アエケア・ラーブ

ギリシャに拠点を置く航空機メーカーAEKKEA ( Anonymos Etaireia Kataskevis Kai Ekmetallefseos Aeroplanon - Societe Anonyme Pour la Fabrication et l'Exploitation des Avions Raab )の歴史は、才能あるドイツ人航空機設計者、アントニウス・ラーブ(スペインでの活動にちなんで、ファーストネームはギリシャ語ではアントニオス、スペイン語ではアントニオとも呼ばれる ) の歴史と結びついています。

ドイツでは、ラーブは航空機製造会社ラーブ・カッツェンシュタインの共同創設者だった。熱心な反ナチス主義者だったラーブは祖国を追われ、エストニアとラトビアで会社を設立しようとした後、1935年にギリシャに行き着き、そこで空軍の高官（P. ガジス将軍）の支援を受けた。この支援を受けて、ラーブとギリシャ人のパートナーはAEKKEA（「Anonymos Etaireia Kataskevis Kai Ekmetallefseos Aeroplanon」の略で、当時ギリシャで使用されていた「国際」言語であるフランス語で「Societe Anonyme Pour la Fabrication et l'Exploitation des Avions Raab」）という会社を設立した。同社は、1935 年 10 月 20 日に、アントニウス・ラーブ、アポストロス・アグニディス、コンスタンティノス・ビツィオス、ゲオルギオス・サリギアニスによって正式に設立され、ピレウスに本社を置きました (1937 年に近くのファレロンに移転)。建設は、1937 年にモスカトにある AEKKEA の自社工場が稼働を開始するまで、ピルカル防衛産業によって行われました。

同社はギリシャ人スタッフ（経営陣や、ギリシャで最も有名な航空技師であるゲオルギオス・パンガキスのような技術者を含む）を雇用していたが、多くのドイツ人技術者もラーブに続いてギリシャに渡っていた。最初に報告された（生産される）機種は、ラーブの以前の会社のモデル、あるいはそれに関連するもので、ペリカン練習機および観光機、R-27単座戦闘機、シュヴァルベ（I/II）、およびティーガーシュヴァルベIV多目的軍用機が含まれていた。同社が最初に「製造」したのは、実際には古いラーブ＝カッツェンシュタインのシュヴァルベKl1cをシュヴァルベIIにアップグレードしたもので、少なくとも1機の完全なシュヴァルベIIも製造された。シュヴァルベと、おそらくペリカンを除いて、特定の機種のその他の製造は確認されていないが、それでも同社は設計と製造の権利を保有していた。新会社の最初の「仕事」はオーストリアからのシュヴァルベ2 機とタイガーシュヴァルベ2 機の注文であり、これらはウィーンのピンチ社でライセンス生産された。ドイツの圧力により、オーストリアからの注文はそれ以上行われなかった。オーストリアがドイツに併合されたとき、少なくとも 1 機のシュヴァルベ IIがオーストリア空軍で運用されていた。トルコ政府も、ある時点でシュヴァルベに興味を示したことがあった。

1936年、ギリシャの会社にあるラーブの設計部門は、R-29やティーガーシュヴァルベR-26V/33軍用機、R-52爆撃機および輸送機など、いくつかの新しいタイプを設計した。このうち最初の2機はスペイン内戦で共和国軍向けに生産されることになっており、ラーブはこれを支持したが、3つ目はおそらく設計のままだった。ラーブは当時、スペインへの物資供給の複雑さに対処する必要があった（不干渉条約）。パリにギリシャの会社の商業事務所が設立され、スペインには子会社が設立された。航空機の主要かつより複雑な部品と装置はアテネで製造され（製造の一部はピルカルが担当し、KEAの装置も使用された）、スペインに出荷された。モスカートの住民は、明らかにスペイン行きの船に向かっているトラックに満載の航空機部品が工場から出荷されるのを見たと述べ、また工場での航空機エンジンのテスト中に絶え間なく発生する騒音に苦情を言う者もいた。スペインに到着すると、現地子会社が、サバデイの元繊維工場で、ラーブの監督の下、特定の部品の組み立てと取り付けを行った（いくつかの報告によると、ギリシャから出荷された飛行機の多くはほぼ完成しており、残っていたのはエンジンと機関銃の取り付けだけだったという）。ラーブによると、合計60機（つまり各タイプ30機ずつ）の飛行機がほぼ完成し、製造計画とともにソ連に出荷されたという。ラーブは「ドイツのスパイ」として逮捕されたが、なんとか脱出し、1938年にギリシャに戻った。

AEKKEA は、ドイツの設計を改良したグライダーを数十機製造し( Gruene Post、Grunau Baby、Zoeglingの各タイプで、現地で販売および使用されていた)、他の航空機用のスペアパーツを多数製造し、ギリシャ軍向けにさまざまな特殊装備を製造し、一部は輸出も行っていた。ギリシャ空軍に航空機を販売する提案は、AEKKEA のタイプが「望ましい基準に達していない」とみなされたため却下された。しかし、この却下は、おそらく技術よりも政治に関係したものだった。とはいえ、1 機の航空機 (おそらくSchwalbe ) がギリシャの顧客向けに製造中であったが、その国はドイツ軍に侵攻され、工場は操業を停止し、終戦後も何年も工場跡地に未完成のまま残されていた。ドイツの侵攻中、ラーブは国外に脱出し、最終的にインドにたどり着き、そこで短命の航空機工場を設立した (2 機のグライダーを製造)。

1948年に彼はヨーロッパへ追放され、^[1] 1985年までドイツとイタリアに住んでいた。AEKKEAは1951年に正式に解散した。

• AEKKEA-RAAB R-52 (1936 年型双発爆撃機および輸送機) (プロジェクト)
• AEKKEA-RAAB R-33 タイガーシュヴァルベ (1936 練習機/軽戦闘機) (プロジェクト)
• AEKKEA-RAAB R-29 (1936 年型単座パラソル単葉練習機および/または軽戦闘機)
• AEKKEA-RAAB R-28（高翼片持ち単葉軽戦闘機）
• AEKKEA-RAAB R-27 (1935 年型、ラーブ・カッツェンシュタイン RK-25 から派生した低翼単葉戦闘機)
• AEKKEA-RAAB R-26V（1937年型複座練習機/軽戦闘機）
• AEKKEA-RAAB R-1C シュヴァルベ II (1935 年型 2 人乗りタンデム複葉練習機)

• LS Skartsis および GA Avramidis、「Made in Greece」、Typorama、パトラス、ギリシャ (2003)。
• LS スカルシス、「ギリシャの車両および機械製造業者 1800 年から現在まで: 図解歴史」、マラソン (2012) ISBN 978-960-93-4452-4 (電子書籍) 
• ジェーンの「世界の航空機」（1936-1937 版）
• アントニウス・ラーブ、「Raab Fliegt (Erinnerungen eines Flugpioniers)」、Reihe Konkret、ハンブルク (1984)。
• ギリシャ民間航空局アーカイブ
• 「オイコノミコス・タクヒドロモス」誌、1935 年 10 月 20 日号（AEKKEA 創刊）