エイドリアン・ホッブス

エイドリアン・ホッブス（1946年1月生まれ）は、事故や傷害の調査/分析の経験を持ち、車両の衝突安全性を専門とする英国の安全専門家です。 ^[要出典]

エンジニアとして、そして後に名誉主任研究科学者として、ホッブズは英国政府の衝突傷害研究プログラムに携わった。彼は、英国でのシートベルト着用義務化、オフセット変形可能前面バリア衝突試験の開発、および安全組織ユーロNCAPの設立につながる研究を行った。ホッブズは2008年にCBEを授与された。^[1]

ホッブズ氏は、世界銀行、世界保健機関、欧州委員会、中央ヨーロッパおよび北アフリカ諸国に対し、交通安全と緊急サービスの提供に関する 助言を行っており、同分野では高く評価されています。

ホッブスは1972 年に交通研究所(TRL) に科学職員として入社しました。2 年間、彼は事故原因の研究に携わり、警察とともに事故の要因を調査しました。1976 年には、ブレーキの欠陥とそれが事故に及ぼす影響に関する分析結果を報告しました。

1974 年、彼は自動車の乗員の傷害に焦点を移しました。彼は、事故、その結果生じた傷害、その原因、安全機能の有効性との直接的な関係を、医療データ、自動車検査、アンケートなどを用いて分析し、報告しました。この時期に、彼は、正面衝突事故の際に車両の乗員室に侵入することが傷害を引き起こす大きな要因であると結論付けました。^{[出典が必要]}

1978年、ホッブズはシートベルト着用の命を救う可能性に関する包括的な研究を発表しました。この研究は、英国でシートベルト着用義務化法の可決につながり、^[2] 1983年1月31日に施行されました。

ホッブズは研究の焦点を車両の安全性に移し、1985年にデモ用の歩行者安全車（ミニメトロがベース）を設計し、後に正面衝突と側面衝突の保護を組み込むように改造しました。側面衝突については、車の側面を強化し、ドアの内側にパッド保護を施すことで保護できるというのが通説でした。ホッブズは、多くのメーカーが負傷のリスクを高める可能性のある場所にドアビームを取り付けていることに懸念を表明しました。ホッブズの改造で車は確かに改良されましたが、それでも十分な保護は提供されず、提案された側面衝突テストの要件も満たしていませんでした。フランス、ドイツ、イギリスの他の場所では、別の車両がテストされました。ホッブズはこの車について調査し、改造されたメトロよりも弱いものの、性能は優れていました。彼は、軽いドアは衝突した車で跳ね返り、乗員が早く動き始めるため、体が衝撃を吸収する時間が長くなり、負傷の重症度が軽減されることを発見しました。また、ドアを垂直に動かすように制御すると、胸部、腹部、骨盤に荷重が分散され、結果として脆弱な胸部に集中することが回避され、致命的な傷害の可能性が低減されることも発見しました。ホッブズ氏は、荷重を分散して衝撃を和らげるためには、パッドは非常に柔らかいものでなければならないと結論付けました。これらの結論と研究は、欧州側面衝突指令の開発に直接貢献しました。

1990 年代初頭、ホッブス氏は、現在の正面衝突試験手順の不備を特定し、その研究によりオフセット変形バリア (ODB) 正面衝突試験が開発されました。ホッブス氏の正面 ODB 試験は、ヨーロッパやその他の地域で、法律および消費者試験プログラムの両方に採用されました。

その後、ホッブズは、車同士が連携して両方の車の乗員の負傷を最小限に抑える方法を研究する互換性の研究に着手しました。この研究では、変更が必要な点が特定され、評価手順も開発されましたが、研究資金は枯渇し、自動車の衝突安全性をさらに向上させることに対する政府の関心は薄れていました。

1990 年代、ホッブズ氏は欧州実験車両委員会 (EEVC) のメンバーであり、特に自らが立ち上げた正面衝突および互換性ワーキング グループのメンバーでした。また、他のワーキング グループと協力して、側面衝突や歩行者保護のテスト手順を開発しました。

ホッブズ氏は、欧州運輸安全委員会(ETSC) から、ストラスブールの欧州議会で、欧州型式承認のための EEVC 前面および側面衝突試験手順の採用の理由を説明するよう依頼されました。EEVC は、研究用衝突試験で既に使用されている時速 60 km ではなく、当初の衝突試験速度を時速 56 km (約 30 mph) にすることを提案していました。

英国では、ホッブスはUK NCAPと呼ばれる独立した衝突試験プログラムの提案に取り組んでいました。1994 年に提出された彼の提案は、EEVC が提案した正面衝突、側面衝突、歩行者保護の衝突試験手順に基づいた消費者情報プログラムの概念を 英国運輸省に概説したものです。

運輸省は提案を進めることに同意し、テストと評価の第一段階を開始した。ブリュッセルの欧州委員会とのさらなる協議の後、ホッブズはモズレーに提案を伝えた。当初はUK NCAPプログラムと呼ばれていたが、後にFIAと他のヨーロッパの関係者の支援を受けて、ユーロNCAPというブランド名が付けられた。

Euro NCAP (欧州新車アセスメント プログラム) は、新車の安全性を評価および公開し、消費者に貴重な安全情報を提供する、確立された消費者テスト プログラムです。Euro NCAP の初会合は、1996 年 12 月に英国運輸省、FIA、スウェーデン道路協会 (SNRA)、および国際テストによって開催されました。7 台の超小型車の衝突テストの最初の結果は、1997 年初頭にメディアに公開されました。Hobbs 氏は技術作業グループの初代議長であり、その後、2007 年に引退するまで事務局長を務めました。

ホッブズ氏は、道路や車両の安全問題に関するコンサルタント業務を継続するとともに、メディアへのアドバイスも続けています。彼はモータースポーツ愛好家です。1974年以来、彼は退職した教師のジャクリーン氏と結婚しています。彼らの養子は2002年に亡くなりました。エイドリアンとジャッキーは、イギリスのバークシャー州で一緒に暮らしています。

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