展開を恐れたためである。機長はスポイラーを作動させるのではなく、地上に着いたら直接展開することを好み、副操縦士は着陸フレア中に作動させることを好んだ。どちらの手順も承認されなかった。スポイラーは着陸前チェックで作動させるべきだったためである。航空技術者のハリー・ゴードン・ヒル^[11]は、CVRの記録に残っているように、正しくスポイラーの展開を指示した。

滑走路の真上で着陸フレアを行うと、着陸直前に航空機の降下が停止する。機首を上げる（ピッチアップする）ことで揚力が瞬間的に増加し、降下率が低下し、主輪が滑走路にゆっくりと接触する。フレア中、パイロットは通常、スロットルをアイドルに下げてエンジン推力を減らす。その後、主脚内のスクワットスイッチが着陸を知らせ、スポイラー（装備されている場合）を自動的に展開する。これにより、残っている揚力が破壊され、航空機の減速が促進される。^[12]

パイロットたちは、機長が操縦しているときは副操縦士が機長の希望に応じて地上でスポイラーを展開し、副操縦士が操縦しているときは機長が副操縦士の希望に応じてフレアでスポイラーを作動させるという取り決めをしていた。^[4]

この特定の例では、機長は着陸を操縦しながら、「オーケー。フレアで私に任せてください。もう諦めました」と言った。^{[4] [13]}これはパイロットの通常のルーチンではなかった。滑走路から60フィート（18メートル）のところで、機長はフレアに備えて出力を下げ始め、副操縦士に「オーケー」と言った。副操縦士は、スポイラーを単に作動させるのではなく、フレアですぐに展開した。飛行機は激しく沈み始め、何が起こったのかを悟った機長は操縦桿を引き、4つのエンジンすべてに全推力を加えた。^[4]機首は上がったが、飛行機は沈み続け、滑走路に激突した。その衝撃で4番エンジンとパイロンが翼から外れ、尾部が地面に激突した。副操縦士は自分がしたことを理解して、機長に謝罪し始めた。乗務員は機体に与えられた損傷の深刻さを認識していなかったようで、なんとか着陸復行を試みたが、失われた第4エンジンが下翼板の一部を引き裂き、機体に残った燃料が発火した。副操縦士は同じ滑走路で2度目の着陸を要求したが、滑走路は閉鎖されている（DC-8からすでに落下した残骸のため）と言われ、別の滑走路に誘導された。^[13]

最初の衝突から2分半後、エンジン4番上部の右翼の外側部分が爆発し、翼の一部が折れた。この爆発の6秒後、エンジン3番付近で別の爆発が発生し、パイロンとエンジンが一体となって折れ、炎上しながら地面に落下した。2回目の爆発から6秒半後、3回目の爆発が発生し、右翼のほとんどが翼端まで破壊された。その後、機体は急降下し、約220ノット（時速410キロメートル、250マイル）の高速で地面に激突し、搭乗していた乗客100名と乗員9名全員が死亡した。^[4]

残骸、遺体の一部、衣服の破片、所持品が衝突地点から90メートル（300フィート、98ヤード）以上にわたって散乱した。飛行機は、10人が住んでいたバーグスマ家の家から60メートル（200フィート、66ヤード）以内のところに、8フィート（2メートル）または10フィート（3メートル）の深さの溝を掘り、衝突時の爆発で家の窓が吹き飛んだ。

事故は、オンタリオ州ブランプトンの現在のキャッスルモア ロードとマクヴィーン ドライブ付近の農場で発生しました。当時の記念碑と目撃者の証言によると、事故はウッドブリッジで発生したとのことです。これは、都市の無秩序な拡大と市域の変更が行われる前の 1970 年には、現場がブランプトンよりもウッドブリッジに近かったためです。

これはエア・カナダ初の死者を伴う事故であり、DC-8シリーズ63の初の機体損失であった。1963年11月には、トランスカナダ航空（エア・カナダの前身）の別のDC-888便831便がモントリオール発トロント行きで墜落し、118人の命が失われた。^[14]

墜落事故を調査するために調査委員会が設立された。委員会は1971年1月29日に公式報告書を発表し、事故の原因はパイロットのミスであると結論付けた。^[15] 8つの勧告が出され、その中にはDC-8の飛行中にはスポイラーの作動レバーが作動しないように設計すること、製造業者はDC-8の翼と燃料タンクの構造的完全性を強化すべきであること、エア・カナダの訓練および操作マニュアルでスポイラーの装備と展開に関する操作手順を明確にすべきであることなどが含まれていた。^[16]

墜落後の遺体の回収と身元確認は、墜落したクレーターをかなり深くまで掘り起こす必要があったため、ゆっくりと進んだ。乗客のうち20人以上は米国市民であり、全員が南カリフォルニア出身と記載されていた。

1970年7月30日、身元が確認された49人を含む52人の犠牲者がマウント・プレザント墓地に埋葬され、1971年5月には犠牲者109人全員の名前が刻まれたオベリスクと石碑が敷地内に建てられた（区画24-1）。^[17] 1979年、エア・カナダは墓地にさらに記念碑を建てた。^[18]

2002年6月、キャッスルモア在住のポール・カーディンは、2001年11月にトロント・サン紙が報じたフライト621の墜落現場を再調査した記事に触発され、現場で飛行機の残骸と人骨と思われる破片を発見した。ピール地方警察が調査した結果、骨は最近のものではなく、墜落時にできたものであることが判明した。考古学者のダナ・ポールトンとフライト621の友人たち（カーディンが設立したブランプトンを拠点とする擁護団体）による墜落現場の継続的な捜索で、さらに数百の人骨の破片が発見された。^{[19] [20] [21]}

墜落事故以来、墜落現場の周辺地域は大規模な住宅都市化が進んだ。2007年1月、地主らは不動産開発業者と共同で、墜落現場の一部を墓地と記念庭園に指定する申請を行った。 ^[22] 2013年7月7日、現在のブランプトンにあるデグレイ・ドライブとデコルソ・ドライブ付近の現場^[23]に記念碑が正式にオープンした。^[24]

^{約3,000平方メートルの}小さな記念公園には、 ライラックの花と​​、黒色花崗岩の敷石の上にランダムに配置された109個の磨かれた白い花崗岩の標識があります。犠牲者全員の名前を記した磨かれた黒色花崗岩の銘板が、大きなピンク色の花崗岩の玉石の上に設置されています。記念館のコーディネーターであるディアミッド・ホーガンは、この献堂式が犠牲者の家族に心の整理をつける助けとなることを願っていると述べました。^{[15] [25] [26]}

この墜落事故の出来事は、ヒストリーチャンネルのドキュメンタリー番組「世紀の災害」の「突然の出来事」というエピソードで取り上げられた。 ^[27]

• 別れを告げるチャンス：恐ろしいエア・カナダ墜落事故の追悼サイトが読者の記憶を呼び起こす、グローブ・アンド・メール、2013年7月5日。2013年7月7日にGlobeandMail.comから取得。
• フィッシュマン、リンダ（2010）。虹を修復する：家族、悲劇、そして選択の真実の物語。トロント：自費出版。ISBN 978-0-9866074-0-0被害者の生き残った子供たちの視点から書かれた本。

• 航空安全ネットワークにおける事故の説明
• コックピットボイスレコーダーの記録
• 公式事故報告書（インターネットアーカイブ） - Webcitation アーカイブ
• インターネット アーカイブ経由のフライト 621 の友人たち(アーカイブ版)
• エア・カナダ621便追悼式典（Find a Grave）
• フライト621記念庭園の場所