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アブラハム・エドワード・バリット[ 1 ]（1890年8月30日 - 1974年7月14日）は、アメリカの実業家で、 1936年から1954年にハドソン・モーター・カー・カンパニーがナッシュ・モーターズと合併してアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）を設立するまで、同社の社長兼CEOを務めた。バリットは、2つの自動車メーカーの合併後、AMCの取締役を務めた。
バリットはニュージャージー州ジャージーシティの貧しい両親のもとに生まれた。[ 2 ]彼はチャルマーズ・デトロイト・モーター・カンパニーの購買担当者の秘書を短期間務めた。[ 3 ]彼は1910年にハドソン社に入社し、同社初の自動車が生産されてから6か月も経たないうちに購買部に加わった。彼は速記係であり、市場分析、製品開発、デザインの才能はなかった。[ 4 ]
バリットは、 1936年に同社の創設者兼CEOであるロイ・D・チャピンが死去した後、ハドソンの社長兼CEOに任命された。 [ 4 ]
バリットは、チャピンが亡くなる前に手配した信用枠を利用して、1930年代後半にハドソンを再び収益性の高い企業へと導くのに貢献した。1938年、バリットは、国内経済を刺激するだけでなく、自動車業界の雇用と売上にも役立つ方法として、中古車在庫を削減する計画を提案した。[ 5 ]ハドソンの売上は、1938年の経済不況を乗り越えて回復した。1939年に会社設立30周年を迎えた際、バリットはハドソンの将来性を強調することで、楽観的なビジネス観を維持した。[ 6 ]
しかし、国内自動車産業は激しい競争にさらされ、かつて有名だったハップモビル、チャンドラー、ピアレス、ウィントン、ピアース・アローなどの多くの企業が倒産し、ハドソンも同様の運命に直面し、1940年には150万ドルの損失を計上した。[ 7 ]
同社は第二次世界大戦の生産体制に迅速に移行した。ハドソン社は対空砲、上陸用舟艇のエンジン、航空機部品を製造し、戦争中は年間平均で約200万ドルの利益を上げた。[ 7 ]
戦後、バリットはハドソンを国内の独立系自動車メーカーのリーダーにしたいと考えていた。[ 7 ] 1945年、バリットはゼネラルモーターズのフィッシャーボディ部門の創設者であるフィッシャー家によるハドソンモーターズへの市場価格を下回る買収提案を退けることに成功した。バリットのリーダーシップの下、ハドソンは民間向け生産に転換した最初の自動車メーカーの1つとなった。1946年の生産台数は93,000台で、1940年より約6,000台多かった。ハドソンは1947年に生産台数を103,000台に増やした。これにより、ハドソンは1947年に前年比で利益を倍増させ、570万ドルに伸ばすことができた。[ 7 ]
バリットはハドソンに、自動車業界の数々の「初」の実績（例えば、初のアルミニウム製ピストン、初の後部荷物室、初のステアリングホイール式ギアシフトなど）をさらに発展させてほしいと考えていた。[ 7 ]保守的なバリットは、ハドソンのステップダウンボディデザインにゴーサインを出した。これは革新的なデザインで、同社を戦後市場における自動車ボディエンジニアリングの最前線へと押し上げた。バリットは、この新しいデザインのために1800万ドルを投資して設備を刷新した。[ 7 ]
ハドソンのツインH直列6気筒エンジンと組み合わせることで、マーシャル・ティーグ率いるハドソンの企業スポンサー付きレースチームは、1951年から1954年にかけてNASCARサーキットを席巻した。
1950年代初頭、バリットはハドソンの老朽化したステップダウンデザインを改良したり、V8エンジン技術に投資したりする代わりに、ハドソンが販売できるコンパクトカーの開発へと会社を導いた。彼は同社の製品の開発と設計に「介入」し、その分野の専門家の専門知識を活かすことができなかった。[ 4 ]バリットは、ステップダウンデザインの以前の成功を再現するためにエンジニアリングとスタイリングに頼るのではなく、椅子のように高い座席という自身の要求を押し付け、ハドソン以外の人物、つまりイリノイ州シカゴのハドソンディーラーであるジム・モランがデザインに影響を与えることを許した。モランのディーラーはハドソンの販売店ナンバーワンとなり、ハドソンの総生産の約5%を占めた。[ 8 ]モランは1952年のフォードのラップアラウンドリアウィンドウとルーフラインを気に入り、バリットに新しい車に同様のデザインを導入するよう影響を与えた。[ 9 ]最終的な結果として、この車のスタイリングは、多くの点で1952年から1954年の大型フォードに酷似しており、低くステップダウンしたボディとは正反対のものとなった。
ハドソン・ジェットと名付けられた新型コンパクトカーは売れ行きが芳しくなく、開発費（と失敗）と、ハドソンが主力車種の改良に資金を割けなかったことが重なり、同社は終焉を迎えた。その後、ハドソン・モーターズは1954年にナッシュ・モーターズとの友好的合併により買収され、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）が誕生した。
バリットは1956年までAMCの取締役を務めたが、ハドソンが生産中止になる可能性に抗議して辞任した。バリットはAMCへの信頼が裏切られたと感じていた。AMCの社長であるジョージ・W・ロムニーは、ハドソンとナッシュはもはや自動車市場において重要な存在ではないと考え、1957年モデルの生産終了をもって両ブランドを廃止し、新しいランブラーブランドに道を譲った。
バリットは個人的な使用のために、1951年型ハドソンをダーハム・ボディ・カンパニーに改造させてリムジンにし、後にハドソンの1953年型フロントエンドにアップデートした。[ 10 ]この車は現在、ヘンリー・フォード博物館のコレクションの一部となっている。[ 10 ]
息子のロバート・バリットによると、AE・バリットが最後に所有した車はハドソンで、それを手放した後は、他のメーカーの自動車を所有することを拒否したという。
A・E・バリットは1974年7月14日、ミシガン州グロスポイントパークの自宅で死去した。