アエロフロート191便

アエロフロート191便

墜落事故に巻き込まれたものと同型のアエロフロート・イリューシンIl-18
事故
日付	1963年3月5日
まとめ	砂嵐により墜落
サイト	アシハバード（現アシガバート）国際空港、アシハバード、トルクメン SSR、ソビエト連邦
航空機
航空機の種類	イル-18V
オペレーター	アエロフロート
登録	CCCP-75765
フライトの出発地	ヴヌーコヴォ国際空港、モスクワ、ロシア連邦、ソビエト連邦
途中降機	クラスノヴォツク空港（現トルクメンバシ国際空港）、クラスノヴォツク（現テュルクメンバシ）、トルクメン・ソビエト連邦、ソビエト連邦
行き先	アシガバート国際空港、アシガバート、トルクメン ソビエト連邦、ソビエト連邦
乗客	43
クルー	11
死亡者数	12
生存者	42

アエロフロート191便は、ヴヌーコヴォ国際空港からクラスノヴォツク空港（現在のトルクメンバシ国際空港）を経由してアシガバード（現在のアシガバート）国際空港へ向かうソ連の国内旅客便であった。1963年3月5日、イリューシンIl-18は砂嵐のためアシガバート国際空港への着陸中に墜落した。乗客54人のうち12人が死亡した。

事故機はIL-18Vで、機体番号はCCCP-75765、シリアル番号は181003404であった。この機体は1961年6月28日に進水し、トルクメニスタン航空に移管された。事故当時、この機体の飛行時間は2,098時間、着陸回数は1,213回であった。^{[1] [2]}

191便の操縦室乗務員は、以下の職種に就く8名で構成されていた。^[2]

• ミハイル・イサエヴィッチ・ロマネンコ –パイロット
• アレクサンダー・ペトロヴィッチ・ドロゴフ –副操縦士
• ヴァシリー・アレクサンドロヴィチ・テンベイ –ナビゲーター
• アナトリー・フョードロヴィチ・チュミコフ –航空エンジニア
• ニコライ・フェドロヴィッチ・クラスノフ – 訓練中の航空機関士
• セルゲイ・イワノビッチ・シャラエフ –無線オペレーター
• ピョートル・ニコラエヴィチ・ペトロフ – シニアナビゲーター
• イヴァン・イヴァノヴィッチ・アルドゥシン – 検査官兼上級パイロットインストラクター

飛行ルートはヴヌーコヴォ国際空港からトルクメンバシ国際空港を経由してアシガバート国際空港までであった。18:04、191便は43人の乗客を乗せてトルクメンバシを離陸した。アシガバートの乗務員の天気予報によると、空は下界高度600～1,000メートルの積乱雲に覆われていた。視程は4～10キロメートルだった。21:00以降は、北西の風速18～20メートルの砂嵐で天候が悪化し、視程が1,000メートル未満になると予想されていた。このようなデータによると、乗務員は天候が悪化する前に飛行を完了できたはずだった。しかし、天候は予想よりもはるかに早く悪化し、17:00にアシガバート空港の気象予報官が新しいデータを発表した。しかし、クラスノヴォツク空港の気象予報官は乗務員に予報の変更を知らせなかった。^[2]

191便の乗務員はアシガバートの天気予報が変更されたことを知らなかった。クラスノヴォツクを出発してから5～20分後、高度6,000メートルで機体が激しい乱気流に遭遇し、乗務員は進路を変更した。19時15分、航空管制官は乗務員に砂嵐と視程300メートルの情報を伝達した。嵐による強い電波干渉のため、乗務員はこの情報を聞き取れなかった。機体の視程は5キロメートルで、すでに厳しい気象条件の中を飛行していたため、パイロットは最新の天気予報を調べようとしなかった。航空管制官は、実際の天候を報告して別の空港にリダイレクトするために機体に再度連絡を取ろうとはしなかった。^[2]

飛行機が空港の北25キロの地点にいたとき、乗務員は方位295度で着陸進入を開始した。大気の強い干渉により、無線コンパスは飛行方向指示灯を含む誤った表示をし始めた。乗務員はこの誤りに気づき、飛行機を標識のエリアに誘導した。3回目と4回目のUターンの後、飛行機は高度400メートルで最終進入に入った。副操縦士が操縦を引き継いだ。乗務員は滑走路灯が見えたと報告し、滑走路に進入し始めた。着陸中、飛行機のヘッドライトが点灯していたが、砂嵐のときには視界を低下させるスクリーンを作るため、これは誤りである。^[2]

着陸を試みている最中、飛行機は突然、風速20～25m/sの激しい乱気流に巻き込まれ、視界は30メートルまで低下した。飛行機は激しくロールし始め、飛行計器が故障した。ある時点で、飛行機は地面からわずか7メートル、滑走路から250メートルの距離で、ロール角は5～7°であった。左端の車輪は高さ6メートルの滑走路灯に衝突し、右の車輪は高さ7メートルの電柱を倒した。滑走路から150メートルの地点で、速度を失った飛行機は降下し始め、最初の衝突現場から100メートル離れた滑走路灯の鉄筋コンクリート柱に衝突した。30°のロールで、飛行機は鉄筋コンクリート柱を倒し始め、次に滑走路フェンスを倒し、その後、滑走路端から1,012メートルの地点に墜落した。^[2]

滑走路上で横滑りした際、旅客機は両翼を失い、コックピットは完全に破壊された。胴体は左側に倒れ、火災が発生し、機体の中央部全体が焼けた。コックピットの乗務員8人全員と乗客4人が死亡した。^[2]

事故の直接の原因は、最低気象基準に違反した飛行だった。その結果、航空機は危険な天候の中を飛行した。航空管制官は乗務員に最新の気象情報を提供せず、代替空港を提案しようとしなかったため、墜落の責任を問われた。航空管制官はまた、危険な気象状況で飛行機を着陸させることを決定した。乗務員は最新の気象情報を求めようとしなかっただけでなく、ミスを犯した。^[2]

航空安全ネットワークにおける事故の説明