アドバンスモーター製造会社

アドバンス・モーター・マニュファクチャリング・カンパニーは、1905年に設立されたイギリスのオートバイおよびエンジン製造会社です。先駆的な単葉機開発者に航空機エンジンを供給するだけでなく、アドバンス・エンジンはロバート・スコット大尉の南極の雪上そりの動力源としても使用されました。第二次世界大戦の終結後、同社はシープブリッジ・エンジニアリングに売却され、モーター供給会社となりました。^[1]

アドバンス・モーター・マニュファクチャリング・カンパニーは、ダグラス・ハーバート・ゲインズフォードとフレデリック・スマートによって1905年5月31日に設立され、登録事務所はノーザンプトンのルイーズ・ロードにあり、当初の資本金は1万ポンドでした。ゲインズフォードとスマートは以前、ノーザンプトンで自転車店を経営しており、オートバイの貸し出しも行っていました。1903年にジョセフ・パワーが加わってからは、エンジンとオートバイの設計と製造を開始しました。アドバンス・エンジンの信頼性は高く、他のオートバイ製造業者からの需要が高まり、世界中に輸出されるようになりました。^[2]

1912年にキングスソープロードとバルモラルロードの角にあるより大きな工場に移転し、アドバンスは自動車の生産を中止してエンジンの再生と部品の製造に専念し、ゼニス・モーターサイクル用の「グラデュア」多段変速機構やダズモ・モーターサイクル用のエンジンも製造した。^[3]シリンダー鋳造品以外はすべて自社生産した。アドバンスは自社製品の製造と農業機械駆動用の固定エンジンの供給に加えて、ケリー・カーズの代理店やブラウンとバーロウのキャブレターの販売店でもあった。^[1]

アドバンスは先駆者であり革新者でもあり、急な坂を登るのに役立つ「アドバンス調節可能プーリー」（グラドゥア多段変速機構の基礎）^[2]や調節可能なベルトファスナーなどの部品で多数の特許を取得していました。1916年に設立された姉妹会社スタンダードバルブ社は、自動車業界向けの交換用バルブを製造していました。^[1]

1936年までにアドバンスは陸軍省、海軍省、航空省の請負業者となり、シリンダーの再研磨や修理、表面硬化や研磨などの専門エンジニアリングサービスを提供した。1949年から1953年の間にアドバンスはチェスターフィールドのシープブリッジエンジニアリングに売却され、アドバンスモーターサプライズ社に改名された。1979年にGKN Plcに買収され、1982年にGKNリプレイスメントサービス社に社名を変更した。1984年までに社名はGKNオートパーツディストリビューション社に再度変更され、1990年1月にパートコ社となり、最終的に1995年10月にパートコオートパーツ社となった。^[2] 2011年10月時点で、同社はまだ英国の会社登記簿に載っているが、休眠状態であると表示されている。^[4]

国立オートバイ博物館（英国）に展示されている1904年製360ccアドバンス2¾馬力（2.05kW）のオートバイは、現存する唯一の完全なアドバンスオートバイであると考えられています。^[3]エンジンには機械式排気弁の上に自動吸気弁があり、後輪はクランクシャフトからのベルトで駆動されます。ペダルとフリーホイールハブは、エンジンを始動し、急な坂道でエンジンを補助するために用意されています。ハンドルバーグリップ、ペダルブロック、点火装置の蓄電池ボックスはすべて木製です。^[3]

2¾馬力エンジンは、3馬力（2.2kW）、3½馬力（2.6kW）、6馬力（4.7kW）のVツインに置き換えられました。これらはすべて、自動吸気バルブと一体型のシリンダーヘッドとバレルという同じ基本設計でした。アドバンスのエンジンはすぐに信頼性の評判を得て、他のオートバイメーカーから多くの需要がありました。1907年のコーディングリーショーで、アドバンスは3馬力シングルオートバイの2つのバリエーションと、2速ギアとスプリングフォークを備えた3馬力の女性用オートバイ、および6馬力のツインシリンダー空冷三輪車を展示しました。彼らはまた、3、6、9馬力の水冷および空冷エンジンも展示しました。^[5] 1908年にアドバンスは、空冷エンジンを搭載した新しい9馬力（6.9kW）オートバイを含む一連のオートバイと三輪車を製造しました。^[6]

さらにアドバンスは、6馬力のフォアカー、6馬力と9馬力のトライカーを製造しており、いずれも空冷または水冷エンジンを選択可能であった。これらのフォアカーは、スプリング付きシャーシとニュートラル位置もある2速ギアボックスを含め、チャター・リーによって装備された。ブレーキは足踏み式で、すべての操作部はステアリングホイール内に収められていた。1907年10月に発表された[7] 9馬力トライカーは、トレブラーコイル点火装置を備え^、ベルト駆動ポンプ付きのツインラジエーターで冷却された。水冷エンジンは、90mmボア×90mmストロークのV型2気筒(1145cc)であった。チャター・リーの3速ギアボックスにはリバースギアもあり、前部座席と後部座席には快適性のためにスプリングが付いていた。

1907年に報告された工場訪問では、訪問者を乗せるためにVツイン空冷エンジンを搭載した5馬力の三輪自動車が使用され、2速ギア付きまたはなしの空冷式および水冷式の三輪自動車（およびオートバイ）が製造されていたことが言及されています。^[8]

アドバンスV4航空エンジンは、背中合わせにボルトで固定された2つのVツインエンジンから作られました。エンジンの1つは逆回転していたと思われますが、クランクシャフトがどのように結合されていたかは不明です。キャブレターは、当時の自動車で使用されていたブラウン＆バーロウタイプ65DUまたはGUで、1対2対4のマニホールドに供給されていました。出力は20ブレーキ馬力（15kW）、容量は2290ccで、フライホイールの直径は9.25インチ（23.5cm）、重量は36ポンド（16kg）でした。エンジンは1,800rpmで回転しました。^[9]

グロース単葉機は、1909年にアルフレッド・グロースとネヴィル・フィアリーによってオークイントンで製造され、英国人パイロットが操縦する最初の英国航空機に与えられるデイリーメール賞1,000ポンドの獲得を目指した。動力源としてアドバンスV4航空エンジンが選ばれ、最初の試験では単葉機は木に縛り付けられたが、一度も飛行しなかった。最終的に解体され、ハットフィールドのデ・ハビランドに持ち込まれた。^[9]

アドバンスV4航空エンジンを使用した別の航空機は、1911年にH.S.ディクソンによって設計および製造された翼幅26フィート（7.9メートル）の「ディクソンニッパーNo.1」でした。単座のカナードプッシャー単葉機であるニッパーは飛行しましたが、アクトンでの事故で墜落し、完全に破壊されました。しかし、ニッパーの飛行の発展への貢献はハリウッドで認められ、1960年代のコメディ映画「あの空飛ぶ車たち」でコメディアンのトニー・ハンコックの飛行機用に、リトル・ティドラーと呼ばれる飛行しないレプリカが製造されました。^[9]

ハモンド単葉機は30馬力（22kW）の水冷式アドバンスV4エンジンを搭載し、1913年夏にブルックランズで製造された。単座の単葉機で、経験豊富な先駆的飛行士エドワード・ビクター・ハモンドによって設計・製造された。ハモンドはブルックランズで1910年に複葉機、1911年に三葉機を製造・飛行していた。アドバンスエンジンはハモンドによって改造され、胴体は一対の平行鋼管で構成されていた。^[9]

ハンドレページ社の最初の動力付き航空機である1910年型ブルーバードは、アドバンスV4エンジンを使用していた。^[3]単座の単葉機であるブルーバードは、布張りの木製で作られており、1910年5月26日の初飛行で不時着した。操縦性を向上させるために変更が加えられ、アドバンスエンジンは、より強力な25馬力 (19 kW) のアルヴァストン水平対向2気筒エンジンに置き換えられた。ブルーバードが1911年4月にオリンピアで展示されたときには、35馬力 (26 kW) のグリーンエンジンに進化しており、これはアイザックソン星型エンジンに置き換えられ、1911年7月15日に初飛行したが、再び不時着したため、問題の原因はアドバンスエンジンではなく機体設計であった可能性がある。^[10]

グロース単葉機用に開発されたエンジンは、1909年にノルウェーで南極探検家のロバート・スコット大尉によって雪上そりのエンジンとしてもテストされた。^[3]このエンジンは、通常の自動バルブではなく、機械式吸気バルブを備えた直列4気筒16馬力（12kW）ユニットに変更された。^[11]このエンジンはブラウン＆バーロウ製キャブレターを使用し、ボッシュ製 マグネトー点火装置を備えていた。この電動そりエンジンは、最高時速わずか3マイル（4.8km/h）で4分の3トンを積載して300マイル（480km）走行するように設計された。1910年6月1日のスコットの出発に関する報道で、ニューヨークタイムズは、彼らが電動そりをできる限り遠くまで運び、「ポニーと犬の重量を軽減し、帰路の安全性を高める」ことを期待していると語ったと報じた。^[12]

• アドバンスバイクの写真
• アドバンスV4エンジンの写真
• ディクソン・ニッパー飛行機の写真